Krótka odpowiedź: Nie, nie dostaniesz takiej zniżki.
Dłuższa odpowiedź:
W przypadku każdego samolotu o dużych rozmiarach towar, który mają ci sprzedać, to powierzchnia podłogi w kabinie, a nie waga. Jeśli zajmujesz jedno miejsce tego samego rozmiaru, linie lotnicze kosztują prawie dokładnie tyle samo, co osoby ważące dwa razy tyle co robisz.
Rozważmy kilka liczb:
Zakładana średnia waga pasażera: 68 funtów (68 kg).
Operacyjna masa własna A330-300 : 274,500 funtów (124 500 kg).
Masa 293 pasażerów na Delta A333 : 150 x 293 = 43 950 funtów (19 940 kg).
Przykład obciążenia paliwem dla A333: 68 000 kg (150 000 funtów). (Może przewieźć do 175.170 funtów (79.460 kg) samolotu Jet-A)
Razem przed ładunkiem dla naszego w pełni załadowanego A333: 464.450 funtów (212.490 kg).
Powiedzmy teraz, że podwajamy wagę każdego. Dodanie kolejnych 43 950 funtów (19 940 kg) dodaje kolejne 9% do całkowitej masy startowej dla naszego A333 pełnego 300 funtów (136 kg) pasażerów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę, że paliwo jest głównym kosztem operacyjnym dla linii lotniczych, ale nie jedynym. Pozostałe koszty obsługi lotu obejmują:
- Koszt zapłaty załodze lotniczej.
- Koszt opłacenia personelu pokładowego.
- Koszt opłacenia obsługi naziemnej (osoby zajmujące się bagażem, konserwacja, osoby prowadzące skrzydła itp.)
- Koszt opłacenia odpraw, agentów bram i innych pracowników obsługi klienta.
- Koszt zwrotu całego personelu administracyjnego z powrotem w firmie (marketing, personel wykonawczy, personel IT, planiści logistyczni, prognozy pogody, dyspozytorzy itp.)
- Amortyzacja 246 milionów dolarów A330-300 .
- Utrzymanie wspomnianych 246 milionów dolarów samolotów (części, hangary, loty promowe itp.)
- Opłaty lotniskowe (opłaty za lądowanie, opłaty za wjazd, wynajem hangaru, wynajem stanowiska odprawy itp.)
Wszystkie te koszty sumują się tak bardzo, że koszty paliwa stanowiły tylko 27% kosztów Delta w ostatnim kwartale i były na najwyższym poziomie.
Zatem nasz A330-300 pełen pasażerów o masie 300 funtów (136 kg) zwiększyłby jedynie koszty linii lotniczych o około 9,38% x 0,27 = około 2,5%.
Wniosek: Twoja waga poniżej średniej obniża koszty linii lotniczych w porównaniu z lotami przeciętnego pasażera o masie 150 funtów (68 kg) o prawdopodobnie ułamek procenta. Z pewnością nie jest to opłacalne dla linii lotniczych, aby stworzyć tak niewielką zniżkę, zwłaszcza nie biorąc pod uwagę firmy, którą prawdopodobnie straciliby z powodu osób, które nie chcą być ważone i / lub czują się dyskryminowane i / lub czują, że naruszana jest ich prywatność.
Bagaż
Oprócz tytułowego pytania, czy można uzyskać zniżkę za mniejszą wagę, wspomniano również o bagażu. Sytuacja wygląda nieco inaczej w przypadku bagażu i różni się w zależności od rodzaju bagażu.
Za zakup biletu płacisz:
- Pewna powierzchnia podłogi w kabinie pasażerskiej (a mianowicie ilość miejsca zajmowanego przez Twoje miejsce)
- Pewna ilość bagażu podręcznego, oraz
- Pewna ilość bagażu rejestrowanego.
Przyczyny tego są następujące:
Bagaż podręczny
Dzięki bagażowi podręcznemu znów płacisz więcej za miejsce niż za wagę. Dostępna jest tylko tyle miejsca na bagaż podręczny w kabinie pasażerskiej, więc istnieją ograniczenia co do ilości, jaką może przynieść jedna osoba, aby, miejmy nadzieję, wszyscy mogli dostać swoje. Żadna amerykańska linia lotnicza, na którą latałem zadał sobie trud ważenia bagażu podręcznego. Troszczą się tylko o to, że nie masz więcej niż dozwolone dwa elementy (mianowicie jeden, który będzie pasował do górnego kosza i jeden, który zmieści się pod siedzeniem przed tobą.)
Niektóre linie lotnicze spoza USA, na które latałem, ważyły bagaż podręczny, ale wyłącznie ze względów bezpieczeństwa (tj. Aby upewnić się, że nie przekracza on ciężaru bagażnika.) W takich przypadkach torby z nadwagą nie mają dodatkową opłatę, ale zostały całkowicie zakazane, ponieważ dotyczyło to bezpieczeństwa, a nie kosztów.
Bagaż rejestrowany
W przypadku bagażu rejestrowanego sytuacja wygląda nieco inaczej. Pomimo tego, że w dzisiejszych czasach kabiny pasażerskie są gęsto zapakowane, w rzeczywistości są one w większości wypełnione powietrzem. Nie musi tak być w przypadku ładowni, do której zmierza bagaż rejestrowany. Nadal ma ograniczenia objętościowe, ale jego limity wagi również stają się znaczące, ponieważ ładunek jest pakowany o wiele bardziej gęsto niż kabina pasażerska.
W przypadku ładunku, oprócz limitów objętości, w grę wchodzi wiele limitów masy:
- Maksymalna masa startowa (MTOW) statku powietrznego. W tym celu cała waga na pokładzie ma znaczenie.
- Limit wagi konkretnego pokładu ładunkowego. W tym przypadku liczy się tylko waga ładunku.
- Limit wagi, który musi sam podnieść każdy osoba zajmująca się bagażem. W tym przypadku liczy się tylko waga jednej torby .
W praktyce ostatnia z tych przyczyn jest przyczyną opłat z tytułu nadwagi. Jeśli twoja torba waży więcej niż jeden podnośnik musi podnosić samodzielnie, będą potrzebować wielu podnośników i / lub specjalnego sprzętu za każdym razem, gdy będą obchodzić się z twoją torbą , co może być dość częste. Z tego powodu zostaniesz obciążony dodatkową opłatą za przewóz jednej torby o wadze 55 funtów (25 kg), ale nie za dwie torby o wadze 50 funtów (22,7 kg).
Oczywiście, dopóki wszystkie torby są poniżej maksymalnego poziomu, który jest wymagany do podniesienia obsługi, więcej worków oznacza większy koszt dla linii lotniczej (załadowanie pięciu worków o wadze 10 funtów zajmuje 5 razy więcej niż jednej torby o wadze 50 funtów, na przykład.)
Tak więc w przypadku bagażu rejestrowanego zwykle ogranicza się zarówno do określonej liczby sztuk, jak i do limitu wagi każdej sztuki z osobna, a nie tylko do limitu całkowitej wagi bagażu. To, ile osobiście ważysz, jest całkowicie nieistotne dla kosztów linii lotniczych związanych z transportem bagażu. I oczywiście znowu, jest to dodatkowo fakt, że linia lotnicza straciła przychody od pasażerów, którzy nie chcieli podać swojej wagi, nawet jeśli w przeciwnym razie rozsądnie byłoby wziąć pod uwagę wagę pasażerów w taryfach.