Różne linie lotnicze, ten sam cel podróży, odlatują mniej więcej w tym samym czasie… dlaczego?

41

Zauważyłem, że wiele razy 2 lub czasami więcej linii lotniczych będzie miało samoloty odlatujące z tego samego lotniska w ciągu kilku minut od siebie zmierzających do tego samego miejsca docelowego. Na przykład w tym momencie UAL 98 i QF 94 opuściły LAX mniej więcej w tym samym czasie, kierując się do Melbourne w Australii. Kiedy piszę, lecą prawie w szyku nad Nową Kaledonią. Widzę to wielokrotnie od lotów regionalnych po loty oceaniczne. Nie wyobrażam sobie, aby oba loty były pełne za każdym razem. Jakie są powody, dla których konkurujące linie lotnicze latają w tym samym czasie i przylatują o tej samej godzinie?

air-travel airlines

— doug r
źródło

9

Na niektórych trasach samolot może opuścić jedno lotnisko, gdy jest otwarte, i dotrzeć na lotnisko docelowe, gdy jest również otwarte. Czy to możliwe?

— Gagravarr

5

Brak współdzielenia kodu ... jeden był Airbusem, drugi był Boeingiem .....

— doug r

41

@Prashant kodu akcji mają tendencję do pozostawiania w dokładnie tym samym czasie.

— David Richerby,

5

To z tego samego powodu, że jest dużo autobusów o 17:30, a nie tak wiele o 3 nad ranem. To kiedy ludzie chcą podróżować.

— Calchas,

5

@DavidRicherby Mam nadzieję, że wszystkie udziały kodu odejdą dokładnie w tym samym czasie. Jeśli nie, chciałbym być ze skrzydłami, ogonem, paliwem i pilotem.

— Jon Story

48

Oprócz względów praktycznych wymienionych w innych odpowiedziach, istnieje również fakt, że wewnętrzna logika konkurencji ( prawo Hotellinga , jak wskazała AE) stanowi zachętę dla każdej linii lotniczej do zaplanowania lotu w tym samym czasie, co konkurencyjny lot.

Załóżmy, że pewna liczba osób musi przejść z PPP do QQQ. Każdy podróżnik ma idealny czas, w którym chciałby latać, i kupi bilet od najbliższej linii lotniczej.

Teraz, jeśli linia lotnicza A ma odlot o godzinie 10:00, a linia lotnicza B ma odlot o godzinie 12:00, linia lotnicza A może zwiększyć swój udział w rynku, przenosząc swoją datę wylotu do godziny 11:00 - czyli pasażerów o preferowanym czasie odlotu między godziną 11 : 00 i 11:30 przełączy się z B na A, a wszyscy pozostanie z tą samą linią lotniczą . Ci, którzy wolą iść przed 11:00, latali z A przedtem i nadal to robią; ci, którzy wolą iść po 11:30, latali wcześniej z B i nadal to robią.

Po pewnych manewrach tego typu linie lotnicze A i B będą miały zaplanowane oba odjazdy tuż obok siebie wokół mediany preferencji klientów, dzieląc się tym samym rynkiem. W tej sytuacji żadna linia lotnicza nie zyska na przeniesieniu odlotu - wręcz przeciwnie, pozostawi ich jako najlepszy wybór dla mniej niż połowy rynku, co straciłoby biznes.

(W prawdziwym świecie istnieją oczywiście inne względy, takie jak dostępność połączeń, jeśli A i B mają węzły na różnych końcach trasy, ograniczenia dotyczące planowania załogi i samolotów itd. - więc nie zawsze to kończy się tą drogą).

— Henning Makholm
źródło

1

Czy masz jakieś dowody, że tak się dzieje? Przez większość czasu, kiedy latam, moje wymagania nie są bardziej precyzyjne niż „chciałbym wyruszyć rano” lub „chciałbym przyjechać wystarczająco wcześnie, aby zjeść obiad”.

— David Richerby,

11

@DavidRicherby Prawo dotyczące hotelarstwa nie oznacza, że twoje wymagania (czy kogokolwiek innego) muszą być szczególnie precyzyjne, tylko to, że oferty linii lotniczych będą się skupiać na przeciętnych wymaganiach wszystkich. Podobnie jak wszystkie partie polityczne chcą „centralnego punktu”. Bardziej wpływowe mogą być wymagania bardziej rentownych pasażerów, więc rqs osób podróżujących służbowo prawdopodobnie nabiera większego znaczenia na wielu trasach.

