Dlaczego opłata za przejazd taksówką (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) jest taka sama dla 1 osoby, jak i dla 4 osób

Zastanawiam się nad tym bardzo długo i przepraszam, jeśli to pytanie zostało zamieszczone na niewłaściwej stronie. (Jeśli tak, prosimy o skierowanie mnie do właściwego)

Według jednej strony, którą znalazłem, która szczegółowo wyjaśnia kalkulację taryfy w Wielkiej Brytanii, wydaje się, że ta kalkulacja nie uwzględnia masy pasażerów: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Jak to może być sprawiedliwe, zarówno dla taksówkarza, jak i pasażerów?

Ilość zużytego paliwa jest proporcjonalna do masy samochodu, jego przyspieszenia i prędkości oraz jego odporności na wiatr (i nachylenia podczas pokonywania wzniesień)

Tak więc jedna osoba podróżująca taksówką zwiększa masę taksówki o około 200 funtów (~ 14 kamieni, 91 kg) dla solidnego gracza rugby.

Powiedzmy jednak, że ten gracz rugby przyniósł 3 członków zespołu, dzięki czemu całkowita waga pojazdu wzrosła do 4 * 200 funtów = 800 funtów (~ 57 kamieni, 363 kg)

To o 600 funtów (~ 43 kamienie, 272 kg) więcej niż oryginalna jazda dla 1 osoby.

Dość znaczny wzrost, który musi wyraźnie wpłynąć na zużycie paliwa przez tę taksówkę.

Co jeśli ludzie byliby jeszcze więksi? (Na przykład mam 242 funty [~ 17 kamieni, 110 kg])

Również jazda pod górę wymaga dużo więcej paliwa niż jazda samolotem…

Podsumowując:

• Czy taksometry w dzisiejszych czasach uwzględniają wagę pasażerów?
• Co powiesz na wchodzenie na zbocza?
• Jeśli nie, dlaczego nie i jak wpłynie to na dochody taksówkarza?

Po prostu dlatego, że koszt paliwa jest tylko bardzo małą częścią całkowitej opłaty za taksówkę, a przynajmniej do niedawna, kiedy taksówki miały mechanicznie sprzężone taksometry, prawdopodobnie byłoby to znacznie droższe, biorąc pod uwagę zużycie paliwa, niż to, co ktokolwiek mógłby zyskać robiąc więc. Większa część opłaty za taksówkę, być może nawet 80–90%, pokrywa koszty pracy, które są mniej więcej dokładnie takie same, bez względu na liczbę przewożonych pasażerów. Reszta pokryje dalsze wydatki, takie jak paliwo, konserwacja pojazdu, utrata wartości, a poza tym tylko kilka części jest w jakiś sposób związanych z wagą pasażerów.

Na przykład: czteromilowa jazda taksówką w Londynie kosztuje 20 funtów . Szacunkowa oszczędność paliwa w czarnej kabinie wynosi 27 MPG , olej napędowy wynosi obecnie około 1,20 £ / l , co oznacza, że ​​paliwo na tę podróż będzie kosztować kierowcę (lub firmę taksówkową) około 0,85 £. W zależności od masy pasażerów, natężenia ruchu i warunków drogowych rzeczywisty koszt paliwa może wynosić od 0,60 GBP do 1,20 GBP, ale w porównaniu z ceną taksówki 20 GBP różnica jest bardzo niewielka.

nigdy nie byłem w kraju, w którym opłata za taksówkę zmieniała się w zależności od liczby pasażerów. Jeśli są pasy bezpieczeństwa dla 3 pasażerów, możesz zabrać 3 pasażerów. Niektóre kraje pobierają opłaty za torby, inne tylko wtedy, gdy jest ich dużo lub kierowca je obsługuje.

Ogólnie rzecz biorąc, waga pasażerów jest raczej niewielka w porównaniu do masy pojazdu i nie ma istotnego wpływu na koszty operacyjne.

To o 600 funtów (~ 43 kamienie) więcej niż oryginalna jazda dla 1 osoby.

