Dlaczego poziom odlotów jest zawsze powyżej poziomu przylotów?

Wydaje się, że jest to dość silna konwencja dla terminali lotniskowych z więcej niż jednym poziomem, aby mieć odjazdy powyżej, a przyloty poniżej. Czy jest to określone w jakimś międzynarodowym standardzie? Czy są jakieś wyjątki?

Czy jest jakiś praktyczny powód operacyjny (dlaczego może to być związane z obsługą bagażu)? A może to dlatego, że ludzie lubią kojarzyć się z startem i lądowaniem?

Ostrzeżenie, zgadywanie przed nami - nie mogłem znaleźć niczego ostatecznego.

Bagaż rejestrowany jest obsługiwany na poziomie gruntu (tzn. Tam, gdzie wychodzi z samolotu). Dlatego sensowne jest posiadanie roszczenia o bagaż na tym samym poziomie, aby zaoszczędzić niemałą energię, jakiej wymagałoby przeniesienie bagażu na podłogę (a następnie niewygodne osoby, które musiałyby go ponownie zdjąć). Gdy odbiór bagażu zostanie dokonany na parterze, sensowne jest przybycie tam.

Innym problemem jest to, że potrzebujesz więcej miejsca na odjazdy - ludzie spędzają tam więcej czasu i tam lotnisko może zarabiać na sklepach i innych rzeczach. Przylotach ludzie zazwyczaj przemieszczają się przez lotnisko i opuszczają; jako taki nie potrzeba tyle miejsca. Oznacza to, że możesz wykorzystać dodatkową przestrzeń na parterze na wszystkie rzeczy za kulisami (takie jak obsługa bagażu).

Ponadto wiele terminali lotniskowych ma duże konstrukcje „wieszakowe”, a odjazdy (tam, gdzie ludzie spędzają więcej czasu) na górze oznaczają, że dostają przestrzeń i wysokie sufity itp. Ludzie wysiadający z samolotu nie przejmują się tym, jak wysoko sufity są. Ten ostatni punkt pożyczyłem od tego wątku omawiającego to samo. Zauważa również, że istnieje więcej niż kilka wyjątków od konwencji.

Oprócz odpowiedzi SpaceDog głównym problemem, który zmusza projekty lotnisk do przylotów na niższym poziomie i odlotów na wyższym poziomie, jest przestrzeń lądowa z powodu pojazdów.

Samochody, taksówki, autobusy itp., Kiedy upuszczasz ludzi na wyjazdy, zajmują o wiele mniej czasu, po prostu wysiadaj i odjeżdżaj. Co oznacza, że ​​potrzeba na to mniej miejsca i spełniają to wyższe poziomy.

W przeciwieństwie do przyjazdów, kolejki taksówek, autobusy i prywatne samochody odbierające ludzi potrzebują więcej czasu oczekiwania, ponieważ ludzie nie wychodzą z lotów jednocześnie (imigracja, odprawa celna itp.). Oprócz tego są też czynsze. Wszystkie z nich wymagają więcej miejsca na ziemi, które jest dostępne na niższym poziomie.

Zauważ, że są to tylko założenia oparte na obserwacji.

Aby dodać do innych odpowiedzi:

Dobry projekt może się rodzić na wiele sposobów. Albo przez stworzenie, ale także przez próbę i błąd (lub połączenie obu). Z lotniskami ludzie właśnie zdali sobie sprawę, że to ustawienie działa.

Pamiętaj, że to ustawienie (2 piętra) jest typowe na dużych lotniskach. Dobry powód posiadania 2 pięter to oszczędność miejsca w poziomie i cenne przy parkowaniu samolotem. Wiele małych lotnisk ma tylko jedno piętro, ponieważ mają niewielki ruch i wystarczającą ilość miejsca, aby utrzymać wszystko na tym samym poziomie (schody, windy itp. Wszystkie zajmują przestrzeń i kosztują pieniądze).

