Aby obliczyć cenę biletu, najpierw musimy dowiedzieć się trochę o tym, jak działa cennik lotniczy.
Bilet to pojedyncza, kompletna umowa na jedną podróż. Może zawierać maksymalnie szesnaście lotów.
Za każdy lot na bilecie należy zapłacić („objęty”) dokładnie jedną taryfą. Taryfa to cena oferowana przez linię lotniczą dla pary miast, na przykład Londyn-Nowy Jork, wraz ze skomplikowanym zestawem zasad dotyczących korzystania z taryfy (tj. Zasady taryfy określają, na jakich warunkach ta cena jest ważny). Chociaż każdy lot objęty jest dokładnie jedną taryfą, jedna taryfa może obejmować wiele lotów: Na przykład taryfa Londyn-Nowy Jork wydana przez Air France prawdopodobnie obejmuje Londyn-Paryż i Paryż-Nowy Jork. Jeśli jedziesz aż do Rochester w stanie Nowy Jork, taryfa obejmowałaby Londyn-Paryż, Paryż-Nowy Jork i Nowy Jork-Rochester (z ostatnim lotem obsługiwanym przez Delta Airlines, ale nadal objęty Twoją Air France opłata).
Każdy przewoźnik publikuje taryfę taryfową, która jest tylko publiczną listą taryf. Powiedzmy na przykład, że chcę wiedzieć, jaka jest taryfa HKG-SYD [z Hongkongu do Sydney] sprzedawana przez QF [Qantas]. Informacje te przekazywane są biurom podróży za pośrednictwem systemu zwanego „GDS” (globalny system dystrybucji).
Ważność taryfy zależy od miasta sprzedaży i może się zmieniać kilka razy dziennie; chociaż w praktyce niektóre taryfy mają tendencję do pozostawania w taryfie przez wiele lat przy jedynie niewielkich zmianach w cenie. System nie jest zaprojektowany do obsługi zmian taryfy taryfowej częściej niż około raz na godzinę. Jeśli moje biuro podróży znajduje się w Londynie i zamierza dziś zakończyć sprzedaż biletów, aktualna taryfa na HKGSYD opublikowana przez QF to
Fare Basis Airline Booking Trip Type Fare Cabin Effective Expiration Min/Max Advanced
Class Date Date Stay Purchase Req
S50HK3 QF S Round-Trip 414.00 (GBP) E 10/05/15 02/02/16 -- / 3M 50
11/02/16 30/06/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
SSHK3 QF S Round-Trip 464.00 (GBP) E 24/03/15 28/01/16 -- / 3M
01/04/15 02/02/16
11/02/16 31/03/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
LSHK6 QF L Round-Trip 531.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 6M
01/04/15 31/03/17
MSHK QF M Round-Trip 614.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
KSHK QF K Round-Trip 713.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
HF1HK QF H Round-Trip 834.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
BF1HK QF B Round-Trip 977.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YF1HK QF Y Round-Trip 1194.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
WSHK QF W Round-Trip 1252.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YRT QF Y Round-Trip 1676.00 (GBP) E -- / 12M
I50HK1 QF I Round-Trip 1724.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 50
I21HK1 QF I Round-Trip 1909.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 21
ISHK QF I Round-Trip 2169.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
YIF YY Y Round-Trip 2231.00 (GBP) E
D14HK1 QF D Round-Trip 2472.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 14
DSHK1 QF D Round-Trip 2803.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
CFHK1 QF C Round-Trip 3178.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JFHK1 QF J Round-Trip 3633.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JRT QF J Round-Trip 3740.00 (GBP) B -- / 12M
(Odfiltrowałem opłaty za przejazd w obie strony).
