Najstarszy eksploatowany tabor metra / metra / metra
Odpowiedzi:
Jeśli Wikipedia jest up-to-date, następnie Buenos Aires ma dobrą roszczenia do posiadania najstarszych trenerów metra w służbie handlowych na świecie, wybudowany w latach 1913 i 1919. Zostały one uruchomione na linii A od czasu jego powstania. Pociągi te były stopniowo wycofywane od 2010 r .; Pozwolę komuś, kto lepiej zna hiszpański, ustalić, czy nadal działa.
Myślałem, że niektóre zubożałe miasta Europy Wschodniej miały stare zapasy, ale wszystkie wydają się odnawiać cokolwiek sprzed 1970 roku.
London Underground prowadził A60 i A62 przez około 50 lat, od wczesnych lat sześćdziesiątych. Pociągi te miały zostać wycofane na początku 2010 roku; te plany TfL wezwał do akcji trwającej aż do 2015 roku, ale wymiana wydaje się, że zostały przyspieszone. Linia Metropolitan może nadal działać. W metrze akcje z 1959 r. Nie obsługują już pasażerów, ale są nadal wykorzystywane do odladzania w zimie.
Pjongjang obsługuje pociągi importowane z Berlina, zarówno zachodniego, jak i wschodniego. W Dora pociągi zostały zbudowane między 1957 i 1965, a obecnie pracuje ćwierć sposób na całym świecie ze swojego młodzieńczego domu.
Jeśli chcesz zaakceptować tramwaje, to Hongkong nadal przebudowuje samochody z lat 50. XX wieku (starsze samochody z lat 30. XX wieku zostały złomowane).
Linia Isle of Wight (w Anglii) nadal ma czynny tabor podziemny w Londynie z 1938 r.
Schwebebahn zawieszone jednotorowe w Wuppertal, Niemcy, niedaleko Kolonii, nadal trots odchodzący cesarza Wilhelma Kaiserwagen , wybudowany w roku 1900, na specjalne okazje i czarterów turystycznych. Jednak nie jest w codziennej eksploatacji.
Nie są dokładnie najstarsze i nie są metrem, ale pociągiem typu S, ale nadal w pewnym stopniu spełniają pozostałe wymagania, zwłaszcza, że wykorzystują elektryfikację trzeciej szyny: S-Bahn w Berlinie wciąż ma cztery historyczne UGW, które będą działać z powodów turystycznych. Dwie z nich to klasa ET 165, jak widać na zdjęciu (pochodzi z Wikipedii ).
Zostały one pierwotnie wprowadzone w 1928 roku i faktycznie jeździły w codziennym ruchu do lat 90-tych. Dwie pozostałe zostały utrzymane w różnych modyfikacjach: jedna jest nadal w oryginalnym wystroju wnętrza z 1928 r. Według Wikipedii. (Drugi ma wnętrze z lat 50.)
Kolejne dwa historyczne UGW to klasa 167 .
Jest nad ziemią i nie jest w regularnych usługach, ale dobrzy ludzie z Market Street Railway w San Francisco od czasu do czasu produkują tramwaj nr 578 , zbudowany w 1896 roku. Jeździłem nim we wrześniu ubiegłego roku: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Są to DMU z dwiema osiami używanymi tylko przez CFR (krajową spółkę kolejową), zbudowaną w latach 1935–1950, po raz pierwszy odnowioną w latach 60. zmieniono silnik z Ganz o mocy 130 KM na Raba-Man o mocy 180 KM, przy drugim remoncie głównym od 2008 roku niektórzy z nich otrzymali nowy silnik Volvo Penta 226 KM i nowy schemat lakierowania.
Więcej szczegółów (ale w języku rumuńskim) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
więcej zdjęć i dyskusji (po rumuńsku, ale jeśli chcesz zapytać o to na forum, większość ludzi zna angielski) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
W Rumunii szyna Malaxa klasy 77, zbudowana w latach 30., kursuje na różnych trasach, z małą liczbą pasażerów.
Oprócz zabytkowych kolejek linowych, które są chronionym zabytkiem narodowym, San Francisco codziennie prowadzi historyczne tramwaje . (Linia „F”.) Większość to tramwaje PCC z lat 40. i 50. Niektóre z nich to tramwaje Peter Witt pierwotnie z Mediolanu, które zostały zbudowane w 1928 roku. Jeden z Melbourne w Australii został zbudowany w 1929 roku.
Prawdopodobnie nie jest najstarsza, a atrakcja nie jest jeszcze otwarta, ale prawdopodobnie jest to najbardziej ekscentryczne:
Zdjęcie Richarda Pope, CC-BY, z https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail była wąskotorową, podziemną koleją używaną do przemieszczania poczty i poczty po Londynie. Został zamknięty w 2003 r., Jednak w niedalekiej przyszłości (między 2017 a 2020 r.) Zostanie ponownie otwarty dla zwiedzających, w ramach Muzeum Pocztowego :
Niedaleko drogi Mail Rail wpuszcza publiczność do tuneli prywatnej kolei podziemnej Urzędu Pocztowego po raz pierwszy w swojej stuletniej historii. Odwiedzający mogą przejechać krętą ścieżkę, aby poznać dziedzictwo przemysłowe i tajną geografię stolicy.
Nie jest do końca jasne, z jakiego taboru i wagonów będą korzystać, jednak zgodnie z tą stroną dwa istniejące wagony pasażerskie zbudowano w oparciu o jednostki podstawowe z 1927 r. I 1930 r.