Gdy potrzebujesz dwóch pięter, zaczynasz zastanawiać się, co z nimi zrobić. Ponieważ mamy 2 typy użytkowników lotniska (przylatujących i odlatujących), naturalne jest, aby każda grupa była razem, na tym samym poziomie. Możesz podzielić budynek inaczej, ale użycie jednego piętra dla każdej grupy jest w zasadzie bardziej racjonalne. Możemy również łatwo założyć, jak sugerowali inni, że lotniska bardziej martwią się odlatującymi pasażerami niż przylatującymi. Nie to, że przyjazdy nie są ważne, ale pozostają krócej i wymagają mniej miejsca. Komfort na odlotach jest prawdopodobnie ważnym czynnikiem na lotnisku i to tam lotnisko może zarobić dodatkowe pieniądze.

Dzięki temu ustawieniu możesz zająć część przestrzeni na parterze z częściami technicznymi, parkingiem, obsługą bagażu, a także przylotami. Pracownikom pracującym na polu łatwiej jest też wyjść z budynku. I możesz chcieć mieć te obszary techniczne nie tylko na poziomie gruntu, ale także pod ziemią. W ten sposób możesz trzymać je obok siebie, a odjazdy na pierwszym piętrze pozwalają nie tylko na większe obszary, ale także na naturalne światło, zarówno przez duże okna, jak i oświetlenie nieba. Naturalne światło i poczucie głębi przez okna to czynnik komfortu.

Prawdopodobnie w konsekwencji projektanci portów lotniczych zdali sobie również sprawę z tego, że powyższe odjazdy stawiają pasażerów w przybliżeniu na poziomie samolotu i dlatego powstały mosty odrzutowe. Myślę, że powstały w konsekwencji, ale teraz jest to powód, aby wspierać utrzymanie tego samego projektu. Dla pasażerów odlatujących wygodniej jest po prostu wejść do samolotu.

Obecnie na większości lotnisk wiem, że pasażerowie odlatujący krzyżują się z pasażerami przylatującymi w strefie komercyjnej. Ale widziałem kilka starszych lotnisk, gdzie tak się nie stało. Przybywający pasażerowie zostaną upuszczeni na parter. Tego rodzaju ustawienie ułatwia kierowanie osobami (dodawanie znaków itp.). Ponadto potrzebujesz mniej miejsca, ponieważ ludzie zawsze podążają tą samą trasą, a przyjazdy nie przekraczają odlotów. Widzę teraz wiele lotnisk, które opuszczają pasażerów dokładnie na tym samym piętrze, co odjazdy. Chociaż porty lotnicze nadal starają się je rozdzielić, kierowanie pasażerów przylatujących w dół jest prawdopodobnie decyzją handlową, ponieważ może powodować konsumpcję w sklepach. W końcu wiele osób wciąż czeka na bagaż kilka minut. Lepiej mieć je w sklepach niż patrząc na pasek bagażowy.

Myślę, że podstawowy powód sprowadza się do bagażu i grawitacji. Jeśli chcesz, aby grawitacja pomogła przesunąć bagaż do przodu, warto odprawić bagaż u góry, odebrać bagaż u dołu i dok załadunkowy na poziomie asfaltu gdzieś pośrodku.

To nie tylko oszczędza energię podczas poruszania się bagażu wzdłuż przenośników, ale także zmniejsza zużycie.

Myślę, że niektóre z pierwszych systemów przenośników bagażu nie były nawet zmotoryzowane. Po prostu mieli wiele rolek zamontowanych na łożyskach kulkowych i pozwalali grawitacji wykonać pracę. To by wystarczyło, aby ustanowić precedens.

Byłem na kilku lotniskach, które mają tylko jeden poziom, ale są wyjątkiem.

Oprócz wspomnianej kwestii na temat bagażu zwykle spływającego z góry (co zdecydowanie sprawia, że ​​odbiór bagażu na parterze / piwnicy jest dobrym pomysłem), a także tendencji do czekania na kierowców dłużej niż kierowców oczekujących na wysiadanie, jest jeden inny punkt, o którym nie wspomniano.

Po przylocie pasażerowie zazwyczaj spędzają bardzo mało czasu na lotnisku. W interesie zarówno lotniska, jak i pasażerów leży jak najszybsze ich odejście.