— AE

4

W szczególności dźwięk przykładowych lotów przeznaczony jest dla osób podróżujących w klasie biznes, które prawdopodobnie nie będą chciały przegapić dnia roboczego, a także mieć znacznie większą szansę na spanie w samolocie!

— AE

5

@AE Osoby podróżujące w interesach często dyktują harmonogram, ponieważ są skłonne zapłacić więcej niż podróżujący w celach turystycznych, a także mają bardziej szczegółowe wymagania.

— Calchas,

1

@DavidRicherby Tak . Napisałem rozszerzony komentarz do tej odpowiedzi jako własnej odpowiedzi. Podłączyłem również odpowiednią stronę wikipedii, która wspomina Jet Blue za to, że jest podobny do konkurentów w rozkładach lotów z tego właśnie powodu (nie jest to źródło naukowe, ale inny wskaźnik): travel.stackexchange.com/a/58242/16560

— FooBar

21

W rzeczywistości istnieje szereg ograniczeń dotyczących czasu lotów:

Przepisy dotyczące hałasu na lotniskach. Dron nie może odlecieć ani przylecieć za późno lub za wcześnie. Jeśli weźmiesz pod uwagę ograniczenia na 2 lotniskach i dodasz niepewność czasu lotu długiego lotu trans-oceanicznego, możesz nie mieć wielu opcji czasu.
Godziny otwarcia lotnisk (wiele lotnisk, zwłaszcza mniejszych, nie jest czynnych 24 godziny na dobę)
Preferencje pasażerów. Po pierwsze, istnieją oczywiste preferencje (takie jak nie wyjeżdżanie / przyjeżdżanie w środku nocy). Wtedy mogą pojawić się mniej oczywiste siły kształtujące popyt, takie jak preferencje osób podróżujących w interesach (typowe harmonogramy spotkań biznesowych itp.). Wszystko to oznacza, że w pewnym momencie może wystąpić szczyt popytu, a każda linia lotnicza, która odbiega od tego szczytu, straci.
Wewnętrzna optymalizacja linii lotniczych. Z jednej strony linia lotnicza chce maksymalnie wykorzystać samolot - samolot nie zarabia pieniędzy, jeśli jest bezczynny. Z drugiej strony istnieją minimalne czasy odpoczynku załogi (w tym zasady związkowe) i minimalne okresy konserwacji. Czynniki te są podobne w zależności od linii lotniczej. Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie te czynniki, może nie pozostawiać wiele możliwości wyboru, jeśli chcesz mieć zoptymalizowany harmonogram (szczególnie jeśli chcesz mieć pewną regularność w harmonogramie).
Harmonogram połączeń na lotniskach wylotu / przylotu

— Eugene O
źródło

5

Może nie rozumiem OP, ale powody twojej odpowiedzi brzmią bardziej, jakby uzasadniały, dlaczego żaden samolot nie odleciał o 20:00, a drugi już o 18:00. Ale sformułowanie OP brzmi dla mnie tak, jakby pytał, dlaczego jedno wychodzi o 17:30, a drugie wychodzi, powiedzmy coś w stylu +/- 5 minut wokół niego. Ale nawet duża ułamek godziny różnicy. A jeśli o to ma zapytać op, żaden z twoich punktów nie daje rozsądnego punktu IMHO.

— Zaibis,

Dzięki Zaibis ... właśnie o to prosiłem ...... na przykład teraz UAL 839 i QFA 12 opuściły LAX o STD 10:30 i oba lecą w odległości kilku mil od siebie, docierając do Sydney (jeden to Boeing, drugi to airbus). 2 różne samoloty opuszczające LAX i jadące do SYD. Obaj mieli ten sam planowy czas odlotu o 22:30 czasu PST. Przyznano, że ich planowany czas przyjazdu wynosił 15 minut. Widzę to zarówno podczas lotów długodystansowych, jak i regionalnych (patrz wcześniejszy przykład Air Canada i Westjet Calgary do Vancouver. Zastanawiam się tylko, kto i co decyduje o takim harmonogramie.

— Doug

14

Zasadniczo dodam rozszerzony komentarz do odpowiedzi Henninga, który jest trafiony.

Elementarz w ekonomii: prawo hotelarstwa

Unikanie różnicowania produktów może czasami być optymalne i jest bardzo dobrze znanym zjawiskiem w ekonomii. Jest to bardziej formalnie znane jako Prawo Hotellinga .

