Dlaczego lotnisko w Dubaju jest tak zajęte?

Zauważam, że międzynarodowe lotnisko w Dubaju jest trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie (po Atlancie i Pekinie) na liście najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie w Wikipedii .

Wydaje mi się to trochę dziwne, ponieważ Zjednoczone Emiraty Arabskie to stosunkowo niewielki kraj i jest daleko od dużych skupisk ludności. Dlaczego tak dużo ruchu pasażerskiego przechodzi przez Dubaj?

Na przykład Riyadh ma ponad dwukrotnie więcej ludności niż Dubaj, a Arabia Saudyjska trzykrotnie więcej niż w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, ale lotnisko Riyadh, mimo że jest bardzo blisko Dubaju, nie znajduje się nawet w pierwszej 30.

Geografia

Dubaj jest dogodnie zlokalizowany pomiędzy kilkoma dużymi i ważnymi regionami geograficznymi: populacja Afryki wynosi 1,1 miliarda, Azja 4,4 miliarda, Europa 745 milionów. Około 70% podróżnych łączy pasażerów w Emirates.

^Źródło

Inwestycja

Jak zauważyli inni, linie Emirates zainwestowały znaczne środki w ekonomię skali, tj. A380. Zapewnili sobie również przednie siedzenia w kilku szybko rozwijających się obszarach ekonomicznych.

Nie pozostało to niezauważone: Turkish Airlines złożyło ogromne zamówienia i próbuje podobnej strategii, aby uzyskać kawałek ciasta. Stambuł odnotowuje roczny wzrost liczby pasażerów w przedziale 10–20% w ostatnich latach.

Polityka

ZEA prawidłowo uwzględniły lotnictwo jako narzędzie ekonomiczne. Naprawdę chcą lotnictwa dla ruchu pasażerskiego i związanych z tym pieniędzy; przyczyniło się do rozwoju Dubaju jako centrum gospodarczego. W przeciwieństwie do innych miast, w których od lat toczą się dyskusje na temat hałasu i zanieczyszczeń, właśnie budują nowe lotnisko z pięcioma pasami startowymi na pustyni zaraz za deską kreślarską. To, że znajduje się w obszarze znanym „Dubai World Central”, powinno wskazywać na ich ambicje. Fakt, że cały obszar jest również niezamieszkaną pustynią, jest bardzo pomocny.

Ta strategia nie jest wyjątkowa. (Większość stanowi własność publiczna) Singapore Airlines, na przykład, jest ogromny i pomaga napędzać ich gospodarkę.

Większość najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie to węzły komunikacyjne (między innymi Atlanta, Heathrow, Frankfurt).

Emirates wykorzystuje Dubaj jako swoją siedzibę główną i jest ważnym graczem w przenoszeniu ruchu między Europą, Azją i Oceanią.

Ponieważ jest to ich główny węzeł komunikacyjny, prawie każdy lot długodystansowy (plus kilka w okolicy) przechodzi przez Dubaj.

W rezultacie dużo ruchu lotniczego / pasażerskiego: D

To Airbus A380, największy samolot pasażerski na świecie.

Porównaj jego wielkość z samochodami i ciężarówkami pod mostem. W zależności od tego, jak właściciel samolotu zdecyduje się skonfigurować siedzenia, jeden z nich może pomieścić do 853 pasażerów, chociaż większość operatorów zdecydowała się na mniej.

Na świecie jest wiele linii lotniczych latających na A380, na przykład Air France ma 10 , Lufthansa ma 14 , British Airways ma 9 , Qantas 12 i tak dalej.

Emirates, linia lotnicza z siedzibą na międzynarodowym lotnisku w Dubaju, ma ich obecnie 65 (!), Jednak zamówiła łącznie 140 (!!). Oprócz tego mają również 128 B777-s (każdy może pomieścić około 300 pasażerów), 18 A330-s (~ 280) i kilka innych.

Wszystkie połączone samoloty tworzą jedną imponującą flotę, wszystkie przylatujące i odlatujące samoloty stale tworzą wiele połączeń - możesz dostać się z niemal każdego dużego miasta na planecie do dowolnego innego dużego miasta na planecie za pomocą jednej zmiany samolotu w Dubaju.

To dlatego Dubaj jest tak zajęty, większość tego ruchu składa się z pasażerów tranzytowych.

Prawie wszyscy zwracali uwagę na fakt, że Dubaj jest węzłem komunikacyjnym dla Emirates (i Qantas dla ich operacji w Azji), a duża część tego ruchu to pasażerowie tranzytowi.

Sam Dubaj jest dużą i tętniącą życiem metropolią, która powoduje duży ruch w tym regionie; posiada wiele pierwszych / największych / największych na świecie - zaczynając od Burj Khalifa i okolic (na przykład Ferrari World w Abu Zabi ma najszybszą kolejkę górską) itp. Pomaga to również w zwiększeniu ruchu.

Pomaga również, że politycznie Dubaj i ZEA są względnie stabilnymi obszarami.

Dubaj to regionalna megamiasta zakupów. Każdego roku odbywa się Dubai Summer Surprise i Dubai Shopping Festival; ale chciałbym odnieść się do innych ważnych punktów w twoim poście:

Riyadh ma ponad dwukrotność populacji Dubaju, a Arabia Saudyjska trzykrotnie więcej niż w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, ale lotnisko Riyadh, mimo że jest bardzo blisko Dubaju, nie znajduje się nawet w pierwszej 30.

Specjalnie dla Rijadu i innych dużych lotnisk w Arabii Saudyjskiej, takich jak Dżudda i Dammam; powodem, dla którego na tych dużych lotniskach jest tak mało pasażerów, jest to, że Arabia Saudyjska jest niezwykle trudna do uzyskania wizy. Porównaj to z Dubajem, który ma wizę po przyjeździe, e-bramę dla wielu narodowości i aplikacje wizowe dostępne online, ułatwia zatrzymanie się w Emiracie, dodatkowo zwiększając jego atrakcyjność.

Lokalny ruch lotniczy jest znaczny (a Arabia Saudyjska ma również prywatne linie lotnicze, takie jak Flynas ) - ale z powodu braku inicjatyw turystycznych i ograniczonych do obywateli GCC, zmniejsza liczbę pasażerów podróżujących przez te obszary (to pomaga stwierdzić, że tranzyt jest nadal sytuacją wymagającą bezwizowego ruchu w Arabii Saudyjskiej, ale lokalny operator ma bardzo niewiele lotów tranzytowych).

Z wyjątkiem podróży religijnych, tak jak podczas dorocznego hadżdżu ruch pasażerski jest ledwo zauważalny na radarze.

W innych obszarach Bliskiego Wschodu, takich jak Bahrajn (który ma również bardzo liberalną politykę wizową), po prostu nie ma wystarczającej siły przyciągania, aby przyciągnąć pasażerów. Flagowy przewoźnik Bahrain Gulf Air (który był narodową linią lotniczą dla Bahrajnu, Kataru, Abu Zabi i Omanu) przechodzi remont w celu zmodernizowania swojej działalności, zarządzania i floty.

Katar jednak intensywnie rozszerza swoje możliwości podróży, rozbudowując swoje główne lotnisko, a Qatar Airways jest pierwszym przewoźnikiem, który latał samolotem 787. Bardzo agresywnie podąża za liniami Emirates / Etihad, szczególnie na dochodowych europejskich trasach długodystansowych i azjatyckich - to konkuruje również z Emirates o oferty sponsorskie.

Lokalnie widać między nimi wiele konkurencyjnych cen.