Dlaczego w samolotach nie ma piętrowych łóżek piętrowych 2,3,4,5?

Leżące fotele w klasie biznes to prawdziwy fakt. Nawet prywatne kabiny i prysznice są teraz faktem na samolotach. Podróżowałem na piętrowych kabinach pociągów w klasie ekonomicznej przez ponad 22 godziny podróży po Chinach. Za każdym razem, gdy podróżuję w ciasnej dalekiej podróży w klasie ekonomicznej, zastanawiam się, dlaczego ta koncepcja nie jest zaimplementowana w branży lotniczej?

Czy nie pozwoliłoby to na taką samą liczbę podróżnych, ale przy znacznie większym komforcie?

Mogę sobie wyobrazić, że istnieją obawy dotyczące bezpieczeństwa, ale czy naprawdę bardziej skomplikowane jest wydostanie się z łóżka piętrowego niż 10 w poprzek, a nawet 11 w poprzek rzędu w przypadku zagrożenia?

Technicznie jest to całkowicie możliwe, a producenci samolotów regularnie publikują takie szkice . Istnieją trzy powiązane ze sobą główne powody, dla których w praktyce (kaszel) jeszcze się nie pojawił:

1. Samoloty mają bardzo rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa, w tym wszyscy na pokładzie są w stanie ewakuować się w ciągu określonej liczby sekund, a to jest testowane za pomocą ćwiczeń na żywo z wykorzystaniem prawdziwych samolotów i prawdziwych ludzi. Szybka ewakuacja byłaby trudna do wykonania z łóżkiem piętrowym, a samo sprawdzenie, czy jest to możliwe, byłoby bardzo kosztownym ćwiczeniem.

2. Duże linie lotnicze zarabiają obecnie dużo pieniędzy, pobierając 10 000 USD za leżące na płaskich siedzeniach klasy biznes. Wprowadzenie płaskich łóżek w gospodarce prawdopodobnie nie zrekompensuje utraconych dochodów.

3. Łóżka piętrowe są sensowne tylko w przypadku lotów długodystansowych, które wymagają dużych, drogich samolotów i dobrych lokalnych sieci dowożących, aby wpuszczać ludzi. To sprawia, że ​​trudno jest wejść na rynek, aby rozpocząć nową przygodę (kto nie ma tej klasy biznesowej przychody do stracenia) w celu sfinansowania próby.

Potrzebujesz dużej linii lotniczej bez miejsc siedzących premium i dużych pieniędzy, które są gotowi przeznaczyć na ćwiczenie, które może spaść przed pierwszym lotem. Jedynymi, którzy naprawdę pasują do rachunku, są najwięksi tani przewoźnicy, tacy jak Ryanair, ale znani są z szczypania grosza, a nie przeskoków wiary, więc nie wstrzymuję oddechu. Air Asia, słuchasz?

Niektóre problemy, przed którymi staną linie lotnicze i producenci (tylko zgadnij):

• Gdzie pasażerowie chowają bagaż? tworzenie przedziałów do tego doprowadzi do zmniejszenia liczby pasażerów.
• Koje, takie jak koje załogi, nie są certyfikowane do startów i lądowań. Z wyjątkiem przypadków noszy, w których pacjenci muszą być przymocowani za pomocą trzech pasów. Nie sądzę, że jest to wykonalne dla wszystkich pasażerów.
• Nie sądzę, by pociągi miały taką samą intensywność turbulencji, co samoloty.
• Kadłub w kształcie rurki sprawia, że ​​jeszcze trudniej jest zaprojektować więcej niż 2 piętrowe prycze w przeciwieństwie do niektórych pociągów. Może to być wykonalne w większych samolotach.
• Jak załoga rozdzieli posiłki? wózki serwisowe o 3-4 poziomach? niewykonalne.

Jeśli chodzi o 11 miejsc, nie stanowi to żadnego problemu. Te 11 miejsc z rzędu zostanie podzielonych na dwie nawy. Jedyny układ, jaki mogę wymyślić, to 3-5-3 (dzięki komentarzowi Nate'a), dzięki czemu wszyscy mogą łatwo wskoczyć do przejścia.

W konkretnej kwestii obsługi posiłków linie lotnicze mogły kopiować starożytne rzymskie elity kulinarne. Zobacz, dlaczego Rzymianie położyli się na kanapach podczas posiłku? dla dobrej ilustracji.

Zapewnij poduszkę lub zagłówek, który można podnieść na zagłówku łóżka. Dodaj rozkładany stolik. Miejsce na rozkładany stolik może zmienić się w dodatkowe łóżko do spania.

Stewardesy mogą zsunąć tacę z jedzeniem na stół, nawet jeśli znajduje się na wysokości ramion. Pasażerowie jedliby leżąc na jednym łokciu, wspartym na poduszce. Jedzenie musiało być przekąskiem lub wymagać tylko łyżki lub widelca.

Nie sądzę, żeby tańcząca dziewczyna i dudziarz byli w klasie ekonomicznej.

Kilka praktycznych uwag:

1. Znacznie dłużej zajmie wykonanie zawracania (czyszczenia) samolotu między lotami.

2. Siedzenia w samolotach muszą być certyfikowane na turbulencje, bezpieczeństwo, tłumienie ognia, a nawet na pływanie.

3. Inni wspomnieli, że istnieją minimalne wymagania dotyczące ewakuacji samolotów; ale są też inne względy. Mogę sobie tylko wyobrazić, że wpłynie to na czas wejścia na pokład, gdy ludzie będą próbowali wspinać się na swoje łóżka.

4. Co stałoby się z systemem rozrywki w samolotach, na który wiele linii lotniczych wydaje miliony?

5. Pasy bezpieczeństwa nie są dostępne ani praktyczne do łóżka. Załodze lotniczej trudno jest zapewnić, że ludzie są teraz zapięci, wyobraź sobie radość z konieczności potwierdzenia, że ​​wszystkie trzy pasy są prawidłowo zapięte.

6. Jak zabezpieczyłbyś dzieci?

7. W przypadku silnych turbulencji możesz sobie wyobrazić chaos, gdybyś poleciał na dno łóżka swojego kolegi.

8. Podczas krytycznych faz lotu (start / zejście / lądowanie / taksówka) wszyscy pasażerowie muszą być tak czujni, jak to tylko możliwe i jak najbardziej bezpieczny. Czy potrafisz sobie wyobrazić chaos próbujący zwrócić na siebie uwagę leżących ludzi?

Dobry pomysł, ale nie jest praktyczny po skalowaniu.

Aby prycze były bezpieczne, musiałyby to być zamknięte, wyściełane przestrzenie. Ale wtedy czułbym się jak w trumnie. Siedzenia są prawdopodobnie nadal „najniższym wspólnym mianownikiem”, jeśli chodzi o preferencje pasażerów.