Przedstawię to tutaj w standardowym uproszczonym środowisku, sprzedawcy lemoniady na plaży.

Wyobraź sobie poziomą plażę (na linii prostej), w której klienci są równomiernie rozmieszczeni.

-----------------------------------------------------

Teraz jest dwóch sprzedawców lemoniady, oba oznaczone x i y. |Wskazuje środkowy punkt między sprzedawcami. Każdy klient pójdzie na najbliższe stoisko z lemoniadą:

----x--------------------|---------------------y------

Wszyscy klienci pozostawieni w centrum pójdą do x, inni do y. Pamiętaj, że jeśli ypodejdzie bliżej x, przesunie punkt środkowy w lewo, co oznacza, że przyciągnie więcej klientów.

----x----------|--------------y-----------------------

Tak , jest dalej od niektórych swoich klientów (tych po prawej stronie, ale nie mają alternatywy , więc będą się z nimi trzymać).

Oczywiście xbędzie reagować na ruchy yi odwrotnie. Jedynym stabilnym rozwiązaniem jest to, że oba są „dokładnie jeden na drugim” i równomiernie dzielą klientów.

Powrót do samolotów

To, czy rzeczywiście obserwujemy to zjawisko rynkowe, zależy od tego, co podkreśliłem, że klienci nie mają alternatywy. Powinieneś więc zobaczyć to zjawisko, które dzieje się bardziej na harmonogramach o mniejszej konkurencji.

Zauważ, że możemy również interpretować rzeczywistą linię jako czas xi yjako dwa regularne loty o różnych porach. Można przetłumaczyć intuicję jeden na jednego i przejść do odpowiedzi Henninga.

Czy to odpowiedni mechanizm?

Reguła Hotelling znajduje zastosowanie w wielu różnych ustawieniach, na przykład

dystrybucja partii politycznych (na różne tematy)
duże sieci markowe (posiadające podobne towary pod względem jakości i cen)

Powiązana strona wikipedii faktycznie podaje jako przykład rozkład lotów Jet Blue.

— FooBar
źródło

Bardzo przydatna i szczegółowa odpowiedź, dziękuję! Jednak wydaje mi następujący problem: W „trwały” oznacza, że zarówno rozwiązanie xi ysą równie zły wybór dla klientów, którzy jednak nie mają alternatywy. Zwiększa to irytację klientów wobec obu dostawców. W tym samym czasie każdy dostawca otrzymuje około połowy swojej potencjalnej klienteli, ponieważ siedzą obok siebie. Jak to może być lepsze od pierwotnej sytuacji - xna poziomie 25% i y75%? Następnie mają oddzielne bazy klientów około 1/2 plaży i są lepszym wyborem dla swoich klientów.

— Mike

Lub inny sposób spojrzenia na to: sama znajomość prawa Hotellinga i (stabilny, ale zły) wynik końcowy, jaki wywołuje, powinien sprawiać zarówno jedno, jak xi ypowstrzymywać się od takiej taktyki. Ponadto, stabilne rozwiązanie jest stabilne tylko tak długo, jak żaden inny zawodnik nie wejdzie na boisko. Gdybym miał wskoczyć do tej działalności, nie stawiam się w środku obok xi y, ale w 1/4 lub 3/4 plaży, tworząc realną alternatywą i wartość dla potencjalnych klientów, a nie tylko niektóre chwytając przypadkowi klienci, którzy wciąż nie mają alternatywy i którzy nie dbają o to, czy kupią ode mnie czy od konkurencji.

— Mike

@Mike Collusion at a kartel to podobne zjawisko. Dwie firmy mogłyby „zgodzić się” na utrzymanie ceny „zbyt wysokiej” powyżej ceny konkurencyjnej. W tym scenariuszu obaj osiągnęliby więcej zysków niż przy konkurencyjnej cenie.

— FooBar,

@ Mike Zauważ, że tak naprawdę nie wyjaśniłem „osi czasu”, to nie jest tak, że ludzie zaczynają od 25-75, potem 24-74 itd. Po prostu pokazałem, że każda inna sytuacja jest „niestabilna”, w tym sensie, że oba firmy mają silną motywację do zmiany harmonogramu lotów w celu zwiększenia przychodów.

