Lądowanie bez karnetu?

20

W Internecie można znaleźć wiele (czasem sprzecznych) informacji o Carnet de Passage . Na przykład w linkowanym artykule z Wikipedii tak jest

karnet de Passage jest wymagany w Burundi, Egipcie, Kenii, Libii, Senegalu (w przypadku pojazdów starszych niż 5 lat), Południowej Unii Celnej (BW / NA / LS / SZ / ZA), Sudanie, Ugandzie.

W zeszłym roku podróżowałem z przyjacielem drogą lądową i pojechaliśmy 15-letnim samochodem bez Carnet de Passage (poza Europą) przez Syrię, Jordanię, Egipt, Sudan i Etiopię. I mogę z całą pewnością stwierdzić, że jedynym krajem, który był dość problematyczny (ale nawet niemożliwy) do wjazdu bez karnetu był Egipt.

Musieliśmy faktycznie kupić lokalny karnet, który był ważny tylko w Egipcie i kosztował nas około 500 €. W sumie podróżowanie bez karnetu było dla nas znacznie tańsze, ponieważ obligacja gotówkowa w wysokości 5000 € (co jest minimum w Europie) była znacznie wyższa niż wszystkie pieniądze, które wydajemy na samochód, w tym zakup i wszystkie tymczasowe podatki importowe musieliśmy płacić na różnych granicach (z góry wiedzieliśmy, że nie sprowadzimy samochodu do domu).

Od innych poznanych przez nas lądów dowiedzieliśmy się, że jedynymi krajami na świecie, które są „problematyczne” w odniesieniu do karnetu przejazdowego, są Egipt i Iran.

Dokładnie szukałem tych informacji przed wyjazdem i mogłem jedynie stwierdzić, że jedyną możliwością, aby się upewnić, było po prostu pojawienie się na granicy i nadzieja na najlepsze.

Z tym pytaniem chciałbym zebrać praktyczne, praktyczne doświadczenia z lądowaniem bez Carnet de Passage, z ostatecznym zamiarem stworzenia wiarygodnej referencji, aby przyszli lądowcy nie musieli polować w Internecie, aby znaleźć tylko sprzeczne informacje i ostatecznie kupują sobie karnet, choć nie jest to naprawdę konieczne.

overland carnet-de-passage

— fretje
źródło

Czy ktoś mógłby mi pomóc z tym travel.stackexchange.com/q/3424/1287

— msk

gdzie mogę dostać karnet na przejazd w Belgii i tam muszę zapłacić, co jest rzeczywiście 50% wartości samochodu, ale przy minimum 5000 € (to minimum wynosiło 1250 €, mogę sombody tel mee adres wher i można uzyskać dzięki

@kalantar - proszę zadać to jako osobne pytanie, a nie dodawać do tego pytania. Użyj dużego linku „Zadaj pytanie” w prawym górnym rogu tej strony. Chętnie Ci pomożemy!

— Mark Mayo wspiera Monikę

Jestem z Włoch i chciałem podróżować z karnetem do Afryki, ale dla 15-letniego Land Rovera poprosili mnie o depozyt w wysokości 25 000 euro! więc postanowiłem kupić samochód w Tanzanii. Nigdy nie wiesz, czy samochód zostanie uszkodzony lub skradziony, nie chcesz stracić wszystkich pieniędzy! wydaje się ridicoluos. Teraz szukam informacji, czy można podróżować samochodem z Tanzanii do innych krajów, takich jak Zambia, Republika Południowej Afryki Botswana i Namibia

@Carlo: Komentarz Marka Mayo bezpośrednio nad twoim dotyczy również ciebie!

— Henning Makholm

13

Są to (w przybliżeniu) koszty, które mieliśmy oraz czas, jaki zajęło na każdej granicy w okresie od października do grudnia 2010 r., Aby dostarczyć nasz samochód do tego kraju:

Syria :

~ 100 USD tymczasowego podatku importowego + ubezpieczenie
~ 100 USD podatku od oleju napędowego (jest to tygodniowy koszt)
całkiem gładko ... mniej niż 2 godziny

Jordania :

~ 50 € tymczasowy podatek importowy + ubezpieczenie
bardzo gładka, mniej niż 1 godzina

Egipt :

~ 500 € tymczasowy karnet
~ 100 € dodatkowych kosztów administracyjnych
bardzo problematyczne, ponieważ nie mieliśmy karnetu, zajęło cały dzień (+10 godzin), aby wszystko uporządkować administracyjnie

Sudan :

40 USD za wszystko (nie wliczając kosztów postawienia pojazdu na barce, która jest niezbędna do podróży z Egiptu do Sudanu)
całkiem łatwo, był bardzo pomocny facet, który dał nam kilka dobrych wskazówek: nie mów, że nie masz karnetu, weź kilka kopii certyfikatu zgodności, zszyj je razem i pokaż im, kiedy poprosą o karnet ==> okazało się, że nie stanowi to żadnego problemu

Etiopia :

100 USD za wszystko (nieoficjalne)
kilka godzin (ale było tak szczególnie dlatego, że właśnie tam dotarliśmy, ponieważ jedli lunch, więc musieliśmy na to czekać), bardzo gładko.

— fretje
źródło

+1 dobrze wiedzieć, ale tak naprawdę nie można porównywać łapówek z jednej strony i depozytu z drugiej strony. Biorąc pod uwagę tylko kraje, w których robiłeś rzeczy zgodnie z prawem, skutecznie zapłaciłeś znacznie więcej podatków niż rzeczywiste koszty karnetu przejazdowego, jeśli były właściwie stosowane.

