Dlaczego bagaż należy ponownie sprawdzić u dwóch amerykańskich przewoźników?

Niedawno zarezerwowałem kogoś z HNL do XNA na jednej rezerwacji (jeden PNR).

Gdy był na lotnisku, próbując odprawić bagaż w United Airlines do miejsca docelowego, agent powiedział mu, że będzie musiał ponownie sprawdzić swój bagaż na lotnisku Reno w American Airlines.

Dlaczego?

Chociaż Stany Zjednoczone Ameryki i prawdopodobnie zrobić mieć umowę o wzajemnym bagażu (większość z większych członków IATA zrobić), a prawdopodobnie w stanie prawnie i funkcjonalnie do przenoszenia torby bezpośrednio, to do uznania każdej linii lotniczej, czy nie robić. I większość amerykańskich przewoźników coraz bardziej niechętnie to robi w ciągu ostatnich kilku lat, ponieważ gromadzili większe przychody z opłat za bagaż.

Trzydzieści lat temu, kiedy linie lotnicze były znacznie mniejsze, nie było żadnych sojuszy i niewielu przewoźników ekspresowych, a główni przewoźnicy przeważnie korzystali z modelu biznesowego o wysokich kosztach i dochodach, przeplatanie się toreb było powszechne i wykonywane zarówno jako uprzejmość, jak i konieczność. W dzisiejszych czasach mniej pasażerów musi się przesiadać, a co ważniejsze, opłaty za bagaż stały się ważną częścią dochodów linii lotniczych.

W 2011 i 2012 r. Departament Transportu USA wydał nowe przepisy dotyczące opłat za bagaż; aby pasażerowie nie musieli płacić wielu zestawów opłat za bagaż i zarządzać wieloma zestawami limitów bagażu, w ramach planu podróży dla wielu przewoźników zapłaciliby tylko jedną opłatę i otrzymali jeden dodatek. Rodzi to ryzyko, że przewoźnik może nie pobierać tyle opłat, ile mógłby; odmawiając odprawy w torbie na cały plan podróży, nadal może odebrać maksimum. Tak więc była to bezpośrednia wymówka dla linii lotniczych, aby utrudnić wstawianie worków. Niektórzy, jak Alaska i Delta , wycofali się w świetle wściekłych protestów konsumenckich; inne, jak Hawaiian i US Airways, wystawiłem to. Nie odkryłem niczego konkretnego na temat amerykańskiego lub amerykańskiego w tej konkretnej sprawie, ale w świetle zmiany w branży nie dziwi mnie, że dążą do ograniczenia operacji między liniami, jeśli nie jest to kwestią ogłoszonej polityki.

Ponieważ w Stanach Zjednoczonych i Ameryce nie ma umów Interline.

Umowy między liniami dotyczą kwestii przekazywania danych pasażerów z jednej linii lotniczej do drugiej, co z kolei wpływa na transfer bagażu. Jeśli dwie linie lotnicze nie zawrą umowy, bagaż należy odebrać, a następnie ponownie sprawdzić w kolejnej linii lotniczej.

Brak umów między liniami utrudnia również wydawanie kart pokładowych drugiej linii lotniczej.

Niestety wiele systemów rezerwacji lotów zbuduje podróż przy użyciu linii lotniczych bez podpisanych umów między liniami, co spowoduje ból głowy dla pasażera.

Trochę zdezorientowany, ponieważ nie mogę znaleźć bieżącego lotu przez Reno łączącego Hnl z Xna.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

Jednak przy założeniu, że tak naprawdę jest przez Las Vegas. Spojrzałem na faktyczne linie lotnicze, więc loty amerykańskie mogłyby być obsługiwane przez Envoy air lub Mesa Air pod marką American Eagle, a loty United pod nazwą Expressjet jako United Express.

Co ciekawe Expressjet obsługuje loty do Ameryki, Stanów Zjednoczonych i Delty

http://www.expressjet.com

Tak więc chociaż nadal mogą istnieć porozumienia międzyliniowe między dwiema najlepszymi liniami lotniczymi, podejrzewam, że mali regionalni przewoźnicy obsługujący te markowe loty mogą nie mieć takich umów.

Na stronie bagażowej United Airlines znalazłem następujące sformułowanie

Bagaż można odprawić do miejsca docelowego, jeśli osobny biletowany bilet obejmuje loty obsługiwane przez linie lotnicze należące do Star Alliance.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

Amerykanin nie jest sojuszem gwiazd. Zdaję sobie sprawę, że to nie odpowiada w pełni na pytanie, ale może rzucić nieco światła.