Jaka jest zaleta / powód, dla którego wiele tramwajów ma wysokie podłogi i jest niedostępnych?

W ciągu ostatnich kilku tygodni wziąłem o wiele więcej tramwajów niż zwykle w kilku różnych krajach. Niektóre z tych tramwajów mają niskie podłogi, co pozwala mi po prostu nadepnąć na wózek. Inni wymagali wspinania się po kilku stopniach, aby dostać się do środka, często walcząc z bagażem.

Tramwaje z niską podłogą były dla mnie nie tylko przydatne, kiedy miałem bagaż, ale także wyglądały ładnie i łatwo dla rodzin z wózkami dziecięcymi, wózków inwalidzkich, osób na wózkach inwalidzkich, osób starszych z problemami ruchowymi itp. Bardzo zauważyłem kilka osób w tych kategoriach walczy o drogę na tramwaje z wysokimi podłogami, a zaskoczony wygląd, w który zwykle wciągam walizki, wydaje się wskazywać, że większość ludzi nawet nie próbuje ...

Zgaduję, że ludzie kupujący tramwaje nie mówią po prostu: „Wiem, kupmy tramwaj, który nie jest dostępny tylko dla zabawy”, i musi być dobry powód, dla którego wiele tramwajów ma wysokie podłogi i jest niedostępnych . Co to jest?

public-transport accessibility

— Gagravarr
źródło

Spekulacja: 1: Koszt. 2: W tramwaju na wysokiej podłodze silnik może wjechać pod podłogę. Gdzie go umieszczasz w projekcie z niską podłogą? (Patrz 1.) 3: Wiele tramwajów jeździ po trasach obejmujących rozwinięte stacje z platformami, które zostaną zaprojektowane na odpowiednią wysokość podłogi.

— Nate Eldredge,

Czy to nie tylko kwestia technologii i wymagań? Większość tramwajów na wysokich podłogach jest starych, zaprojektowanych w tym czasie dostępność nie była priorytetem, a może kawałki były większe (i tak trudniejsze do ukrycia pod siedzeniem / zbyt ciężkie, aby postawić na dachu)

— Vince

Należy zauważyć, że wysoki poziom nie zawsze oznacza brak dostępności, jeśli wszystkie platformy są podniesione.

— LUB Mapper

I jeszcze jedna spekulacja: w niektórych niemieckich miastach systemy tramwajowe obsługują nie tylko śródmieścia, ale także pobliskie miasta. Oznacza to, że są skonstruowane w taki sposób, że w mieście zachowują się jak prawdziwe tramwaje, wykorzystując szyny na środku ulicy między samochodami, podczas gdy jadą normalnymi torami kolejowymi poza miastami, wraz z innymi pociągami. Chociaż ogólnie tory są wolne od przeszkód, możliwe jest, że ze względów bezpieczeństwa tramwaje te muszą mieć taką samą odległość między podłogą a torami, jak wszystkie inne pociągi.

— LUB Mapper

@ORMapper, zwykle nie ma żadnych ograniczeń dotyczących odległości między podłogą a szynami na linii kolejowej. Na przykład RegioTram Kassel korzysta z tramwajów niskopodłogowych. Ważniejszy może być wymóg, aby cały tabor dopuszczony do użytku w kolejach ogólnego użytku był zgodny z bardzo surowymi normami odporności na zderzenia. Zaprojektowanie pojazdu niskopodłogowego, który nie składałby się jak karton po zderzeniu z lejkiem samowyładowczym pełnym węgla może być niezwykle trudnym zadaniem inżynieryjnym.

— ach

Odpowiedzi:

Z technicznego punktu widzenia tramwaj jest pojazdem, który skądś bierze energię elektryczną (przewody napowietrzne lub trzecia szyna pod spodem), używa silników, aby przekształcić to w moment obrotowy, i obraca koła, aby poruszać tramwajem. Oczywistym rozwiązaniem jest umieszczenie wszystkich tych maszyn na poziomie gruntu, tuż obok kół i umieszczenie pasażerów na górze. Ta-dah, tramwaj na wysokim piętrze.

Z drugiej strony, jeśli chcesz tramwaj niskopodłogowy, musisz wymyślić jakiś sposób, aby ukryć tę maszynę gdzie indziej, aby pasażerowie mogli skorzystać z przestrzeni blisko ziemi, ale nadal zasilać koła. Jest to trudne i kosztowne, a tramwaj może stać się ciężki i niestabilny, jeśli ułożysz wszystko na wierzchu. Jednym z elementów łagodzących jest przymocowanie niektórych kół na miejscu, aby zajmowały mniej miejsca, ale wtedy promień skrętu tramwaju również staje się większy, ponieważ koła nie mogą się obracać na boki.

