Dlaczego Amtrak jest tak drogi w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych?

Dlaczego Amtrak jest tak drogi w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych? Właśnie szukałem pociągu z New London, CT do Bostonu, MA (2-godzinna podróż samochodem): koszt podróży w obie strony dla dwóch osób wynosił 200 USD. Podróż koleją po Europie jest znacznie tańsza. Masz pomysł, dlaczego?

Jak wspomniano w innym miejscu, nie można wziąć ceny jednej trasy na jednej trasie w jednym dniu i wyciągać wnioski na temat podróży koleją w ramach jednej usługi w porównaniu do podróży koleją na całym kontynencie.

Nawet gdybyś mógł, nie wytrzyma. Próbowałem kilka rezerwacji na 27 lutego o 0800. Acela Express Amtraka kosztuje 78 USD. SNCF podaje mi 70 EUR (~ 96 USD) za Paryż do Brukseli, DB podaje mi 59 EUR (~ 81 USD) za Hamburg do Berlina, a pociąg Hikari na Tokaido Shinkansen z Shizuoka do Shinagawa kosztuje 6180 JPY (~ 61 USD) . Ale podczas takiej krótkiej podróży nie ma powodu, aby wziąć Acela, ponieważ region północno-wschodni jest prawie tak szybki i kosztowałby tylko 36 USD.

Ale Amtrak kosztuje zasadniczo to, co robi, ponieważ cena transportu zależy od podaży i popytu . Chociaż saldo może być zakłócone przez takie rzeczy, jak dotacje, oba ograniczenia wyjaśniają, dlaczego lot z DC do Nowego Jorku kosztuje tyle samo, co lot z DC do Los Angeles, mimo że jest to tylko jedna dziesiąta odległości. I pod tym względem Amtrak pozostaje zasadniczo konkurencyjny w stosunku do innych środków transportu wzdłuż NEC.

Dziesięć lat temu nigdy nie brałem Amtraka; dlaczego miałbym, skoro miałbym dostać się z centrum DC do centrum Manhattanu, od drzwi do drzwi, w ciągu 3 godzin za 116 USD w obie strony na promie? Obecnie, przy bardziej rygorystycznym zabezpieczeniu lotniska, ograniczeniu przepustowości, wyższych cenach paliwa i cięciach usług tranzytowych, poświęciłbym co najmniej 4½ godziny i 340 USD. Prowadzenie samochodu zajęłoby również 4-5 godzin i pociągnęłoby za sobą prawie 60 USD opłat za przejazd i 50 USD za benzynę, plus stres związany z jazdą I-95 i rogatką New Jersey, a następnie znalezieniem parkingu. Dlatego Amtrak oferujący mi podróż w obie strony za 260 USD jest przekonujący. (tak, jest też autobus, ale jest tak niewygodny jak samolot i tak powolny jak Amtrak i tak niebezpieczny jak jazda, więc naturalnie powinieneś spodziewać się zniżki).

I chociaż Amtrak nie stosuje dyskryminacji cenowej tak bezwzględnie jak linie lotnicze, może to częściowo wyjaśniać, dlaczego twój bilet NLC-BOS wydaje się zawyżony: nie chcą, aby ktoś jeździł na NLC-BOS, jeśli mógłby sprzedać to samo miejsce dla większego zysku Pasażer NYP-BOS.

Podróż pociągiem po Europie niekoniecznie jest tańsza, więc twoje założenie jest fałszywe.

Kilka przykładów elastycznych biletów:

• Bern-Genewa (160 km) będzie kosztować 49 CHF za kierunek na osobę, co oznacza 200 CHF = 225 USD
• Elastyczny Madryt - Ciudad Real (186 km) w obie strony to prawie 75 € za osobę (dwie osoby: 150 € = 206 USD).
• Elastyczny Norrköping - Sztokholm (162 km) w obie strony szybkim pociągiem kosztuje 1256 SEK dla 2 osób, co oznacza 385 USD. Nieelastyczne bilety są znacznie tańsze, być może o jedną czwartą kosztów, szczególnie w przypadku wolnych pociągów i przy wcześniejszej rezerwacji.

Jeśli chcesz tańszych biletów kolejowych, podróżuj wolniej, zarezerwuj wcześniej lub podróżuj poza godzinami szczytu.

Jestem nieco zaskoczony, że nikt nie podał innego powodu: dość krótkie odległości i duże prędkości (według standardów Ameryki Północnej) w korytarzu północno-wschodnim sprawiają, że Amtrak jest wykonalny dla biznesmenów na rachunkach wydatków. To nie przypadek, że droga Acela (która pokonuje zwykły pociąg o 30–40 minut od Waszyngtonu do Nowego Jorku) ma tylko miejsca dla biznesu i pierwszej klasy. Ponieważ nie płacą za bilet, Amtrak może naliczyć im więcej.

(Ostrzeżenie: duża część tej odpowiedzi to opinia, ale myślę, że tak będzie w przypadku każdej odpowiedzi na to pytanie).

(ZMIENIONO, aby usunąć punkt, o którym się myliłem).

Od wielu lat amerykańskim założeniem jest prywatny samochód, a następnie linia lotnicza, jeśli możesz sobie na to pozwolić, lub autobus międzymiastowy, jeśli nie możesz, a kolej miejska to jedna trzecia. System kolei pasażerskiej w porównaniu do systemu autostrad nie otrzymuje prawie żadnego wsparcia rządowego. (Co jest jednym z kilku powodów, dla których w większości nie mamy jeszcze prawdziwej kolei dużych prędkości.) Historia tego, jak się tu dostaliśmy, jest skomplikowana, ale tak właśnie jest.

Linie kolei podmiejskiej są lepiej obsługiwane, intensywnie używane i znacznie tańsze. Może to znów być kwestią gęstości zaludnienia i korków w ruchu dojeżdżającym do pracy, co sprawia, że ​​rozwiązania nieporuszające się po drogach są bardziej atrakcyjne.

Przynajmniej korytarz północno-wschodni ma dość regularne połączenia kolejowe i pociągi o większej prędkości przez odcinek BosWash. Inne obszary i dłuższe trasy często kursują w jednym pociągu dziennie.