Jakie są możliwe przyczyny tego dziwnego wzoru lotu?

Ostatnio leciałem samolotem z Montrealu do Vancouver. Byliśmy gdzieś pomiędzy Calgary i Vancouver, kiedy zaczęliśmy latać dziwne manewry:

Cały lot można zobaczyć na FlightAware . Zdecydowanie jeszcze nie zbliżyliśmy się do lotniska w Vancouver iz systemu rozrywki widziałem, że mamy około 40000 stóp, lecąc prawie z pełną prędkością.

Jakie są potencjalne przyczyny tego wzorca lotu?

Zadzwoniłem do przyjaciela, który jest pilotem samolotu odrzutowego i pokazałem mu to pytanie, powiedział, że istnieją dwa możliwe powody:

1. Było trochę ruchu lub coś w rodzaju zamknięcia przestrzeni powietrznej i ATC poprosił ATC o obrót o 360 stopni, aż wszystko się wyjaśni.

2. Poproszono go o natychmiastowe obniżenie wysokości i zrobienie tego bez zejścia dalej na trasę na niewłaściwej wysokości, kapitan zrobił 360, aby mieć trochę miejsca na obniżenie wysokości przed kontynuowaniem pierwotnej trasy.

Oba są normalnymi działaniami.

Pętle tego rodzaju dotyczą zwykle pomiaru czasu: jest to łatwy sposób na opóźnienie przylotu samolotu o kilka minut. Robiąc to w szczerym polu, a nie w zatłoczonej przestrzeni powietrznej wokół lotniska, ułatwia kontrolę ruchu lotniczego.

FlightRadar24 również pokazuje pętlę, ale nie zygzakowatą, więc zgaduję, że ta ostatnia jest artefaktem systemu śledzenia FlightAware.

Sama pętla jest sposobem na opóźnienie lotu - prawdopodobnie, aby dopasować go do harmonogramu lądowania w destinatioin.

A co z zygzakiem północ-południe po pętli?

Jakoś wygląda to na narysowanie jednego niepoprawnego pomiaru, który został przesunięty na północ przez jakiś błąd. Ale patrząc z bliska, część nie jest tylko jednym punktem - na przykład koniec zygzaka jest zakrzywiony.

Intuicja informatyków mówi mi, że jest to artefakt algorytmu próbującego naprawić punkt odstający.

Błędem jest to, że algorytm próbuje oszacować „jak powinien wyglądać” na podstawie wcześniejszej części, o pewnej długości. Ale nie oczekuje wcześniej pętli w części - więc korekta jest myląca. Wynik korekty wpływa wówczas na więcej niż jeden punkt.

Po tym, jak samolot opuścił kołowy wzór trzymania, skok w pozycji jest prawdopodobnie tylko błędnym raportem transpondera (może to być uszkodzenie danych, obliczanie inercyjne względem źródła GPS itp.), A oprogramowanie kreślące postanowiło dopasować go do linii zamiast go odrzucać. . Jest to stosunkowo powszechne - na wyjątkowo ekstremalny przykład spójrz na to:

N73259 faktycznie leciał w stosunkowo prostej linii - 737 nie wykonuje ostrych skrętów co kilka mil.

To naprawdę zabawny ruch.

Po powiększeniu miejsca i wyświetleniu warstwy „IFR High En Route” na mapie FlightAware można zobaczyć lotnisko Penticton. Na stronie internetowej widzimy, że ich lista opłat sugeruje, że duże samoloty mogą tam lądować. Rzeczywiście, jego droga startowa ma 6000 stóp długości, a Airbus A330 (obsługiwany tym lotem) może wylądować na drodze startowej o długości około 6000 stóp . Wygląda więc na to, że to lotnisko jest idealnie zlokalizowane do awaryjnego lądowania samolotów latających na trasach transkanadyjskich.

To tylko hipoteza, ale być może pilot zauważył w tym momencie coś dziwnego i wolał na wszelki wypadek polecieć nad lotniskiem. Może się zdarzyć, że inny samolot lądujący lub opuszczający lotnisko Penticton zakłóciłby twój samolot, zmuszając go do przejścia przez jakiś korytarz, mimo że samoloty przylatujące lub odlatujące 8 marca wydawały się punktualnie i nie zdarzały się między 7 a 20 wieczorem PDT, co może być przybliżony czas, kiedy to się stało.