— FooBar,

Wreszcie tak, inni konkurenci mogą stanowić problem. Właśnie dlatego napisałem. Powinieneś zobaczyć to zjawisko, które dzieje się bardziej na harmonogramach o mniejszej konkurencji. . Należy również pamiętać, że pod względem przychodów, podczas gdy rano jest wielu klientów, klienci biznesowi przynoszą największe przychody. Jeśli są „w lewym rogu” (tzn. Muszą lecieć wcześnie rano), postaraj się być jak najbliżej nich. Inni, bardziej elastyczni, ale mniej płacący klienci klasy ekonomicznej będą musieli się po prostu dostosować.

— FooBar,

9

Zrobię to nożem.

W przeszłości też to obserwowałem i jestem pewien, że przynajmniej nie są to loty dzielone kodem.

Na trasach, na których dostępnych jest wiele połączeń, sprowadza się to do zbiegów okoliczności, ale może wydawać się to zaskakujące, gdy powiedzmy, że tylko dwa codzienne połączenia między dwoma miastami dzielą minuty, jak w przykładzie podanym przez OP.

Jednak dla wszystkich przykładów, które pamiętam, było to konsekwencją tego, że oba miasta były najlepiej obsługiwane w czasach, gdy łączyły je loty.

W szczególności w przykładzie OP UAL 98 wychodzi około 22:30 i ma przybyć około 9:30. QF 94 ma odlecieć około 22.15 i przyjeżdża około 9.00. Oczywiście, odlatując pod koniec dnia i przybywając na początku innego dnia, czas „stracony” przez pasażerów jest zminimalizowany: jeśli jeden z tych lotów odlatuje rano i przylatuje nocą, noce przed i po , podobnie jak dzień spędzony w tranzycie, wszystko byłoby „zagubione”. Teraz dzień stracony w transporcie jest zminimalizowany.

(Dodano :) Ponadto, jeśli loty są stosunkowo rzadkie, konkurujące linie lotnicze będą wiedziały, że istnieje rynek dla określonego połączenia w określonym czasie, jeśli połączenie już istnieje. Najłatwiej jest po prostu zaoferować dokładnie ten sam lot, niż przetestować wody z zupełnie innym czasem odlotu i przylotu.

Jest to dokładnie to samo rozumowanie, które prowadzi do tego, że średniowieczne miasta mają ulice poświęcone jednemu rodzajowi sklepu („ulica piekarnicza”, „ulica rzeźnicza” itp.)

— MastaBaba
źródło

1

Dobra uwaga MastaB .... Widzę twoją logikę na tej trasie Ozzie .... ale widzę również przypadki w mojej okolicy, że Air Canada i Westjet robią to samo. Samoloty odlatujące w odstępach minut (powiedz Calgary do Vancouver), przylatujące w odległości kilku minut od siebie i odbywające kilka lotów dziennie między wymienionymi miastami. obecny np. AC211 i Westjet 287 .. (15 minut w tym przypadku, ale często bliżej czasu odlotu i przyjazdu) Zastanawiam się tylko, jakie czynniki wpływają na taki harmonogram?

— doug r

1

@dougr im więcej lotów mają dwie linie lotnicze na trasie, tym bardziej prawdopodobne jest, że loty konkurencyjne odbędą o tej samej godzinie. Na przykład, jeśli linia lotnicza obsługuje trasę 8 razy dziennie, przy założeniu, że nie ma lotów od północy do 6 rano, między lotami będzie średnio około 2,5 godziny; jeśli loty są równo rozmieszczone, lot konkurencyjny nie może być dłuższy niż 75 minut. Przed lub po. W praktyce, loty będą skupiać się wokół dogodnych godzin dojazdu do pracy, podobnie jak konkurenci, więc większość lotów będzie oddzielona jeszcze mniejszym czasem.

— phoog

Dodano informacje o minimalizacji ryzyka.

— MastaBaba,

3

Jest to przede wszystkim funkcja stref czasowych i wydajności operacyjnej linii lotniczej. Idealnie loty międzynarodowe odlatują i przylatują, aby mogły pomieścić połączenia przychodzące i kontynuowane z mniejszych lotów lokalnych i połączeniowych. Oczywiście chcesz także uniknąć środka nocy w obu strefach czasowych.

Na przykład Nowy Jork -> Frankfurt jest obsługiwany przez Lufthansę, Singapur, Delta i United. Realne okno odlotu dla lotów transatlantyckich ze wschodniego wybrzeża zaczyna się od późnego popołudnia (bardzo wczesny przylot do Europy) do późnego odlotu (lotniska zamykane w USA). Lufthansa faktycznie rejestruje pełne okno z trzema różnymi lotami o 16:00, 18:00 i 22:00. Pozostali trzej przewoźnicy mają jeden codzienny lot prawie dokładnie o tej samej godzinie (20:00). Lufthansa ma ogromny węzeł komunikacyjny we FRA, który stracił połączenia z przesiadką przez cały dzień, a dla amerykańskich przewoźników godzina dwudziesta jest wystarczająco późna, aby zapewnić większość połączeń krajowych.

