Czy istnieje konkretny powód, dla którego pasażerowie mają bardzo krótkie okno, aby dostać się do bramki wejściowej przed zamknięciem?

Nie jestem częstym podróżnikiem, ale tak było ze wszystkimi lotami, na których byłem. Oto najnowszy przykład:

Poniżej moja karta pokładowa

Jak widać Brama zamyka się o 20:20

Oto tablica odlotów o 18:32, wyraźnie mówi, że ogłosi bramę na pokład o 20:10?!

Miałem nadzieję, że zrobią to wcześniej, ale o 19:41 jest nadal tak samo

W rzeczywistości ogłosili to o 20:11, ale ponieważ szalałem i musiałem udać się do bramy, nie miałem czasu na zrobienie zdjęcia.

Może ci się wydawać, że wystarczy 9 ​​minut, znacznie poniżej są czasy potrzebne do dotarcia do bram z najbliższego miejsca

I to jest dla zdrowego młodego człowieka, w żaden sposób moja babcia nie mogłaby być u bram w ciągu 9 minut.

Czy jest jakiś konkretny powód? to nie tak, że przydzielają bramę dynamicznie! Personel musiał wiedzieć o bramie kilka godzin temu, ponieważ nie oczekuję, że pilot poprowadzi samolot z garażu do bramy w ciągu 9 minut?

Lotniska, na których bramy są ogłaszane późno, zwykle mają halę ze sklepami i restauracjami, z której można dotrzeć do mola z bramami bez żadnych dodatkowych kontroli bezpieczeństwa / paszportowych. W pobliżu bram zwykle nie ma sklepów (ale być może niektórych automatów).

Późne ogłaszanie bramek pomaga w ten sposób portowi lotniczemu uzyskać dochód - pasażerowie pozostają w okolicy ze sklepami do ostatniej chwili. Również zmiany bramek w ostatniej chwili są łatwe, ponieważ kiedy tak się dzieje, żaden pasażer nie powinien mieć na myśli starej błędnej bramy.

Podczas gdy wielu kolegów wspominało, że ogłoszenia o opóźnieniach odbywają się głównie w przypadku tanich linii lotniczych, zdjęcia OP pokazują także kilka lotów BA z opóźnieniami. BA z pewnością nie jest tanią linią lotniczą. Zauważyłem, że lotniska w Wielkiej Brytanii mają tendencję do późnego ogłaszania bramek i często brama będzie wymieniona na flightaware.com na wiele minut przed ogłoszeniem na ekranach lotnisk.

Normalne linie lotnicze będą miały okres „wejścia na pokład” przed „ostatnim połączeniem”: pierwsze połączenie Ryanair jest również „ostatnim połączeniem”. Brama prawdopodobnie faktycznie się zamknęła o czymś bliższym do 20:40. Innymi słowy, okno nie jest tak krótkie, jak udają, ale chcą wywrzeć presję na klientach.

Widzę to głównie w przypadku tanich linii lotniczych. W takim przypadku większość pasażerów zostanie przetworzona, zanim samolot nawet dotknie ziemi. Brama będzie już zamknięta, gdy pasażerowie z poprzedniego lotu zakończą zejście na ląd. Więc tak, mogą i rzeczywiście zmieniają bramę w ostatniej chwili.

Ale w niektórych przypadkach wydaje się, że wykracza poza to. Późne ogłaszanie wywiera presję na pasażerów, aby wszyscy pojawiali się w tym samym czasie i występują systematycznie w niektórych miejscach (np. Tani terminal na lotnisku Schiphol pod Amsterdamem). A w AMS brama naprawdę się nie otwiera przed ogłoszeniem, więc pozostaje otwarta tylko na 15-20 minut na szczycie. Wszystko to jest częścią wysiłku, aby zminimalizować czas zawracania i zmniejszyć koszty, nawet kosztem wygody.