To powiedziawszy, jest to obecnie w dużej mierze rozwiązany problem, więc praktycznie wszystkie nowe tramwaje są niskopodłogowe. Tramwaje są jednak drogie i ostatnie dekady, więc wymiana starego taboru zajmuje sporo czasu. A jeśli zaatakowałeś problem z innej strony i zbudowałeś podwyższone przystanki, aby umożliwić dostęp do tramwajów na wysokich podłogach, ten sam przystanek nie jest już kompatybilny z tramwajami na niskich podłogach!

— jpatokal
źródło

+1 do punktu stabilności. Jako anegdotę pracowałem dla firmy, która próbowała wejść w rozwój tramwajów (jej główna branża była inna). Gdy opowiadano mi historię, ich prototyp obracał się na zmianę, ponieważ nie mogli dostatecznie nisko ustawić środek ciężkości. I to był koniec. :)

— Rarst

Dzięki wejściu na środku tramwaju i mechanikom ukrytym pod końcami (gdzie i tak byłyby wózki) można łatwo uzyskać dostęp z niskiego poziomu ze stopniem lub 2 do kilku miejsc na każdym końcu. Koszt byłby wyższy niż w przypadku płaskiej podłogi, ale nie tak ogromnie. Możesz mieć nawet drzwi na wysokości peronu i na poziomie gruntu. Pociągi piętrowe robią coś podobnego.

— Chris H

@ ChrisН, Właściwie ten projekt nie jest niespotykany. Niektóre wczesne przykłady tego można przypisać do lat dwudziestych. W latach 90. i na początku XXI wieku niektóre miasta zmodernizowały swoje stare tramwaje w ten sposób, jako tańszy sposób na wprowadzenie usług niskopodłogowych do swoich systemów tramwajowych. Wciąż możesz zobaczyć takie samochody w Pradze lub Helsinkach.

— ach,

„tramwaje są drogie i ostatnie dziesięciolecia , więc wymiana starego taboru zajmuje sporo czasu”, myślę, że to całkiem sporo.

— Martin Ba,

Koszt i szybkość.

Niektóre firmy transportu publicznego podają, że tramwaje niskopodłogowe mają o 15% wyższe koszty utrzymania taboru, a średnio o 20% wyższe koszty utrzymania infrastruktury (źródło w języku niemieckim).

Konstrukcje niskopodłogowe zwykle zmniejszają również prędkość, z jaką tramwaj może przejechać przez zakręt (zwykle 4–15 km / h na zakręcie o promieniu 20 m)

Jest też całkiem niezły artykuł na Wiki o tramwajach niskopodłogowych .

— Mark Mayo
źródło

Ogólna odpowiedź brzmi: ponieważ tabor kolejowy jest drogi, racjonalne jest oczekiwanie, że tramwaje będą miały długi cykl życia. Nie jest niczym niezwykłym, że tramwaje mają 30 lat, a w niektórych miejscach można spotkać tramwaje zbudowane w latach 30. i wciąż w użyciu.

A zatem, ponieważ konstrukcje tramwajów niskopodłogowych są stosunkowo nowe (wprowadzone w latach 80. i dojrzewają dopiero w 2000 r.), Udział tramwajów o wysokich piętrach musi być koniecznie wystarczająco wysoki, nawet w najbardziej zaawansowanych miastach.

Niektóre systemy tramwajowe mają jednak funkcje uniemożliwiające korzystanie z samochodów niskopodłogowych. Na przykład Muni Metro w San Francisco lub Stadbahn w Düsseldorfie mają podziemne odcinki, na których stacje mają wysokie perony. O ile te stacje nie zostaną przebudowane (co może być zbyt drogie), będą musiały korzystać z samochodów o wysokich podłogach.

Mogą być też mniej oczywiste powody, aby używać tramwajów z wysokimi podłogami.

Możemy przejść do dalszych szczegółowych informacji, jeśli powiesz nam o tym, w których miastach zadałeś pytanie.

Aktualizacja :

Konkretne wymienione miasta to Budapeszt i Melbourne.

Oba miasta mają bardzo rozbudowane sieci tramwajowe (Melbourne jest największym na świecie). Ich floty są policzone w setkach samochodów i można je wymienić tylko stopniowo.

O ile mi wiadomo, Budapeszt nie wykazuje szybkiego postępu w tej sprawie, ponieważ większość ich pieniędzy przeznaczono na budowę nowej linii metra.

Nie ma żadnych specjalnych funkcji utrudniających korzystanie z niskopodłogowych tramwajów, o których kiedykolwiek słyszałem.

— ach
źródło

Miasta, w których w ciągu ostatniego miesiąca

— wsadziłem

W Budapeszcie trwają duże projekty (przebudowy) linii tramwajowych, nowe / odnowione linie będą obsługiwane przez nowe niskopodłogowe tramwaje CAF .

— molnarm

Widziałem zarówno tramwaje niskopodłogowe, jak i wysokopodłogowe w obu miastach i byłem zmuszony dźwigać bagaże w obu, co częściowo zainspirowało pytanie!

— Gagravarr