Widać długi cennik. Każda taryfa będzie mieć zestaw zasad, w jaki sposób można z niej korzystać, takich jak:
- czy taryfa może być wykorzystana do podróży w jedną stronę, podróży w obie strony, podróży w obie strony, podróży dookoła świata lub innych rodzajów podróży;
- czy musisz pozostać w mieście docelowym przez minimalny czy maksymalny okres czasu;
- w które dni tygodnia i godziny dnia podróż może się zdarzyć;
- czy taryfa jest ważna tylko w określonych porach roku, a nawet tylko w określonych terminach;
- czy możesz przesiąść się na łączenie miast w taryfie;
- czy musisz kupić taryfę przed podróżą i jak daleko z góry;
- czy sprzedaż biletów musi zostać zakończona w określonym terminie (na przykład w taryfie promocyjnej);
- jak długo możesz rezerwować loty na podstawie tej taryfy, zanim zapłacisz za bilet;
- w których lotach taryfa jest ważna, i może obejmować lub nie obejmować lotów oferowanych przez innych przewoźników;
- czy i ile transferów jest dozwolonych (w przypadku lotów pośrednich);
- czy bilet może zostać zmieniony lub zwrócony później, a jeśli tak, jakie kary obowiązują na jakich warunkach;
- czy taryfę można łączyć z innymi taryfami i jak te kombinacje mogą się łączyć (i że może to obejmować taryfy wydawane przez innych przewoźników);
- czy małoletni bez opieki są dozwoleni, a jeśli tak, to czy ma zastosowanie kara;
- czy niemowlęta, dzieci lub seniorzy są uprawnieni do zniżki;
- czy jest to taryfa towarzysząca, która wymaga, aby kilka osób podróżowało w tym samym czasie w tej samej grupie;
- kto może wydawać bilety w ramach taryfy (niektóre taryfy mogą być wydawane tylko przez linię lotniczą, a nie przez biura podróży);
- czy taryfę można „wydrukować” na „papierze” biletu innego przewoźnika, a zatem drugiemu przewoźnikowi powierza się przyjmowanie płatności (mimo że obecnie korzystamy z biletów elektronicznych, jest to bezpośrednia realizacja starej analogicznej koncepcji biletów papierowych);
- czy bilet z taryfą można „polecić” innemu przewoźnikowi oferującemu usługę na tej samej trasie (obecnie bardzo rzadko);
- i wiele innych warunków ...
Jak widać, istnieje wiele ograniczeń i zasad! Tworząc te zasady bardzo ostrożnie, przewoźnicy zamierzają utrzymać najwyższą cenę, ale także sprzedać bilety jak największej liczbie osób. Na przykład bilety, które mają być sprzedawane turystom po niskich cenach, często trzeba będzie kupić z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Konsultant, który kupi bilety z 2-godzinnym wyprzedzeniem, zapłaci wysoką cenę za niezdecydowanie. Elastyczność tych zasad sprawia, że wycena biletu lotniczego jest bardzo trudnym problemem do rozwiązania.
Aby dać ci posmak, opublikuję tutaj podzbiór zasad z najtańszej taryfy. Nie mogę opublikować pełnych zasad z taryfy, ponieważ spowodowałoby to, że moja odpowiedź byłaby zbyt długa! To jest QF HKGSYD S50HK3
Rule Category Rule Text
RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING.
50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
FARES
FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
CALEDONIA
APPLICATION
AREA
THESE FARES APPLY
FROM HONG KONG SAR CHINA
TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
SOLOMON ISLANDS.
CLASS OF SERVICE
THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
TYPES OF TRANSPORTATION
FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
CAPACITY LIMITATIONS
THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
JUDGEMENT.
OTHER CONDITIONS
FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
TRAVELLED TICKET.
---
THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
BASIS.
---
THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
ROUTE MAPS.
---
THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
APPLY.
ELIGIBILITY NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.
DAY/TIME NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.
SEASONALITY PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
BASED ON DATE OF ORIGIN.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
SEASONALITY ARE COMBINED.
FLIGHT APPLICATION THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
AND
THE FARE COMPONENT MUST BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
ANY QF FLIGHT
ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.
ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
WAITLIST NOT PERMITTED.
TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.
MINIMUM STAY NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.
MAXIMUM STAY TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.
STOPOVERS 2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
OF THE ADULT FEES.
CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
---
STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
ON THE ROUTE MAP.
TRANSFERS UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
THE FARE COMPONENT.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
AS PER ROUTE MAP.
...
Aby uzyskać więcej informacji, spróbuj zbudować trasę za pomocą http://matrix.itasoftware.com i sprawdzić reguły taryf, które sugeruje na końcu procesu.
Tak, więc masz taryfę, teraz potrzebujesz kilku lotów, aby ją zastosować.
Najpierw lepiej sprawdź mapę trasy taryfy, aby zobaczyć, na jakie trasy faktycznie pozwala taryfa.
V FARE BASIS BK FARE TRAVEL-TICKET AP MINMAX RTG
1 S50HK3 S R 644.00 ---- 50/3 -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT AUTO PRICE-YES
FROM-HKG TO-SYD CXR-QF TVL-23JUN15 RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3 SPECIAL FARE DIS-E VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX RT-REGULAR EXCURSION
HKD 4990 7180 E24MAR15 D-INFINITY FC-S50HK3 FN-
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016 EXPIRES INFINITY
PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG EF-24MAR15 DIS-INDEF
/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
1. HKG-SYD
.
