Nie,
w konkretnym przypadku Regulaminu AAdvantage, jak jstokal już zauważył, ale także ogólnie. Przyznawanie punktów w wielu programach jest wyraźnie zabronione przez większość programów w regulaminie, nie tylko linie lotnicze, ale także programy do częstych posiłków (możesz mieć wiele kart kredytowych dla jednego programu, ale maksymalnie jeden program na kartę kredytową) oraz wynajem samochodu i hotelu partnerstwa (czasami można zdobyć zarówno punkty samochodowe / hotelowe, jak i lotnicze, ale tylko jedną partnerską linię lotniczą). Sama ekonomika punktów lojalnościowych prowadzi do podwójnego spadku.
Oczywistym i oryginalnym celem często podróżujących mil było zachęcenie ludzi do wybrania jednej konkretnej linii lotniczej zamiast jej konkurentów. Tak więc, gdybyś mógł zanurzyć - lub potrójnie, albo 30 - - nie miałbyś już motywacji do latania konkretną linią lotniczą. Jest to najbardziej podstawowy powód, dla którego linie lotnicze nie są zainteresowane zezwalaniem na naliczanie opłat za wiele programów.
Ale dzisiaj częste mile lotnicze są również ogromnym centrum zysków dla linii lotniczych - z których jedno musi być wysoce ochronne.
Mile nie są „darmowe”, mimo że wydają się być rodzajem gotówki, którą linie lotnicze mogą „drukować” do woli. Linia lotnicza nie jest bezpośrednio zainteresowana miejscem dokonywania zakupów bankowych lub spożywczych; żadne z tych pieniędzy nie trafiają do ich skrzynek. Ale twój bank i supermarket dbają, a ponieważ znaczna liczba ich klientów lubi mile, będą kupować mile od linii lotniczych, aby dać swoim klientom jako zachętę. W trudnych początkach 2000 roku FFP były często jedyną zyskowną częścią działalności linii lotniczej, aw dużym programie przynoszą setki milionów dolarów do dolnej linii: nawet krwawiąca Qantas odnotowała 286 milionów dolarów zysku w programie dla osób często podróżujących rok.
Właśnie dlatego linie lotnicze tak głęboko leżą w łóżku ze swoimi partnerami z kartami kredytowymi - Delta z American Express, United z Chase i tak dalej. Kiedy Aeroplan Air Canada został wydzielony do oddzielnej firmy, poinformował, że 63% przychodów pochodziło z usług finansowych , a tylko 27% z Air Canada (głównie loty)!
Po drugie, twój program zawiera ogromną ilość informacji o tobie, które są cenne dla marketerów - gdzie podróżujesz, jakiego rodzaju bilety kupujesz po jakich cenach i kiedy je rezerwujesz, w jakich sezonach będziesz w różnych miastach i tak dalej . Podniosło to wartość wycen FFP znacznie powyżej oczekiwań opartych na wycenie opartej wyłącznie na dochodach.
Biorąc to pod uwagę, nie ma scenariusza, w którym podwójne zanurzenie mil byłoby opłacalne dla każdej strony z wyjątkiem pasażera - i który już przekazał liniom lotniczym pieniądze w zamian za mile w ramach jednego programu. Twoja opłata za przejazd do Alaska Airlines, i poprosiłeś o mile BA za nie. Alaska kupuje mile od BA i przyznaje je tobie. Aby poprosić o mile AA, Alaska musiałaby również zakupić i śledzić mile od AA. To mogłoby cię uszczęśliwić i wielu innych ludzi, ale zirytowałoby BA i AA, którzy byliby zazdrośni o siebie z powodu twojej firmy, i zirytowałoby AS, co pociągnęłoby za sobą dodatkowe koszty, ponieważ korzyść prawdopodobnie nie zwiększyłaby przychodów wystarczająco, aby zrównoważyć koszty administracyjne i irytację partnerów.
Dlatego tak trudno jest zmienić kredyt po fakcie. Jeśli zdecydujesz, że chcesz otrzymać kredyt AA zamiast BA, musisz poprosić BA o anulowanie kredytu i uznanie tych mil za nadal dostępne dla AS. Następnie poprosiłbyś AS o uznanie lotu za ich zapas AA mil. Widać, że takie zmiany wiązałyby się z rachunkami i innymi kosztami przetwarzania, a ponieważ kredyty i przelewy są generalnie wykonywane partiami / zamiataniami zamiast w czasie rzeczywistym, istnieje ryzyko, że klienci wykorzystają mile, gdy byli w trakcie przeprowadzki z jednego konta na drugie.
Scenariusze podwójnego zanurzenia
Teraz jest kilka scenariuszy, w których można uniknąć podwójnego zanurzenia w programach lotniczych, chociaż zwykle jest to coś, co wydaje się podwójnym zanurzeniem, ale tak naprawdę nie jest.
Zmiana rezerwacji w linii lotniczej niebędącej partnerem
Załóżmy na przykład, że kupiłeś bilet na lot na Delcie, ale z powodu problemów mechanicznych nie są w stanie polecieć na Twoje połączenie i zamiast tego zorganizują lot na Amerykę. Dajesz swój amerykański numer AAdvantage, wchodząc na pokład AA, i otrzymujesz za niego kredyt AA, ale możesz także napisać do Delta i poprosić o oryginalny kredyt na routing, który często daje jako gest obsługi klienta.
Nie zadziała to z liniami lotniczymi, które są partnerami, ponieważ zobaczą wzajemne uznanie w swoich systemach i odmówią podwójnego spadku. Jeśli Twój lot Asiana z San Francisco do Seulu jest przepełniony, a pasażerowie wsadzą cię do następnego lotu na United, nie będziesz mógł poprosić o kredyt Asiany i United.
Programy linii lotniczych bez przebiegu
Singapore Airlines ma dwa programy: KrisFlyer i PPS Club . KrisFlyer to tradycyjny program dla osób często podróżujących samolotem, podczas gdy PPS to uznanie tylko dla Singapore Airlines (brak korzyści Star Alliance lub odpowiednik) dla osób o wysokich dochodach. Tak więc, jeśli kupisz wiele biletów biznesowych i pierwszej klasy w Singapurze, możesz otrzymać kredyt PPS, nawet jeśli zgromadzisz mile za lot w innym programie Star Alliance, takim jak Miles & More lub ANA Mileage Club. Oczywiście dotyczy to tylko osób, które kupują wiele biletów kabinowych premium w Singapurze.
Specjalne promocje
Rzadka i piękna podwójna promocja była czasem widziana, kiedy ogłoszono nowe partnerstwo, ale może wygasnąć.
W najbardziej szalonym przykładzie w moim życiu, w celu promowania ich partnerstwa po nieudanej fuzji, United i US Airways ogłosiły w 2002 r., Że pasażerowie będą zarabiać potrójne mile w obu programach na loty liniami US Airways Shuttle. Ponieważ w tym czasie obie linie uznawane minimum 500 mil na loty, pojedynczy DCA-LGA round trip by zarobić 3000 Przebieg Plus mil i 3000 dywidenda Miles przed elitarnych premii. Obecnie ta podróż w obie strony jest warta 428 mil dla nie-elity… i biorę Amtrak.