Jak dokładne są Mapy Google dla czasu podróży?

Trasę tę zaplanowałem w Mapach Google jako przybliżony czas podróży do 4 miejsc z Wieży Tokijskiej, ale to nie koniec.

Teraz jestem w pełni świadomy, że istnieją inne czynniki, takie jak prace drogowe, warunki na drodze, postoje na odpoczynek itp., Ale czy czasy podróży podane w Mapach Google byłyby dokładne?

tzn. od Tokyo Tower do świątyni Hachiman, czy mogę oczekiwać, że zajmie to co najmniej 14 h 28 min na idealnej, nieprzerwanej jeździe trasą sugerowaną przez Google Maps?

Odkryłem (anegdotycznie), że początkowo w Londynie czasy marszu były o wiele za wolne - regularnie biłem je.

Potem przeprowadziłem się do Vancouver i znalazłem je zbyt szybko. Jestem szybkim piechurem, więc nie byłem pewien, co się dzieje.

W końcu doszedłem do wniosku, że to tylko wiedza. „Znałem” Londyn znacznie lepiej i chociaż mogłem korzystać z mapy, mogłem nawigować w tłumie, na ulicach itd. O wiele lepiej niż w Vancouver, gdzie regularnie musiałem sprawdzać punkty orientacyjne.

Jeśli chodzi o jazdę, czasy w Mapach Google to najlepsze możliwe czasy. Zakłada się więc, że możesz jechać w zasadzie z ograniczeniem prędkości przez cały czas. Nie zastanawia się nad nieuniknionymi problemami z ruchem drogowym (poprawiają to, szczególnie w miastach, ale jeszcze ich nie ma), a jak już zauważyłeś, nie poradzą sobie z czasem odpoczynku.

W tym roku pojechałem z Melbourne do Sydney (Australia) i czasy były zdecydowanie niskie. Chciałem zatrzymać się na lunch lub na krótko sprawdzić kilka miejsc do zwiedzania, jasne, ale nawet odcinki, w których jechałem (dzień tygodnia, w ciągu dnia) samochodem, do którego nie byłem przyzwyczajony, na drogach nie byłem przyzwyczajeni, szacunki nie były idealne.

Być może, jeśli pędzisz lub naprawdę przywykłeś do jazdy po japońskich drogach, byłoby to bardziej dokładne, ale obecnie jest to w większości przypadków najlepszy przypadek.

(zrzeczenie się: ten post przestanie być aktualny wraz z poprawą Google, ale obecnie zgodnie z moją najlepszą wiedzą jest to sytuacja)

EDYCJA: Ktoś zrobił całkiem niezłą awarię i następuje dyskusja na ten temat na reddit (chodziło o to, dlaczego przekroczenie prędkości wydawało się pasować do dokładności). Niektóre z dyskusji będą interesujące:

ELI5: Kiedy otrzymuję wskazówki dojazdu z Map Google, szacowany czas jest zwykle dość dokładny. Jednak zwykle jeżdżę DUŻO szybciej niż ograniczenie prędkości. Czy Mapy Google zakładają po prostu, że wszyscy pędzą? Jak obliczają swój czas?

Dalsze istotne posty, powiązane z tą dyskusją:

Ograniczenia prędkości: Jak mapy Google obliczają twoje ETA?

i jak próbują wykorzystać twoje dane do ulepszenia swoich algorytmów:

Mapy Google dodają dane o ruchu z Twojego telefonu komórkowego

Dobrze, ale nie idealnie. Każde narzędzie do planowania może dać jedynie szacunki oparte na przeszłych doświadczeniach, ale przewidywanie przyszłości jest z natury obarczone ryzykiem. Z powodów wyjaśnionych szczegółowo poniżej Mapy Google są obecnie mniej dokładne dla tej trasy, w szczególności dla Japonii, niż dla powiedzmy rejonu Zatoki SF w USA.

Jak zaznacza Mark, szacowane czasy są zazwyczaj „najlepszymi szacunkami”, które zakładają, że możesz jechać zgodnie z prawem przez cały czas i nigdy nie robić przerw na odpoczynek. W Japonii jazda na ograniczeniach jest w rzeczywistości bardziej realistyczna niż w wielu innych miejscach, ponieważ japońskie ograniczenia prędkości są na ogół absurdalnie niskie (często 80 km / h nawet na drogach ekspresowych), a w konsekwencji mniej więcej prędkości wszystkich.