— Hilmar
źródło

OK, więc ustaliłeś, że pewna trasa jest nieco ograniczona do lotów w oknie trwającym około ośmiu godzin. To nie odpowiada na pytanie, dlaczego wielu przewoźników miałoby loty w tym samym czasie. Również loty transatlantyckie są szczególnym przypadkiem: korzystają z systemu północnoatlantyckiego , który ogranicza odjazdy z Ameryki Północnej do Europy w przypadku popołudniowego / wieczornego czasu EST oraz odlotów z Europy do Ameryki Północnej rano GMT. Samoloty przelatują przez Atlantyk tylko w jednym kierunku.

— David Richerby,

1

@DavidRicherby Możliwe jest również opuszczenie wschodniego wybrzeża wczesnym rankiem i przybycie do Europy wczesnym wieczorem (np. BA 178). Ale to oznacza wczesne wstawanie, utratę dnia pracy i przybycie w samą porę, aby iść spać. Na obu końcach jest również niewiele miejsca na paszę. Te loty są dziś bardzo niepopularne.

— Calchas,

@DavidRicherby Nie jest do końca prawdą, że samoloty mogą przekraczać Atlantyk tylko w jednym kierunku na raz. Zobacz na przykład ten timelapse danych o ruchu z NATS: vimeo.com/98941796 , który pokazuje liczbę lotów odbywających się „wstecz”. Tylko około połowa lotów w regionie korzysta z torów. Linie lotnicze mogą jednak nie być w stanie osiągnąć preferowanych tras w kierunku pozaszczytowym.

— Zach Lipton,

1

Przykładowo, BAW178, VIR26 i UAL934 opuszczają obszar Nowego Jorku jutro w godzinach 8: 00–9: 00 do Londynu, przyjeżdżając około 19:30 - 20:00. Mogą nie być bardzo popularne (choć niektórzy podróżujący w interesach mogą chcieć przybyć na noc przed ważnym spotkaniem), ale porównaj te trzy loty z ~ dwoma tuzinami, które mają wyjechać jutro wieczorem. Mogą również pomóc liniom lotniczym w lepszym wykorzystaniu flot, unikając bezczynności samolotu przez noc.

— Zach Lipton,

1

@DavidRicherby Nawet BA 1 z przedłużonym postojem technicznym w Irlandii przyjeżdża zwykle przed 14:00

— Calchas

1

Ciekawe pytanie, a po przeczytaniu całej odpowiedzi zauważyłem, że większość zapomniała, że czas i częstotliwości są tak naprawdę dyktowane przez komputer.

Co łączy większość linii lotniczych? SYSTEM BILETÓW!

Nie tylko służy do rezerwacji biletów, ale ma również na celu obliczenie kosztu i zysku za jedną podróż, optymalizację samolotu, a także CZAS LOTU na podstawie parametrów wejściowych (godzina policyjna na lotnisku, obsługa naziemna, catering, częstotliwości tankowania, godziny lotu i więcej) szczyt tego BADANIA RYNKOWEGO, które obejmuje preferencje czasowe, zapotrzebowanie rynku, wakacje szkolne itp.).

Większość, ale nie wszystkie linie lotnicze używają A *** LO (nie mogę specjalnie nazwać, przepraszam), który jest utrzymywany przez indyjski personel w Pune w Indiach. Tak więc, nie ma znaczenia, które linie lotnicze obliczają lub prognozują roczny rozkład lotów, zwykle wyglądają prawie podobnie, jak te same parametry zostały wprowadzone!

Żadna linia lotnicza nie jest w stanie poradzić sobie z badaniami rynku, ponieważ ma ona globalny charakter, dlatego większość zwraca się do wielu domów badawczych, YouGov itp.

Ale to jeszcze nie koniec. Musisz przekazać planowi rozkład jazdy władzom portu lotniczego wraz z trasą dopasowaną do ich modelu, może małe lotnisko może być OK, ale Heathrow z przerwami 45 sekund do następnego samolotu do lądowania? A może w Australii z godziną policyjną? Gdy operatorzy ci zastosują swoje wzorce, ponownie obliczy, czy jest on zgodny z wymaganiami portu lotniczego i zwykle wychodzi z drobnymi korektami - a te systemy nie dyskryminują linii lotniczych, tylko rozpoznają trasę, kod, stos, szacowany czas i szacowany bilans paliwa .

