W dniu 4 kwietnia 2012 r. Lot El Al 4 z Nowego Jorku do Tel Awiwu leciał prawie prawie promieniem linii na wschód, a nie zwykłą linią prawie wielkiego koła .
Dlaczego linia lotnicza może chcieć, aby jeden z jej samolotów zrobił coś takiego?
W dniu 4 kwietnia 2012 r. Lot El Al 4 z Nowego Jorku do Tel Awiwu leciał prawie prawie promieniem linii na wschód, a nie zwykłą linią prawie wielkiego koła .
Dlaczego linia lotnicza może chcieć, aby jeden z jej samolotów zrobił coś takiego?
Odpowiedzi:
Istnieje wiele powodów, dla których lot może lecieć inną trasą, przy czym Pogoda na trasie jest najczęstsza.
Jednak w przypadku tego konkretnego lotu prawdopodobnie istnieje znacznie mniej powszechny powód - rozbłyski słoneczne!
Przypomnijcie sobie, że około 2 kwietnia tego roku miało miejsce wiele dużych rozbłysków słonecznych, które mogą mieć wpływ na wiele aspektów lotu, w tym na komunikację. Ponieważ oddziaływanie rozbłysków jest większe wokół biegunów, przez kilka następnych dni duża liczba lotów odbyła więcej tras południowych, a kilka lotów polegających na odbyciu trasy bardzo północnej zostało w rzeczywistości anulowanych.
Bardziej bezpośrednia trasa powoduje zużycie większej ilości paliwa, ale zakładając, że zaplanowali dla niej trasę, zużyliby dodatkowe paliwo, a zatem poza potencjalnym wydłużeniem czasu lotu nie ma realnego wpływu z powodu innej trasy.
Możesz zobaczyć pierwszą część trasy lotu, którą odbył ten lot, wraz z pełnym planem lotu na FlightAware (obecnie można go oglądać bez konta FlightAware, ale do czasu jego wyświetlenia możesz potrzebować bezpłatnego konta, jeśli ma więcej niż 2 tygodnie )
Wikipedia zastanawia się, dlaczego tak się dzieje:
Na większych odległościach i / lub na większych szerokościach geograficznych trasa wielkiego koła jest znacznie krótsza niż linia loks między tymi samymi dwoma punktami. Jednak niedogodność związana z koniecznością ciągłej zmiany namiarów podczas podróży po wielkiej trasie po okręgu sprawia, że nawigacja w loksodromie jest w niektórych przypadkach atrakcyjna
Oczywiście w przypadku lotu sterowanego komputerowo wszelkie niedogodności znikają.
Następnie przechodzimy do forów Airlines.net :
Kilka lat temu dość często oferowano nam wektor 3/4 drogi w całym kraju podczas wspinaczki z lotniska odlotu. W końcu operatorzy lotów wysłali notatkę z informacją, że nie powinniśmy już akceptować tych zezwoleń, ponieważ były one na linii loksodrom i faktycznie były dłuższe niż zgłoszona trasa.
Potem jednak mówią:
Oczywiście należy wziąć pod uwagę obecne wiatry w górze i nie potrzeba wiele wiatru, aby zatrzeć różnicę między wielkim kołem a innymi logicznymi trasami.
Więc być może z powodu panujących wiatrów, zastosowanie wielkiej linii koła i zastosowanie innej, równie wygodnej metody wyznaczania kursu było mniej sensowne, a w tym przypadku poszedłeś na tor rombu?
Oczywiście bez pytania linii lotniczej, nigdy nie dowiemy się o sprawie twojego lotu, ale są to niektóre z możliwych przyczyn.
Albo to, albo pilot chciał przetestować to z powodów programowych. A może wiedzieli, że oprogramowanie ma problemy z dużymi ścieżkami koła. Mogę wymyślić kilka innych „drobniejszych” powodów, ale znowu zgadujemy.