Jak pociąg może być nieoczekiwanie niewłaściwy?

W Wielkiej Brytanii większość pociągów dalekobieżnych rozkłada się w podobny sposób. Z jednej strony jest cichy autokar klasy standard, często ze schowkiem na rowery. Potem przez większość czasu jest to klasa standardowa, a na drugim końcu pierwsza klasa. Zwykle trener A będzie cichym trenerem klasy standardowej na jednym końcu, a litery będą rosły na drugim. Zazwyczaj pierwsza klasa będzie na „londyńskim” końcu pociągu, ale nie zawsze, szczególnie w pociągach terenowych, które nie jeżdżą do Londynu!

W przeciwieństwie do niektórych krajów europejskich na platformie nie ma plakatu / plakatu informującego, gdzie będzie każdy autokar. Na niektórych stacjach będą z grubsza deski, gdzie każdy autokar zatrzyma się z literą autokaru lub czymś podobnym pomalowanym na podłodze lub na wspornikach dachowych. Niemal zawsze w ogłoszeniach będą znajdować się słowa „pierwsza klasa z przodu pociągu” lub „klasa standardowa z tyłu po przyjeździe”

Dwa razy w ciągu ostatnich dwóch dni pojawiłem się na dworcu, zobaczyłem ogłoszenie o tym, który koniec pociągu będzie pierwszą klasą (a co za tym idzie, który koniec klasy standardowej), udałem się w odpowiednie miejsce, a potem odkryłem, kiedy pociąg wjechał, że było na odwrót! Oznaczało to bieg na drugi koniec pociągu 8-osobowego, podczas gdy połowa ludzi próbujących wsiąść robiła to samo, a nie fajnie ...

To prowadzi mnie do dwóch powiązanych pytań:

• Jak pociąg może skończyć się źle?
• Jak może to być niespodzianką, skoro wszystkie automatyczne i ręczne ogłoszenia mówią, że jest w jedną stronę, a potem niech będzie inaczej, kiedy się pojawi?

Pociąg może skończyć się źle, omijając trójkąt (zasadniczo wykonując zwrot trzypunktowy). Może się to zdarzyć na różne sposoby.

1. Niektóre trasy wymagają zatrzymania pociągu na stacji po jednej stronie głównej trasy, co wymaga cofnięcia, aby kontynuować podróż. Na przykład stacja może znajdować się nieco na wschód od linii północ-południe. Pociąg na północ skręci w prawo, aby dostać się na stację, a następnie zawróci i ponownie skręci w prawo, aby wrócić na główną linię: efekt jest zasadniczo zwrotem trzypunktowym. Jeśli nie wszystkie pociągi zatrzymają się na tej stacji, niektóre zostaną odwrócone, a inne nie. Nawet jeśli wszystkie pociągi tam dzwonią, pociągi kursujące na innej trasie przez pół dnia, a następnie poruszające się po trasie z odwróceniem, mogły zostać obrócone inną liczbę razy do pociągu, który jeździ przez odwrócenie cały dzień.

2. To samo może się zdarzyć w magazynie obsługi technicznej.

3. Czasami pociągi są przekierowywane nietypowymi trasami, które mogą wymagać zawrócenia.

4. Pociągi od A do B i pociągi od C do B mogą zarówno przejeżdżać przez stację D. Z powodu zawracania lub z innych powodów, pociągi z A mogą być konsekwentnie skierowane w przeciwnym kierunku niż pociągi z C. Być może spiker właśnie popełnił błąd .

Jeśli chodzi o to, jak może to być niespodzianką, wydaje mi się, że po prostu nie przywiązują dużej wagi do faktycznej orientacji pociągów. Na niektórych liniach prawie wszystkie pociągi są zorientowane w ten sam sposób. Na przykład linia z Londynu do Edynburga nie ma możliwości zawracania pociągów, więc zasadniczo wszystkie są skierowane w tym samym kierunku. Gdyby ktoś z jakiegoś powodu został zawrócony, automatyczne ogłoszenia prawdopodobnie po prostu się uruchomiły, niezależnie od tego, ponieważ jest to tak rzadka sytuacja.

Ogólnie rzecz biorąc, zwykle są znaki informujące, gdzie będzie każdy autokar dalekobieżnego pociągu, jeśli pociągi przybędą w stałej orientacji.