Dość znaczny wzrost, który musi wyraźnie wpłynąć na zużycie paliwa przez tę taksówkę.

Mylisz się tam. Masa samochodu stanowi tak naprawdę bardzo niewielką część zużycia paliwa i jeszcze mniejszą część całkowitych kosztów prowadzenia samochodu. Na przykład Audi A4 (model 2002), którym czasami jeżdżę (pojazd mniej więcej średniej wielkości odpowiedni dla 4 osób) przy pustej masie 1665 kg, więc dodatkowe 600 funtów (mniej niż 300 kg) zwiększyłoby masę o mniej niż 20% Powiedzmy, że mój pojazd zużyłby 8 litrów oleju napędowego / 100 km (co jest już oznaką dość szorstkiego stylu jazdy) i powiedzmy, że waga byłaby jedynym parametrem, który jest ważny, to zużycie paliwa wzrosłoby o 20% (1,6 litra / 100 km). Szybkie wyszukiwanie cen oleju napędowego w Wielkiej Brytanii sugeruje, że cena wynosi około 115,6 / litr, co oznacza, że ​​należy wziąć pod uwagę dodatkowo 184 pensy / 100 km, czyli mniej niż dodatkowe 2 pensy / km.

I to pomimo tego, że obliczyłem dodatkowe 2p / km, biorąc pod uwagę masę znacznie bardziej niż w rzeczywistości. Ciężar samochodu ma znaczenie tylko wtedy, gdy naciskasz hamulec, ponieważ w tym miejscu wyrzucasz całą swoją energię kinetyczną. Dzięki starannej jeździe i wykorzystaniu pozostałej energii (np. Powolne zwalnianie bez dobrego uderzenia w hamulce przed dotarciem do czerwonych świateł przed sobą), całkowity efekt może być prawie zerowy. Nigdy nie zauważyłem różnicy w zużyciu paliwa w moich samochodach, niezależnie od tego, czy jechałem sam, czy z wieloma osobami.

Kiedy dowiedziałem się, że np. Na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych opłaty za taksówkę są naliczane za osobę, co oznacza, że ​​taksówka z 3 pasażerami kosztuje 3 razy więcej niż taksówka z jedną osobą, poczułam się poważnie oszukana.

Dopłaty za dodatkowych pasażerów

Oto dwa kontrprzykłady. Zarówno we Włoszech, jak i we Francji, o ile dobrze pamiętam, taksówki naliczają dodatkową opłatę, gdy liczba pasażerów wymaga jednego miejsca na przednim siedzeniu obok kierowcy. Ponadto można nałożyć dodatkową opłatę, gdy klient potrzebuje samochodu z więcej niż 5 miejscami siedzącymi (w tym kierowcy). Należy pamiętać, że koncepcja taksówki z 5 miejscami siedzącymi jest w pewnym stopniu wyjątkowa w Wielkiej Brytanii, stąd we wspomnianych krajach, gdy 4 osoby biorą taksówkę, jedna z nich zwykle siedzi z przodu.

Włoskie taksówki

Rzeczywiście, nakładanie opłat przez osobę wydaje się być stosunkowo powszechną praktyką we włoskich firmach taksówkowych. Weźmy na przykład listę cen taksówek w Padwie we Włoszech :

Uzupełnij tę cenę persona trasportata 1,05 € / osobę

Podanie, że za każdą liczbę pasażerów większą niż 3. obowiązuje dodatkowa opłata w wysokości 1,05 € / osobę. Dotyczy to zarówno samochodów 5-osobowych, jak i samochodów z większą liczbą miejsc.