Z drugiej strony, z wyjątkiem nieoczekiwanego problemu, na innych terminalach Schiphol, bramy dla lotów długodystansowych ze starszych linii lotniczych zostaną ogłoszone z dużym wyprzedzeniem i pozostaną otwarte przez dłuższy czas. W takim przypadku samolot zwykle będzie już przy bramie po przylocie, co nie dotyczy tanich operacji.

W tym konkretnym przypadku wydaje się, że lotnisko w Glasgow ma dedykowane „tanie” molo i zauważam, że tylko Ryanair i Easyjet mają loty odlatujące z bram oddalonych o 7-8 minut od miejsca, w którym zrobiono zdjęcia.

Podejrzewam, że niektóre lotniska pobierają od tanich przewoźników niższe opłaty za utrzymanie ruchu, ale celowo niewygodne dla pasażerów, tak że tanie molo jest atrakcyjne tylko dla osób, które chcą handlować komfortem za cenę, podczas gdy inne linie lotnicze nadal korzystają z droższego zwykłego molo i mają bramy, które nie wymagają tyle chodzenia.

Jeśli masz problem z tym, że babcia nie może szybko chodzić, rozważ prośbę o pomoc dla niej i jej towarzysza.

Nawet tanie linie lotnicze mają plan udzielenia pomocy przy wejściu na pokład. Czasami zawiera specjalny autobus, który zabierze Cię do samolotu (nie bramę), oraz specjalną windę, która zabierze Cię do samolotu tylnymi drzwiami, zanim którykolwiek z pozostałych klientów zostanie dopuszczony.

Teoretycznie dozwolony jest tylko 1 towarzysz, ale moja rodzina odniosła sukces z 1 towarzyszem i 1 dzieckiem towarzyszącym osobie, która niedawno przeszła operację kolana…

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​bramki pokładowe pozostaną otwarte (przez rozsądny czas), dopóki wszyscy pasażerowie, którzy otrzymali karty pokładowe, nie przyjdą na pokład. Kilka razy przyjeżdżałem dopiero 15-20 minut po wejściu na pokład.

Nie radzę spóźniać się na celowe wejście na pokład, ale nie sądzę, że twoja babcia nie powinna podróżować z RyanAir, ponieważ nie może biegać wystarczająco szybko. Będą na nią czekać. Odmowa przyjęcia na pokład komuś, kto ma problemy z chodzeniem (lub po prostu poszedł do toalety na 5 minut), spowoduje niekończący się napływ skarg klientów, co zrujnuje firmę.

W lotnictwie wszystko jest zoptymalizowane do maksimum, o ile nie zagraża to bezpieczeństwu, a Ryanair jest szczególnie znany z tego.

Przez większość czasu samoloty spadają, rozładowują ładunek / pax, tankują, czasem załogi zmieniają się, a następnie w możliwie najkrótszym czasie ładują pasażerów i ładunek, a następnie odlatują. Wszystko to odbywa się według bardzo napiętego harmonogramu. Dlatego pasażerowie powinni być przy bramce przed rozpoczęciem wejścia na pokład.

Co do późnego ogłoszenia - cóż, wszyscy jesteśmy ludźmi, w tym ludzie ogłaszający rzeczy w portach lotniczych.

Źródło: doświadczenie zawodowe na lotnisku

Oprócz wszystkich powyższych świetnych odpowiedzi, jedną rzecz wartą uwagi na temat tanich przewoźników w ogóle (a szczególnie Ryanaira) jest to, że minimalizacja czasu realizacji jest absolutnie kluczowa dla ich działalności. Chociaż nie wiemy dokładnie, ile kosztuje flota 737 samolotów Ryanair na godzinę, to dużo (górna granica prawdopodobnie byłaby rzędu 11 000 USD za godzinę, ponieważ można ją wynająć za taką kwotę ), my nie wie, że będzie je zarabiać pieniądze dokładnie zerowy usiadł na ziemi.