Z drugiej strony, w momencie pisania wskazówek dojazdu w Japonii nie uwzględniaj aktualnych informacji o ruchu drogowym, które mogą wprowadzać w błąd, szczególnie w dużych miastach, takich jak Tokio. Nawet niektóre z głównych dróg ekspresowych, np. Tōmei między Tokio a Nagoyą słyną z korków w godzinach szczytu / w porach roku. (Aktualizacja: ruch jest teraz rozliczany).

Masz tam również całą masę promów, których harmonogramy nie są uwzględnione w planowaniu, a duże (np. Oma-Hakodate między Honsiu i Hokkaido) kursują tylko dwa razy dziennie.

Muszę jednak zapytać, czy na pewno chcesz jeździć od końca do końca? Tokio to koszmar poruszania się samochodem, a wiele odcinków drogi ekspresowej (np. Tokio-Osaka) jest śmiertelnie nudnych i kosztownych z powodu dużych opłat drogowych. Używanie pocisków pociskowych Shinkansen, gdy jest to możliwe, i wynajmowanie samochodu w miejscu docelowym, jeśli to konieczne, może być szybsze, wygodniejsze i tańsze, jeśli skorzystasz z JR Pass.

Zastrzeżenie: Pracuję w Google Maps na Mapach Google, ale nie na konkretnie wskazówkach dojazdu. Ta odpowiedź reprezentuje moje osobiste poglądy, a nie poglądy Google.

Aktualizacja, odkąd moja pierwotna myśl „tak dobry, jak to tylko możliwe” wydaje się zapoczątkować debatę w komentarzach: chodziło mi tylko o to, że Google Maps dobrze sobie radzi z planowaniem, biorąc pod uwagę jego uwagi . Ale oczywiście nie może to uwzględniać prędkości marszu, modelu samochodu ani spastycznej okrężnicy kierowcy, która wymaga wymiany worka do kolostomii co 15 minut, ponieważ nie jest o tym mowa. Powinien? Może tak może nie. W sumie jednak uważam, że jest wystarczająco dobry i nie jestem świadomy znacznie lepszych alternatyw dla ogólnych zastosowań.

Stwierdziłem, że szacunki są dość dokładne w USA, do tego stopnia, że ​​kiedy robiłem zdjęcia z miejsca pasażera podczas podróży, często mogę dowiedzieć się, gdzie dokładnie zostało zrobione zdjęcie na podstawie „Siedem minut temu zrobił zdjęcie, które losowo zawierało znacznik mili 123; Google uważa, że ​​siedem minut stąd zabierze Cię tutaj; Street View idealnie pasuje ”. Oczywiście jest to dość krótki dystans, ale dłuższe podróże również wydają się dość dokładne.

Nie mogę odpowiedzieć za Japonię, ale w Kuwejcie Google wcale nie jest dokładny , ale był dość blisko (~ 5 minut od moich anegdotycznych obliczeń) do faktycznego czasu między destynacjami.

W Kuwejcie odpowiada to również za korki i informuje, ile opóźnień powoduje ruch w drodze do pracy. Wykorzystuje kombinację punktów danych. Wiem, że wykorzystuje to, w tym dane wieży telefonii komórkowej, ponieważ pojawiało się opóźnienie w uzyskaniu zatwierdzeń i przez pewien czas mieliśmy mapy, trasy, ale brak informacji o „ruchu”. Jestem pewien, że używa wielu punktów danych łącznie do utworzenia oszacowania.

W Dubaju ma również informacje o tranzycie, a także jest bardzo dokładne (szczególnie w czasach oczekiwania między przystankami pociągu i czasu potrzebnego na przejście między przystankami).

Nie jest to jednak najszybszy sposób na przejście między dwoma punktami, ponieważ brakuje (przynajmniej w Kuwejcie) możliwości zmiany trasy w oparciu o ruch uliczny. Więc jeśli znasz drogi, zawsze możesz znaleźć szybszą drogę. Podejrzewam, że w Japonii może nie znać wszystkich najlepszych sposobów przejścia z punktu A do punktu B.