Nie jest łatwo dać pełną odpowiedź na ten problem.
Po pierwsze, widzę w twoim przykładzie, że używasz miasta sprzedaży MAD. Zakładam, że wiesz, że oznacza to, że musisz kupić bilet w biurze podróży w Madrycie, aby wynik był ważny. Jeśli kupujesz na stronie internetowej takiej jak Expedia, dość często punktem sprzedaży jest punkt początkowy trasy, a nie lokalizacja podana na stronie. Lub alternatywnie może być gdzie indziej w Europie. Jeśli to agregator, to kto wie. (przy okazji, ITA z pewnością nie troszczy się o twoje IP i nie sądzę, żeby miało to miejsce w żadnym większym biurze podróży).
Nikt nie kłamie ITA, ponieważ ITA wyciąga informacje z tego samego systemu, z którego wszyscy inni korzystają.
Jednak ITA polega na buforowaniu dużej dostępności w całej sieci serwerów. Problem polega na tym, że żadna linia lotnicza na świecie nie ma zdolności informatycznych do obsługi ogromnej liczby zapytań o dostępność, które są zadawane każdego dnia. Aby nie upaść na każdym serwerze linii lotniczych na świecie, ITA zdała sobie sprawę, że na początku swojej ewolucji będzie musiała dużo buforować. To samo dotyczy innych internetowych biur podróży, które muszą wdrożyć własny system buforowania.
Ale dostępność jest bardzo dynamiczną ilością; w każdym locie dostępność jest funkcją:
- Lot (oczywiście)
- Dokładny czas w tej chwili (obciążenie może się zmienić w ciągu następnych trzech sekund)
- Pochodzenie i miejsce docelowe składnika taryfy. Jest to bardzo trudne, ponieważ oznacza, że lot może wyglądać na pełny, dopóki nie powiesz, że w rzeczywistości jest to tylko niewielka część większej i znacznie bardziej opłacalnej podróży. Następnie linia lotnicza decyduje, że lot jest prawie pusty i jest dla ciebie mnóstwo miejsca.
Więc wierzę, że wielu ludzi będzie buforować LON-DOH i DOH-BKK (na przykład). Gdy ktoś prosi o LON-DOH-BKK, zakłada, że może wziąć minimalną dostępność z tych dwóch oddzielnych lotów i przedstawić go jako dostępność LON-DOH-BKK. Ale to wcale nie jest prawda.
Nazywa się to „logiką segmentu małżeńskiego”, a niektóre linie lotnicze często to robią (QR), a niektóre prawie nigdy (BA). Dlatego niektóre linie lotnicze są „gorsze” do przewidzenia niż inne.
Prawdziwa dostępność jest często znana tylko wtedy, gdy biuro podróży tworzy dane PNR (rekord nazwiska pasażera) i żąda potwierdzonych rezerwacji w odpowiednich kodach rezerwacji na wybrane loty, a linia lotnicza odpowiada stanem niespodzianki „UC” (brak możliwości potwierdzenia / listy oczekujących) ) zamiast „HK” (wstrzymanie potwierdzone).
Kolejnym problemem jest to, że silnik wyceny ITA QPX jest o wiele bardziej inteligentny niż kogokolwiek innego. Dlatego ITA często może znaleźć bardzo sprytne i wysoce nieoczywiste sposoby wyceny nawet prostych podróży w obie strony, metod, które po prostu nigdy nie pojawią się nikomu (w tym linii lotniczej). Więc zabierając swój plan podróży do zwykłego biura podróży, upewnij się, że dołączasz linię wyceny z wydruku, podając, jak zbudowana jest taryfa.
Z mojego doświadczenia wynika, że ITA ma rację w 95% przypadków.
W przypadku złożonego planu podróży możesz spróbować wysłać wiadomość e-mail do tych gości z wynikiem ITA: http://www.flightcentre.com [Nie używaj wyszukiwarki lotów online, ale wyślij je e-mailem z wynikiem ITA.] Słyszałem o nich dobre rzeczy. Jestem pewien, że pobierają opłatę.