Innym częstym powodem, dla którego pociągi nie mają oczekiwanego składu, jest zmiana w ostatniej chwili z powodu awarii planowego pociągu. W takiej sytuacji priorytetem staje się często sprawny pociąg - dowolny pociąg - zamiast upewnienia się, że położenie autokarów jest zgodne z oczekiwaniami.

Miałem nawet przypadek, w którym rezerwacja była obowiązkowa, ale rozkład jazdy pociągu był niesprawny. Zastąpili inny pociąg, ale niektórzy mieli rezerwacje numerów miejsc, które nie istniały w pociągu zastępczym.

Również wyświetlacze elektroniczne na kontynencie europejskim nie zawsze są poprawne. Niedawno miałem pociąg we Francji, w którym numeracja autokarów jest odwrotnością tego, co pokazano na znakach elektronicznych (tak łatwo skorygować, jak sądzę). Spowodowało to również, że ludzie biegali od jednego końca do drugiego w obu kierunkach. Nigdy nie wiedziałem, jaki był tego powód.

To nie jest tak naprawdę odpowiedź, ponieważ zarówno David , jak i ptityeti opisali powody, dla których pociągi nie zawsze mają tę samą „orientację”, i dlaczego ogłoszenia mogą nie pasować do rzeczywistości, ale ilustrują kilka innych powiązanych sytuacji (ale jest za długa na komentarz).

• Pociągi Eurostar są (a przynajmniej nie były pewne co do nowego pociągu e320) w pełni symetryczne (w rzeczywistości składają się z dwóch identycznych pół-zestawów), z trenerami „Premier” pośrodku i trenerami „Standard” na końcach. Więc nawet jeśli zostaną w dowolnym momencie obrócone (AFAIK, jedynym powodem, dla którego to zrobią, będzie pociąg do pociągu poza trasą Bruksela / Paryż lub bardziej egzotyczna Marne La Vallée / Paris Nord), mogą po prostu zmienić numerację autokarów (co oczywiście jest elektroniczne) i voilà! wróciło do normy. Autokar numer 1 jest zawsze na końcu Londynu.

  O dziwo, wybierając miejsce na stronie internetowej Eurostar, powiedzą ci, że w przypadku niektórych miejsc nie mogą zagwarantować kierunku, w którym będą zmierzać. Nie jestem pewien, czy było to bardzo wczesne oczekiwanie na wprowadzenie e320, ponieważ skład e300 jest naprawdę bardzo dobrze określony. Może odnowione (ahem) pociągi mają inny układ?

• we Francji zestawy pociągów TGV mają zwykle 3 autokary pierwszej klasy, poprzeczkę i 5 autokarów drugiej klasy (chociaż dokładny skład jest nieco zróżnicowany, a oczywiście zestawy pociągów TGV Atlantique mają w sumie 10 autokarów). W wielu przypadkach sensowne jest, aby zawsze mieć autokary pierwszej klasy na końcu Paryża (ponieważ są to wszystkie stacje końcowe, podczas gdy większość - ale nie wszystkie - stacje są przez stacje), ale na danej linii można zobaczyć obie orientacje, nawet dla usługi w tym samym czasie w różnych dniach. A dzięki wskaźnikom pozycji autokaru na peron na peronach można się spodziewać, że pociąg rzeczywiście pasuje do tego, co reklamuje się przed przyjazdem (i zwykle tak jest), ale widziałem przypadki odwrotnych wskazań, które prowadzą do oczywistego szalonego szaleństwa (zwłaszcza, że ​​TGV mają obowiązkową rezerwację miejsc).

• niektóre pociągi, zwłaszcza zestawy pociągów TGV Réseau, mają podwójną numerację miejsc. Dokonując rezerwacji, możesz wybrać, czy będziesz skierowany w kierunku jazdy, czy nie, a numeracja wewnątrz każdego autokaru jest zaprojektowana tak, aby można go było odwrócić, aby dopasować (wszystkie siedzenia mają dwie liczby, a tylko jeden zestaw jest podświetlony). Oznacza to, że odwracają zadania w obrębie autokaru, ale kolejność autokarów może być inna (co różni się od tego, co dzieje się w pociągach Eurostar).

• co ciekawe, inne niedawne zestawy pociągów, takie jak pociągi Duplex, mają elektroniczne wyświetlacze numerów siedzeń, więc można by pomyśleć, że mogą odwrócić przypisania numerów siedzeń, ale nie zapewniają opcji „skierowanie w kierunku jazdy”.