Dlaczego wsiadanie do samolotu odbywa się w ostatniej chwili, a wszyscy nagle w kolejce stoją przy bramie?

Za każdym razem, gdy przybywam na lotnisko i przybywam do bramki, pojawia się ten sam scenariusz. Wszyscy pasażerowie siedzą w okolicy, dopóki nie zostanie ogłoszone wejście na pokład. Następnie większość w kolejce.

Wolę pozostać w pozycji siedzącej, dopóki kolejka nie zostanie wyczerpana, ponieważ nie jest to przyjemna rzecz, zwłaszcza gdy została ona już zrobiona przy odprawie i ochronie.

Ponadto, gdy jesteś już na mostku odrzutowym, kolejkowanie jest kontynuowane, szczególnie gdy personel wymaga od pasażerów sprawdzenia bramek. Następnie w samolocie korki trwają, gdy ludzie próbują wcisnąć swój bagaż do górnych koszy, pasażerowie siedzący w przejściu wstają, aby ustąpić miejsca innym, w ostatniej chwili zdarzają się ponowne miejsca siedzące ...

Kilka lat temu, kiedy wsiadałem do lotu Virgin America w SFO, miałem znacznie przyjemniejsze doświadczenie. Dostęp do bramy był już otwarty na długo przed odlotem, a pasażerowie spokojnie pojawili się przy kasie, zeskanowali karty pokładowe i udali się na mostek odrzutowy. Brak linii lub dużej grupy ludzi; stało się tak, jakby to był pociąg czekający na odjazd na stacji końcowej. W rzeczywistości po wejściu na pokład inni pasażerowie pojawiali się na pokładzie, w małych grupach lub samodzielnie, przez następne 20 minut, które doprowadziły do ​​faktycznego odlotu.

Dlaczego ten proces nie dotyczy również innych linii lotniczych? Nie ma w ogóle czekania, a doświadczenie jest znacznie lepsze w porównaniu do tradycyjnej metody „czekaj do ostatniej chwili i dzwoń do wszystkich przy bramie”.

Przypuszczenie z mojej strony, ale samoloty muszą być intensywnie wykorzystywane, inaczej konkurencja może zmusić linię lotniczą do wycofania się z działalności. Oznacza to, że czasy zawracania są tak krótkie, jak to możliwe. Chciałbym mieć nadzieję, że podczas gdy nie będziesz mógł wejść na pokład, przeprowadzane są wszelkiego rodzaju kontrole - funkcjonowanie sprzętu, uzupełnienie broszur, uporządkowanie antymakarów, pozostawienie bagażu i tak dalej - oraz czyszczenie i uzupełnianie toalet i kuchni. Być może również tankowanie, które najlepiej prowadzić bez pasażerów na pokładzie.

Wasze wrażenia z Virgin byłyby dla wszystkich miłe, ale nie wspominacie, że jest to dla nich regularna funkcja. Podejrzewam, że istniał jakiś nietypowy powód, dla którego ten samolot ukończył wszystkie niezbędne przygotowania raczej dłużej niż przed startem.

Są dwa główne powody.

1. Większość ludzi nie chce spędzać więcej czasu siedząc w samolocie niż to konieczne. Czy naprawdę chcesz spędzić dodatkową godzinę na jednym z tych maleńkich miejsc?
2. Przygotowanie samolotu zajmuje dużo czasu. Linia lotnicza chce zminimalizować czas bezczynności samolotu przy bramce. Jak tylko pasażerowie odejdą, cały samolot wymaga oczyszczenia i uzupełnienia zapasów - nie można tego zrobić z pasażerami na pokładzie. Potrzebuje również tankowania - co może być legalne w stosunku do pasażerów na pokładzie.

Każda minuta lądowania samolotu jest postrzegana przez linie lotnicze jako utracony przychód. Nieużywanie samolotu bezczynnie na ziemi, podczas gdy nowi pasażerowie błąkają się po nim i po nim, po prostu nie jest skuteczne.

Zdajesz sobie sprawę, że odrzutowy samolot kosztuje setki milionów dolarów, prawda? Każda chwila spędzona na zaparkowaniu przy bramie, zamiast gromadzenia mil przychodów, jest śmiertelną stratą.