Z drugiej strony konsorcja taksówek w Neapolu i Turynie nakładają dodatkową opłatę na dowolną liczbę pasażerów większą niż 4. Witryna Neapolitańskiego serwisu taksówek mówi:

Za każde przejście ponad 4 ° (jeśli wybrałeś walkę z numerem po przeboju kina) 1,00 €

To znaczy, gdy klient zamówi samochód z więcej niż 5 miejscami (w tym kierowcą), na każdego pasażera zostanie naliczona dodatkowa opłata w wysokości 1,00 €. Witryna taksówek w Turynie mówi:

Uzupełnij PASSEGGERO o więcej niż jeden kwartał

• 3,50 € za kwinto passeggero
• 1,00 € za sesto passeggero e oltre

To znaczy, gdy klient zażąda samochodu z więcej niż 5 miejscami (w tym kierowcą), dodatkowa opłata w wysokości 3,50 € zostanie naliczona piątym pasażerom i 1,00 € za każdego dodatkowego pasażera.

Francuskie taksówki

Podobne dopłaty obowiązują również we Francji. Paryskie taksówki kosztują 3,00 € za czwartego i każdego innego dodatkowego pasażera:

Dodatek za osobę powyżej 3 pasażerów 3,00 €

To samo dotyczy Nicei , gdzie dopłata wynosi 1,58 €:

• Specjalizacja 4 osobowa: 1,58 €.

Okazuje się, że te wartości są zwykle ograniczone przepisami gminnymi (administracyjnymi).

Nawet w Wielkiej Brytanii mogą obowiązywać dodatkowe koszty dodatkowych pasażerów. To pochodzi z Procedury opłaty za przejazd taksówką rady miasta Guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Oprócz opłaty za milę naliczamy dodatkową opłatę za każdego pasażera przewożonego powyżej dwóch. Opieramy to na bieżącej praktyce i lokalnych warunkach, co pomaga kierowcom większych pojazdów o niższym zużyciu paliwa. Pojazdy te są głównie przystosowane dla osób na wózkach inwalidzkich, dlatego ustalamy tę dodatkową opłatę, aby zachęcić takie pojazdy do uzyskania licencji. Identyfikujemy tę dodatkową opłatę jako pozycję 9 na kalkulatorze taryf.

W rzeczywistości licznik utrudnia. Mamy technologię, ale w większości krajów Taksówki są ściśle regulowane, a za samochód płacisz za metry. Opublikowane powiadomienia wyświetlają taryfę i strukturę taryf. Jest to ogólnie zgodne z prawem, jednak można dojść do porozumienia z kierowcą i wyłączyć licznik. W Australii istnieją niewielkie różnice między stanami, a nawet miastami. Mnóstwo zwykłych oszustw kierowców. W Sydney jest całkowicie do przyjęcia taksówka, a każda opłata jest opłacana po wysiadaniu z „ważonej proporcji”. Ale nie dla tego samego miejsca docelowego. Jeśli chodzi o masę, hamowanie jest drenażem energii w otwartym obwodzie „całkowitej straty”, chyba że taksówką jest Prius lub podobny (?). Tak więc suma stop startu będzie się sumować, ale niewiele. E = (0,5) (m) (v) (v) lub pół masy razy v do kwadratu. Bieg jałowy i jazda na rowerze kosztują tyle samo,

Zbyt trudne, po prostu idź z licznikiem i wszyscy to rozumieją. W przeciwnym razie złap autobus.

Jako Australijczyk wciąż próbuję złapać przednie siedzenie w taksówkach w Wielkiej Brytanii, prawie przy okazji kilkakrotnie okaleczając się.

W Izraelu mają taksówkę serwisową i taksówkę specjalną (taxi = monitor) ... podczas gdy taksówki specjalne są tak powszechne w Europie (czasami nawet Mercedes) - te taksówki serwisowe działają trochę inaczej: po prostu jeżdżą i próbują wybrać ludzi z przystanków autobusowych po drodze - podczas gdy kilku pasażerów dzieli koszty podróży, wszyscy mają podobny cel podróży. drzwi też należy otwierać ręcznie, rozkładać na zewnątrz, całkiem zabawnie. ogólnie rzecz biorąc, gdy taka usługa taksówki jest pełna, jest tańsza niż autobus ... i bezpieczniejsza.