Świetnie, więc ta taryfa obejmie nas tylko podróżujących bezpośrednio między HKG i SYD (trasa nr 1) na QF, CX, IE lub 3K (tych czterech przewoźników wymieniono jako dozwolone w zasadach taryfowych). Gdybyśmy chcieli przejść przez MEL, potrzebowalibyśmy innej taryfy, a może kombinacji dwóch taryf. Niektóre taryfy dają ograniczenie przebiegu zamiast mapy trasy (więc możesz używać go na dowolnej kombinacji lotów [chyba, że jest to ograniczone przepisami], ale tylko do całkowitego przebiegu).
Następnie musimy spojrzeć na loty QF między HKG a SYD, pamiętając, że każdy lot musi spełniać warunki powyższych zasad. (Mam zamiar zignorować możliwość wykorzystania tej taryfy do pokrycia CX / IE / 3K za zwięzłość).
Linia lotnicza pomaga opublikować listę lotów na GDS wraz z liczbą miejsc, które jest obecnie gotowa sprzedać na lot zorganizowany przez „wiadro” lub „kod rezerwacji”.
Nazywa się to „dostępnością”. Może się różnić w zależności od miasta sprzedaży, więc biuro podróży w Nowym Jorku może zaoferować lepszą cenę niż biuro podróży w LON, nawet za tę samą podróż. Większość linii lotniczych nie rozróżnia takich punktów sprzedaży, ale niektóre tak. Ograniczenia prawne dotyczą tej praktyki w UE (patrz rozporządzenie WE 1008/2008).
W każdym razie, patrząc na 1 października, z Londynu, na loty QF między HKG-SYD, jest tylko jeden, a dostępność jest:
Frequency
Flight Stops Depart Arrive Aircraft Reliability Available Classes
0 Connections
QF 128 0 HKG SYD 744 Unavailable J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
01/10/15 20:15 02/10/15 7:20 75% / 54m
Kluczową częścią jest ostatni blok:
J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
Mówi ci, że jeśli Twoja taryfa umożliwia rezerwację w klasie „J”, możesz zarezerwować 9 miejsc na ten konkretny lot. Dostępnych może być więcej niż 9 miejsc, maksymalna liczba wyświetleń to 9. Jeśli twoja taryfa pozwala zarezerwować klasę Y, możesz kupić 5 miejsc w jednej transakcji. Jeśli twoja drużyna składa się z sześciu osób, musisz wybrać inną taryfę dla szóstej osoby. (Niektóre strony z rezerwacjami postawiłyby wszystkich w wyższej klasie, kosztem wyższym dla wszystkich.) Jeśli twoja taryfa pozwala tylko na rezerwację w klasie M, niestety, która ma zero miejsc. Jeśli chcesz teraz „potwierdzonej rezerwacji”, nie masz szczęścia.
Litery J, C, D i I reprezentują klasę biznesową; W, R, T to ekonomia premium, a reszta to ekonomia. Litera po lewej stronie jest „najbardziej dostępna” (a taryfy na nią pozwalające są najdroższe), stopniowo stają się tańsze, ale bardziej ograniczone, gdy czytamy w prawo. Właściwie każda linia lotnicza może używać własnego zestawu liter, ale normalne jest, że najbardziej dostępną klasą biznesową („pełna taryfa”) jest J lub C, pełna ekonomia taryfy to Y, a pełna taryfa to F lub P.
Teraz powinienem podkreślić, że liczby mogą się zmienić z sekundą. Nie jest do końca „ile wolnych miejsc”. Jest to aktywne oszacowanie przez linię lotniczą, jak wysoko mogą ustalić cenę. Oczywiście przy zakupie miejsca prawdopodobne jest zmniejszenie dostępności. Ale jeśli popyt jest nieoczekiwanie słaby, linia lotnicza może mieć sens, aby dostępność była otwarta. Z drugiej strony, jeśli zostanie ogłoszone, że Mistrzostwa Świata zostaną ustawione w Sydney w przyszłym roku, sensowne jest teraz zwiększenie dostępności, a tym samym podwyższenie ceny.
Dla linii lotniczej dużym problemem jest to, że typowy nabywca złoży setki, tysiące lub prawdopodobnie miliony zapytań o dostępność, zanim kupi pojedynczy lot. Stało się to nie do zniesienia dla linii lotniczych, dlatego informacje o dostępności są zazwyczaj buforowane na wielu poziomach między linią lotniczą a ekranem. Dlatego może być bardzo nieaktualny.
Aby jeszcze bardziej utrudnić życie, linie lotnicze często lubią „łączyć” segmenty, więc dostępność jednego lotu zależy od tego, jakie inne loty proponujesz razem z nim! Zasadniczo, jeśli linia lotnicza odkryje, że chcesz odbyć mały, ale popularny lot w ramach dużej i opłacalnej podróży, może być bardziej liberalna, otwierając dla Ciebie „tanie miejsca”.