Linia lotnicza chce zawrócić każdy samolot (to znaczy lądować; zaparkować; wysiąść ze wszystkich starych pasażerów; oczyścić, zatankować i ponownie zaopatrzyć samolot; wsiąść do wszystkich nowych pasażerów; i wrócić w powietrze) tak szybko, jak to możliwe.

Jeśli samolot stoi przed bramą przez godzinę lub dwie, jest to błąd i kosztowny. To błąd, z którego Ty, jako pasażer, możesz skorzystać, w tym sensie, że możesz wejść na pokład w czasie wolnym, ale pasażerowie jako całość płacą wyższe ceny biletów z powodu takich błędów.

Gdy samolot leci, koszty powolnego poruszania się - korzystanie z samolotu, wynagrodzenie załogi i cierpliwość pasażerów - muszą być zrównoważone z kosztami szybkiej podróży - zwiększonym zużyciem paliwa na jednostkę odległości i dodatkowe obciążenie płatowca, ale koszty samolotu na ziemi nie są równoważone niczym innym, jak tylko praktycznymi trudnościami w szybkim zawracaniu.

Wiem, że to stare pytanie, ale odpowiedź jest bardzo prosta. W dziennym rozkładzie lotów samolotów okno wejścia na pokład wynosi tylko ~ 20 minut na odlot i nie jest to ostatnia minuta, kiedy planowane jest otwarcie lotu, kiedy wszyscy zaczynają pracować w tym odlocie. W większości przypadków natychmiast po zakończeniu poprzedniego lotu.

Nawet jeśli poprzedni lot kończy się wcześnie, ponieważ samolot przyleciał wcześnie, operacje na następnym locie prawdopodobnie nie będą mogły się rozpocząć, ponieważ załogi, naziemna, kabina i brama nie planują tego lotu do określonego czasu.

Niektóre punkty są już omawiane przez innych respondentów, ale brakuje jeszcze co najmniej jednego punktu i chciałbym to omówić (szczególnie kontrastujące priorytety, jak wyjaśnię).

1. Jeśli chodzi o konserwację i tankowanie, muszą to zrobić i przejść samolot zgodnie z inspekcją i nadal dobrze iść, zanim zdecydują się kontynuować jako następny lot.
2. Pod względem odpowiedzialności linie lotnicze chcą zminimalizować ich wpływ. Również ogólne wytyczne bezpieczeństwa dyktują, że cała praca jest wykonywana przed wpuszczeniem ludzi na pokład (w ograniczonej przestrzeni). Istnieje milion problemów, które mogą wystąpić, zaczynając od terminalu, aby ponownie wystartować do lądowania do terminalu. Ale najlepsza szansa na ucieczkę lub rozsądny wysiłek ratowniczy wciąż byłaby w terminalu, jeśli nie poza lotniskiem. Zatem znowu mniej czasu w samolocie oznacza mniejsze ryzyko
3. Oto sprzeczny priorytet dwóch powyższych. Linie lotnicze to niska marża zysku. W związku z tym nie można przegapić okazji do zwiększenia zysków. Biznes i pierwsza klasa to osoby zarabiające pieniądze dla linii lotniczych. Wolą przeskoczyć wiele obręczy, aby zadowolić jednego takiego podróżnika niż 3 lub 5 pasażerów ekonomicznych. Zaczynając od kolejki z pieniędzmi, którzy wezmą udział w pierwszej kolejności, uczestnicy mają szansę pozwolić im się osiedlić, zaoferować napoje / jedzenie i upewnić się, że wszystko jest w porządku. Następnie mogliby wchodzić na pokład w oparciu o inne priorytety (być może ekonomiczne, plus ulepszone fotele komfortowe, starsze osoby, kobiety w ciąży itp.).

Jeśli usuniesz jakikolwiek priorytet z powyższego i odłożysz prace konserwacyjne, logiczną rzeczą do zrobienia w celu przyspieszenia procesu wejścia na pokład (w scenariuszu wejścia na pokład z przodu) jest faktyczne rozpoczęcie wejścia na pokład od ostatniego rzędu (strona tylna) i kontynuowanie na początku. W ten sposób te w ostatnim rzędzie nie zapobiegną wsiadaniu i osiadaniu poprzedniego rzędu, podczas gdy nadal dostosowują swoje torby i torby.