Dlaczego w niektórych częściach świata autobusy sypialne są tak rzadkie, a inne w innych?

Chociaż nocne pociągi często oferują usługi sypialne, do niedawna nigdy nie spotkałem autobusów sypialnych. Mężczyzna siedzący w fotelu61 donosi o ich istnieniu w Laosie i najwyraźniej są oni wykorzystywani w Ameryce Północnej i Europie do transportu pasm . Wygląda na to, że Megabus UK ma połączenie między Londynem a Glasgow . Zgodnie z tym pytaniem są one prawie unikalne w Europie.

Dlaczego autobusy sypialne są tak rzadkie w Europie i Ameryce Północnej? Są podobno dość powszechne w Ameryce Łacińskiej i niektórych częściach Azji.

buses night-transport

— gerrit
źródło

Ponieważ są droższe w obsłudze, a zatem będą droższe w jeździe. Poza tym i tak co 2-3 godziny.

— Karlson,

Niemcy zakazały wagonów sypialnych w 2006 r. Po kilku poważnych wypadkach na autostradzie, kiedy pasażerowie zostali wyrzuceni z autokarów. Ustawodawcy stwierdzili, że pasażerowie autokarów nie mogą być odpowiednio przymocowani za pomocą pasów bezpieczeństwa. W 2010 r. Niemiecki sąd odrzucił apelację operatora, twierdząc, że zakaz był sprzeczny z prawem UE. Sędziowie stwierdzili, że nie ma ogólnounijnych przepisów dotyczących wagonów sypialnych, co oznacza, że prawo niemieckie miało pierwszeństwo.

— Gayot Fow

@JohnZwinck Hmm, czy wszystkie te miejsca mają wspólną cechę, że infrastruktura pociągów pasażerskich jest niewielka lub nie ma jej wcale? Pociągi sypialne mają długą tradycję w Europie, choć ostatnio wiele z nich zostało zastąpionych szybkimi pociągami dziennymi i tanimi lotami. Uważam, że wciąż są dość silne we wschodniej Europie i Azji Południowej. Pociągi jednodniowe są i nadal są bardzo popularne w Europie, więc nie sądzę, by problemem było posiadanie samochodu.

— gerrit

Jako pasażer pociągi uważam za wygodniejsze, ale droższe. W niektórych miejscach, takich jak Ameryka Łacińska, są autobusy sypialne, po prostu dlatego, że pociągi są bardzo (bardzo!) Rzadkie. Na przykład w kraju tak dużym jak Brazylia nie znam żadnych pociągów pasażerskich dalekobieżnych, z wyjątkiem metra / metra lub tras pociągów turystycznych takich jak ten . Na duże odległości masz tylko samoloty lub autobusy ...

— gmauch

Myślę, że to pytanie jest zbyt ogólne, aby można było na nie odpowiedzieć w tym miejscu. Przyczyną braku autobusów sypialnych w USA jest bez wątpienia wpływ wielu czynników ekonomicznych i kulturowych. Amerykanie nie lubią jeździć autobusem. Kropka. Ci, którzy to robią, robią to na ogół, ponieważ nie stać ich na nic innego. Gdyby mogli sobie pozwolić na autobus sypialny, prawdopodobnie wybraliby lot. Ekonomiczna i kulturowa „akceptacja” podróży autobusami różni się znacznie w zależności od kraju, a nawet regionu kraju. Uważam, że jest tu o wiele za dużo do odkrycia, niż jest to uzasadnione w poście z SE.

— Flimzy

Odpowiedzi:

Typowym problemem komercyjnym związanym z pociągami sypialnymi jest to, że pojazdy przewożą znacznie mniej pasażerów niż pojazd w pozycji siedzącej i często albo nie mogą być w ogóle używane w ciągu dnia, albo utkną z taką samą pojemnością jak w nocy.

Standardowe pojemności dla europejskiego wagonu kolejowego (26 m długości, z toaletą) wynoszą 36 dla miejsc sypialnych, 54 dla kuszetki (zakwaterowanie w przybliżeniu w hostelu), 57 dla wagonów pierwszej klasy i 76 dla siedzeń drugiej klasy wagon. Proporcje będą podobne dla autobusów.

Oznacza to, że wagon sypialny musi zarobić wystarczającą ilość pieniędzy od mniejszej liczby pasażerów odbywających jedną noc podróży, aby dopasować kilka dziennych przejazdów dla siedzącego samochodu - ale podkład jest zazwyczaj droższy w zakupie i droższy w prowadzeniu (noc w porównaniu do dziennego wynagrodzenia kierowcy , i zwykle opiekunowie oprócz strażnika / dyrygenta). Oznacza to, że taryfy muszą być znacznie wyższe, aby osoba sypialna mogła czerpać zyski. Pociągi sypialne są obsługiwane przez europejskie koleje jako przynosząca straty usługa publiczna, ale są one likwidowane, ponieważ kolej staje się bardziej komercyjna.

Autobusy sypialne będą miały podobny zestaw problemów - będą kosztować więcej niż konwencjonalny autobus, będą przewozić mniej pasażerów i będą mieć wyższe koszty eksploatacji (przynajmniej pościel będzie musiała zostać zmieniona i umyta ) - i nie można ich używać do podróży w ciągu dnia, więc prawdopodobnie będą siedzieć bezczynnie w środku dnia.