Wracając do kupowania biletów: gdy dostępność wskazuje 0, możesz jeszcze złożyć „prośbę” o dodanie do listy oczekujących. Linia lotnicza zdecyduje, czy potwierdzić rezerwację według własnego uznania we własnym czasie. Jeśli rezerwacja zostanie potwierdzona, możesz zapłacić za bilet w tym miejscu. To, czy taryfa zezwala na listę oczekujących, zostanie zapisane w regulaminie. [Ta brudna taryfa „S50HK3”, na którą patrzymy, nie pozwala na listę oczekujących.]
Jeśli taryfa, którą zamierzasz wykorzystać na pokrycie tej części podróży, pozwala ci tylko usiąść w klasie S, to niestety wiadro opłat (lub „kod rezerwacji”) zostało zamknięte („C”) na liście oczekujących: nie możesz nawet zapytać ładnie na miejsce.
Więc jakiego kodu rezerwacji możemy użyć w ramach naszej taryfy? Opłata nazywa się „S50HK3”, więc normalnie byłby to kod rezerwacji S. W większości przypadków pierwsza litera nazwy taryfy decyduje o kodzie rezerwacji. Mogą jednak istnieć wyjątki dla określonych lotów [najbardziej oczywisty przykład: jeśli miałeś taryfę pierwszej klasy, ale nie wszystkie samoloty mają pierwszą klasę], i dla pewności musimy sprawdzić tabelę kodów rezerwacji dołączoną do taryfy.
>$LB1
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP 414.00 S50HK3 STAY---/3M BK-S
FARE CLS EXPLANATION BOOK CODES
-------- ---------------------- ----------
S50HK3 REGULAR EXCURSION FARES S
S50HK3 WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES
NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME
Okej, więc powinniśmy użyć kodu S. Niestety! Wiadro S jest zamknięte. Teraz wracamy do początku i wybieramy następną najtańszą taryfę z listy.
Gdy to zrobimy, będziemy musieli powtórzyć proces z podróżą powrotną. A następnie musimy upewnić się, że dwie taryfy są ze sobą kompatybilne.
Jak widać, wycena biletów lotniczych jest skomplikowanym przedsięwzięciem i wymaga dużo pracy. To był bardzo prosty przykład taryfy w obie strony. Kiedy wchodzisz w multicities, gdzie na przykład z powodu „międzylądowań”, kilka miast może być objętych jedną taryfą lub musisz skorzystać z taryf od wielu przewoźników: obliczenie najniższej dozwolonej ceny może być bardzo trudne obliczeniowo. Ludzie tacy jak http://www.itasoftware.com zarabiają dużo pieniędzy na algorytmach obliczania najniższej ceny.
Powinienem podkreślić, że tak naprawdę jest to problem również dla linii lotniczych. Przez lata stworzyli system, który jest tak złożony, że nie są w stanie przewidzieć go doskonale. Właśnie dlatego „taryfy błędów” są dość powszechne. W tym systemie występuje również duża bezwładność. Jest używany przez setki linii lotniczych i miliony biur podróży i zapisany w ogromnych systemach komputerowych wartych miliardy dolarów. Nie można tego łatwo zmienić.
Chociaż czasem będziesz potrzebować dobrego biura podróży, większość z nich jest obecnie wykonywana przez strony internetowe, które są oparte na interfejsie z lat 80. Tak więc tysiące tych obliczeń wykonuje się za każdym razem, gdy chcesz znaleźć cenę za prostą podróż.
Przez cały czas „dostępność” (te liczby, które widzieliśmy na końcu) jest stale manipulowana przez linie lotnicze, aby utrzymać cenę na odpowiednim poziomie, aby lot był maksymalnie opłacalny.
Moim zamiarem jest wykazanie tutaj, a także pokazanie, jak to działa, że wycena biletu lotniczego jest trudnym matematycznym problemem do rozwiązania. Rzeczywiście udowodniono, że ściśle mówiąc, problem jest „nierozstrzygalny”, to znaczy matematycznie niemożliwe jest zaprojektowanie algorytmu, który zawsze znajdzie najniższą dopuszczalną cenę w każdych okolicznościach.
Wiele osób sugeruje, że cena podróży automatycznie wzrasta po porównaniu kilku taryf. Z powyższego opisu widać jednak, że wdrożenie tego byłoby co najmniej trudne technologicznie. (Prawdopodobnie byłoby to również nielegalne.) W praktyce jest bardziej prawdopodobne, że dostępność jest źle obliczona lub umieszczona w pamięci podręcznej gdzieś między linią lotniczą a ekranem.