Choć marka linii lotniczych może być inna i idą w to samo miejsce prawie w tym samym czasie, ale ich system planowania został opracowany i utrzymywany przez jedną firmę.

— Ed Nahar
źródło

1

Dlaczego nie możesz nazwać systemu? Nie mogąc zweryfikować tego, co mówisz, dlaczego mielibyśmy komuś zaufać?

— curiousdannii,

Po 30 sekundach Googlingu wydaje się jasne, że mówisz o systemie o nazwie „Apollo”. Nie rozumiem, co można by uzyskać, cenzurując to tak jak ty, tak jakby to było niegrzeczne słowo w gazecie - jeśli z jakiegoś powodu nie możesz nazwać tego, jak to możliwe, wstawić kilka gwiazdek zamierzam ci pomóc?

— Nate Eldredge

poprosiłem nikogo, aby zaufał temu, co powiedziałem, i podobnie jak Nate, Google był pomocny - podsunąłem pomysł, jak zaplanowano - i Nate uzyskał więcej informacji, wyszukując w Google. a ponieważ nie możesz uzyskać nazwy systemu, czułeś się sfrustrowany? masz przed sobą długą drogę! Informacje te można zweryfikować nie według nazwy systemu, ale poprzez sprawdzenie ich przez inną osobę z tej branży - jak dotąd nie widzę. Najlepszym rozwiązaniem jest wydrukowanie tego i zabranie go do dowolnego działu planowania linii lotniczych.

— Ed Nahar,

1

Oprócz przesłanych już odpowiedzi istnieje jeszcze inny powód - aspekt prawny lub zmowa .

Współpraca dwóch firm w celu ograniczenia konkurencji między nimi jest niezgodna z prawem. Jeśli linia lotnicza A miałaby porozmawiać z linią lotniczą B i powiedzieć „hej, wy operujecie lotem o 10 rano, a my przeniesiemy nasz lot do godziny 14.00”, to byliby oni drobnymi fanami prawa konkurencji.

„Wspólne przedsięwzięcie” musi zostać podpisane i uzgodnione przez odpowiednie władze rządowe, zanim dwie linie lotnicze będą mogły koordynować ceny i rozkład lotów.

— Gavin Coates
źródło

0

Głównym powodem są prawdopodobnie połączenia. Loty mogą mieć odpowiednie połączenia, które odlatują tylko o określonych godzinach w ciągu dnia.

Zwłaszcza przy wyszukiwaniu czasu lotu, który pasuje do wielu połączeń przed lotem i z wieloma połączeniami po locie, nic dziwnego, że opcje są ograniczone i różne linie lotnicze przyjeżdżają zasadniczo w tym samym czasie.

— 7on
źródło

1

Połączenia są na ogół z tą samą linią lotniczą lub przynajmniej tym samym sojuszem. Odsuwasz pytanie o jeden poziom dalej. Powiedzenie, że obie linie lotnicze lecą z A do B mniej więcej w tym samym czasie z powodu dalszych połączeń z B do C, które odlatują mniej więcej w tym samym czasie, nasuwa pytanie, dlaczego loty dwóch linii lotniczych z B do C odlatują mniej więcej w tym samym czasie.

— David Richerby,

0

Czasami istnieją porozumienia między rządami zezwalające sobie na wzajemne loty linii lotniczych między kontrolowanymi przez państwo portami lotniczymi. Umowy te muszą być uczciwe, aby obie państwowe linie lotnicze mogły latać w najlepszych momentach, dlatego często oba loty odbywają się w tym samym czasie.

Nawet gdy stany zrezygnowały z części kontroli, do tego czasu „szczeliny” na lotniskach są w większości zajmowane, więc trudno jest zmienić czasy lotów.

— Ian Ringrose
źródło

Zaznaczam to, ponieważ wątpię, byście byli w stanie znaleźć rzeczywistą sytuację na świecie w takim przypadku. W rzeczywistości niewiele portów lotniczych jest kontrolowanych w zakresie czasu na start lub lądowanie. Nawet tam, gdzie były, szanse, że dwie linie lotnicze jednocześnie przyjmą automaty do startu, są dość niewielkie.

— Gavin Coates,

@GavinCoates, myślę, że jest to powszechne w Heathow.

— Ian Ringrose