Oznacza to, że będą musieli naliczyć znaczną opłatę za przejazd w stosunku do siedzącego autokaru, aby osiągnąć zysk (przynajmniej dwukrotność, a bardziej prawdopodobne potrojenie taryfy). W krajach, w których istnieją dobre alternatywy, takie jak wynajem samochodów lub tanie loty, może to ograniczyć rynek. O ile nie mogą zaoferować czegoś szczególnego (np. Wczesnego porannego przybycia do miasta, w którym lotnisko nie może mieć nocnych lądowań), mogą mieć problemy z uzyskaniem pasażerów.

Jeśli nie istnieje reżim regulacyjny dotyczący zatwierdzania autobusów sypialnych, wówczas koszty związane z utworzeniem takiego autobusu przez rząd mogą być zbyt duże, aby operator był przygotowany do zapłaty - i należy pamiętać, że niektóre kraje całkowicie go zabraniają. Niemcy są bardzo ważne, ponieważ wiele prawdopodobnych tras w Europie przebiegałoby przez Niemcy, ale rząd niemiecki zakazał autobusów sypialnych w 2006 roku.

— Richard Gadsden
źródło

Niewiele osób twierdzi, że autobusy są wygodniejsze niż pociągi, a wszystko jest takie samo.

Sieć pociągów jest znacznie droższa niż sieć autobusowa, która działa na zbudowanej sieci drogowej, a nie w celu transportu osób lub towarów autobusem, dlatego i tak istnieje o wiele większe prawdopodobieństwo.

Ergo, ponieważ masowe dalekobieżne podróże rekreacyjne są nowsze niż podróże pociągiem, wynika z tego, że autobusy sypialne są bardziej prawdopodobne na obszarach, gdzie dalekie podróże są typowe, a jednak pociągi nie istnieją.

Ameryka Łacińska nie ma praktycznie żadnych połączeń kolejowych, podczas gdy duże miasta są nieliczne i dalekie. Części Azji Południowo-Wschodniej nie mają połączeń kolejowych, a niektóre odległości są znaczne. Europa jest stosunkowo niewielka i ma zarówno dobre połączenia kolejowe, jak i tanie połączenia lotnicze. (Ogólnie rzecz biorąc, Afryka nie ma dobrego transportu publicznego na duże odległości).

W związku z tym moja wiedza na temat Ameryki Północnej jest ograniczona. Zgodnie z komentarzem @ gerrit poniżej, możliwe jest, że jeśli pozwalają na to odpowiednie przepisy, konkurent może zaoferować pasażerom nocnych autobusy w Ameryce Północnej.

— MastaBaba
źródło

To jest rzeczywiście uogólniające. Mój przyjaciel w Kenii był bardzo zadowolony z nocnej jazdy autobusem nowoczesnym, klimatyzowanym autobusem, który odjechał na czas. Jednak nie jest to autobus sypialny. Nie jestem pewien, czy Twój komentarz na temat Afryki jest konieczny.

— gerrit

Wszystko jest uogólnieniem. Poza tym, zgodnie z moim argumentem, afrykańskie podkłady dalekiego zasięgu mogą istnieć na trasach, które są stosunkowo popularne. Przykładami mogą być Mombassa - Nairobi (która ma również połączenie kolejowe), Nairobo - Kampala, kilka tras w Afryce Południowej.

— MastaBaba,

Nie tłumaczy to jednak nieobecności w Ameryce Północnej. Tylko bardzo ograniczona liczba tras w Ameryce Północnej ma pociągi sypialne, więc na wiele sposobów można oczekiwać podobnej sytuacji jak w Ameryce Południowej.

— gerrit

@gerrit Tak, ta strona wskazała tyle samo. Zakładam, że pomysł nocnego autobusu jest uważany za tak niewygodny / tani, że pomysł zapłacenia nieco więcej za podróż w nieco większym komforcie nie jest tak atrakcyjny, podczas gdy trasy z dużą ilością podróży długodystansowych są odpowiednio objęte innymi niedrogimi opcjami (loty, wynajem). To powiedziawszy, prawdopodobnie będziemy musieli zobaczyć badania rynku, aby się upewnić. Zakładam, że istnieją, ale prawdopodobnie nie są publiczne.

— Lilienthal,

W Ameryce Północnej istnieje teraz nowa firma, która zaczyna oferować autobusy sypialne między San Francisco i Los Angles. Odjeżdża o 23:00, przyjeżdża około 5-6 rano, ale pozwolą ci zostać do 9, jeśli poczujesz potrzebę spędzenia więcej czasu w autobusie. Nie mogę powiedzieć, że ma to dla mnie sens z ekonomicznego punktu widzenia: ta linia lotnicza obsługiwana jest przez bardzo częste usługi, z dużą konkurencją obejmującą kilka lotnisk w obu regionach, pozostawiając autobusy międzymiastowe dla klientów wrażliwych na koszty, ale hej, jeśli chcą spróbować sprawić, by działało, cała moc dla nich.

— Zach Lipton