Wszystkie linie lotnicze podlegają mniej więcej takim samym kosztom paliwa, używają zasadniczo tych samych samolotów (które są zawsze wybierane na podstawie ich efektywności ekonomicznej dla danej trasy, co niekoniecznie jest tym samym co ich wydajność czasowa - w Japonii na przykład pojazdy 747 klasy ekonomicznej wykonują przewozy na krótkich dystansach i mają zasadniczo takie same (prawnie wymagane) koszty usług. Czas realizacji jest w zasadzie jedyną rzeczą, która pozostaje im do konkurowania .

Przeprowadzono wiele analiz naukowych dotyczących minimalizacji czasu realizacji; np. w tym artykule szczegółowo opisano, w jaki sposób wykorzystano badania operacyjne, aby spojrzeć na problem. Lotnictwo wiąże się z wieloma interesującymi problemami takimi jak ten - niektóre z nich są trudne NP , a sami Boeing opracowali dokument opisujący, w jaki sposób oszczędność czasu rzędu minut może spowodować różnicę między zarabianiem dużych pieniędzy na trasie linii lotniczej a w obliczu bardzo dużych niedoborów do uzupełnienia. Do licha , szybkie google pokazuje tezy magisterskiepatrząc na rentowność i czas realizacji Rynair. Jeśli wybaczysz mi, wybiórczo cytując odpowiednie fragmenty dotyczące tego, jak ważny jest czas realizacji Rynaira, mówią one dość:

Zajmując około połowę czasu [zwrotu] w większych liniach lotniczych, takich jak British Airways (BA) lub Lufthansa, samoloty Ryanair odbywały średnio dziewięć podróży dziennie w porównaniu ze średnią sześcioma większymi liniami lotniczymi.

[...]

Żadnej innej taniej linii lotniczej nie udało się powtórzyć wyników Ryanaira. Według analityków jego „koszt na jedną dostępną milę” (miernik stosowany przez przemysł lotniczy do pomiaru kosztów) był o 30% niższy niż średnia dla głównych europejskich linii lotniczych, a jego wydajność - mierzona liczbą pasażerów na pracownika - był o 40% wyższy. W rezultacie Ryanair mógł się zepsuć, nawet jeśli samoloty były nieco w połowie wypełnione.

Powiedziałbym, że fakt, że Ryanair nie mówi ci, którą bramę wybrać przed czasem, ponieważ oni sami niekoniecznie wiedzą. Jeśli dodasz fakt, że Ryanair płaci niewielkie opłaty za lądowanie na większości lotnisk (negocjowane na 15-20 lat), jest całkiem prawdopodobne, że ich brama - którą mogą chcieć wcisnąć wokół innych, dłuższych operatorów - może być koniecznie niepewne, dopóki nie stanie się jasne, co wydarzyło się gdzie indziej na lotnisku.

Co znajduje się w znacznie bardziej dla nich ważne jest, mówiąc, że samolot staje się w bramie i liści z niektórymi (nie koniecznie wszystkie!) Pasażerów jak najszybciej . Obawiam się, że ich zdaniem niezdolność dotarcia do bramy na czas byłaby kolejną dobrowolną ofiarą na ołtarzu kapitalizmu.

Widziałem w dokumencie, że powód jest komercyjny. Wiele europejskich portów lotniczych chce, abyś był w centrum, w pobliżu dzielnicy handlowej, abyś mógł wydać więcej. Dostają dużo pieniędzy od pasażerów. W USA lotniska są publiczne, więc wykorzystują mniej pasażerów.

Z tego powodu starają się, aby kolejka bezpieczeństwa była jak najkrótsza i starała się jak najszybciej pozyskać pasażerów w centralnej części lotniska.

Opóźnienie wejścia na pokład wiąże się również z dodatkowymi kosztami, dlatego otrzymujesz czas, kiedy ogłosisz bramę i zwykle około 45 minut przed wylotem.

Jeśli się rozejrzysz lub sprawdzisz inne źródła internetowe, możesz zobaczyć bramę, zanim zostanie opublikowana na ekranach lotnisk. Czasami jest to również na bilecie.

Po prostu pomyliłem się, że teraz możesz znaleźć czas wejścia na pokład, a nie czas odlotu na bilecie (lub na ekranach), więc trudniej jest znaleźć swój lot na liście.