To często oznacza, że ​​schodzą prosto z samolotu, przez imigrację, odbiór bagażu i odprawę celną, i udają się do strefy odbioru przylotów, bez jednej zmiany poziomu.

Z drugiej strony pasażerowie odlatujący muszą stać w kolejce do odprawy, czekać na ochronę, a następnie czekać przez wieki, aż zostaną wezwani na pokład. Chociaż żadna z tych rzeczy nie jest szczególnie akceptowalna, jest nieunikniona, a zmiany poziomów są banalną dodatkową niedogodnością.

Dwa dość nowe terminale, które często odwiedzam (terminal Heathrow 5 w Londynie i terminal 4 w Madrycie) są tego najlepszym przykładem.

Odlatujący pasażer musi przejść na najwyższe piętro, aby dokonać odprawy i przejść kontrolę bezpieczeństwa, a następnie zejść na niższy poziom, na jeden lub dwa poziomy hali odlotów / zakupów. Jeśli nie lecą z głównego budynku, być może będą musieli zejść na niższy poziom, aby złapać podziemną kolej jednoszynową do budynku (-ów) satelitarnego (-ych), gdzie zakupy są minimalne.

Po przyjeździe pasażer albo przyjeżdża na parter głównego budynku, albo przyjeżdża z satelity koleją jednoszynową. W przypadku imigracji mogą wystąpić pewne zwroty i zakręty, ale on / ona idzie prawie prosto przez odbiór bagażu i odprawę celną do dalszego transportu.

Oprócz powodów wymienionych przez innych, dodatkową zaletą posiadania odlotów nad przylotami jest to, że możesz w razie potrzeby dodać kolejne piętro dla odlotów. Jak wspomnieli inni, odloty to miejsce, gdzie większość udogodnień na lotnisku będzie po stronie lotniska. Tak więc, aby dodać więcej miejsca na udogodnienia, wiele lotnisk faktycznie ma inny poziom odlotów powyżej głównego poziomu odlotów. Tuż po mojej głowie mogę myśleć o wielu dużych lotniskach, które to robią, takich jak ATL (przynajmniej w hali A i F), ICN (w obu budynkach), DTW (A hala,) LAX i SFO ( terminal międzynarodowy.) Jednak robią to nawet niektóre lotniska o średnim natężeniu ruchu, takie jak hala C w BNA.

Właściwie jest na to odpowiednia odpowiedź. Zaskoczony, że jeszcze go tu nie ma.

Spójrz na lotnisko w ten sposób:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Jak wysokie są samoloty? Most odrzutowy musi znajdować się na jednej kondygnacji nad ziemią, aby pasażerowie mogli przejść mniej więcej poziom podczas wsiadania. Gdyby odrzutowiec znajdował się na parterze, potrzebne byłyby schody. Schody są trudne w nawigacji dla wielu pasażerów, wózków inwalidzkich itp.

Fakt, że odwaga na lotnisku na poziomie gruntu pozwala im połączyć się z piwnicą lotniska jest premią. Jest również dużo miejsca dla przylotów na poziomie gruntu.

Edycja: przepraszam, jeśli nie było to jasne. Na lotnisko musi być drugie piętro, ale po co wybierać odjazdy zamiast przylotów? Do punktów pozostałych plakatów: ponieważ przyjazdy wymagają znacznie mniej miejsca niż wyjazdy. Chociaż na nowoczesnym lotnisku możesz po prostu użyć odlotów jako skrótu dla „bezpieczeństwa wewnętrznego”, które mogą pomóc wyjaśnić.

Deszcz.

Gdy ktoś wysadzi cię na lotnisku, możesz natychmiast wejść do środka. Kiedy jesteś odbierany, zwykle musisz stać przez chwilę.

Gdyby odjazdy były na wyższym poziomie, albo musieliby budować markizy, albo wszyscy byliby mokrzy i nieszczęśliwi. W tej chwili osoby czekające na przejażdżkę są osłonięte przez pas startowy nad głową.