— Zrelaksowany

1

@Annoyed Większość tych podatków i tak musisz zapłacić, karnet czy nie. Podczas naszej podróży poznaliśmy wielu innych lądowiczów, a kiedy powiedzieliśmy im o naszych przejściach granicznych, wszyscy byli bardzo zazdrośni, ponieważ w większości musieli zapłacić taką samą kwotę jak my, a oni mieli dodatkowy ciężar utrzymania swojego samochodu w stanie wracaj i nigdy nie korzystaj z czasami bardzo fajnych ofert, które otrzymujesz od mieszkańców samochodu (jak w: zwykle dużo więcej pieniędzy niż zapłaciłeś za to w Europie).

— fretje

@frejte Rozumiem, że naprawdę chciałeś zaimportować samochód na stałe, ale oficjalne dokumenty jasno mówią o tym, czym jest karnet: przejazd jest tymczasowy na okres do jednego roku. A w jedynym kraju, w którym było to faktycznie wymagane, sam napisałeś, że zapłaciłeś dwa razy tyle, ile kosztowałoby Cię to w Belgii. Widzę, że złożenie depozytu może być problemem dla niektórych osób, ale bardzo mylące jest nazywanie tymczasowego karnetu „tańszym”.

— Zrelaksowany

8

Pojechałem przez całą zachodnią Afrykę do Kamerunu na początku ubiegłego roku (grudzień 2009 r. - styczeń 2010 r.) W ramach akcji charytatywnej, a wiele zespołów pojechało z Senegalu do Kamerunu bez korzystania z karnetów (doradzono nam organizatorzy rajdu). Trasa, którą wszyscy wybrali, to Senegal - Mali - Burkina Faso - Togo (niektórzy udali się prosto do Beninu) - Benin - Nigeria - Kamerun.

Jest jednak kilka zastrzeżeń:

Senegal był szczególnym przypadkiem, ponieważ wysyłaliśmy nasze samochody i wszyscy musieliśmy pokazać karnety, aby nasze pojazdy mogły je odzyskać od cła.
Jednym z dokumentów wymaganych przez ambasadę Nigerii w celu wydania naszych wiz był karnet.

Nie mogę dać doświadczenia z pierwszej ręki, podróżując po okolicy bez karnetu, ponieważ korzystaliśmy z naszego na każdej granicy (w niektórych przypadkach odmawiając im pieniędzy i nalegając, aby je zabrali). Podróżowaliśmy także przez Ghanę, w której, jak sądzę, wymagany jest karnet, jeśli prowadzisz samochód.

Moją osobistą radą byłoby go zdobyć, jeśli to możliwe, ponieważ przejścia graniczne (w większości przypadków) stają się łatwym zadaniem do ostemplowania wszystkich elementów. Brak płatności dla podejrzanych urzędników i bez konieczności zawracania się w celu znalezienia łagodniejszego przejścia granicznego lub drogi w całym kraju.

RAC w Wielkiej Brytanii dał nam nasz karnet za około 200 funtów. Gdybyśmy musieli zapłacić opcję ubezpieczenia za wypłatę zabezpieczenia, kosztowałoby to dodatkowe 80 GBP (10% zabezpieczenia, co stanowi 150% wartości pojazdu (500 GBP + podatek ubezpieczeniowy) plus depozyt 350 GBP. Być może źle to zrozumiałem, ale wydaje się to dość rozsądne i staje się bardziej wartościowe, im więcej krajów jeździsz.

— Gareth
źródło

Karnet tutaj (Belgia, a także Niemcy, i myślę, że większość naszych sąsiadów) również kosztuje około 250 €. Mówiłem o kaucji, która rzeczywiście stanowi 50% wartości samochodu, ale z minimum 5000 € (to minimum wynosiło 1250 €, ale ceny znacznie wzrosły od początku 2010 r.). To szalona kwota, jeśli wiesz, że nie przywrócisz samochodu!

— fretje

@fretje Ale to nie jest sensowne porównanie! Chodzi o to, aby karnet przejazd miał dać gwarancję, że przywrócisz samochód, nie jest to sposób na obejście podatków importowych (a jeśli gdzieś się go pozbędziesz, zaimportujesz go). Jeśli użyjesz go poprawnie, depozyt nie stanowi części kosztów…

— Zrelaksowany

1

@Annoyed Cóż, nie wiem o tobie, ale 5000 euro nie jest czymś, co po prostu leżymy ... Zwłaszcza, że zaczynaliśmy podróż trwającą co najmniej trzy miesiące ... większość ludzi po prostu nie może sobie na to pozwolić, nawet jeśli wiesz, że to odzyskałeś.

— fretje

1

@Annoyed Naprawdę nie dostaję twojego ostatniego komentarza. Znam cel karnetu i jestem pewien - jeśli zamierzasz wrócić samochodem i masz dostępne pieniądze na depozyt, to posiadanie takiego jest łatwiejsze, a czasem tańsze. Ale są to 2 duże, jeśli dla nas osobiście oba były fałszywe.

— fretje

1

@Annoyed Nie pytam, które kraje wymagają karnetu, proszę o prawdziwe doświadczenia podczas podróży bez niego. Twierdzę, że dla nas osobiście cała podróż kosztowała nas mniej bez karnetu niż wtedy, gdy byśmy go mieli. To prawda, że obejmuje to fakt, że nie zwróciliśmy samochodu, co oznacza, że stracilibyśmy depozyt. Jestem pewien (z własnego doświadczenia), że jest wielu lądujących, którzy woleliby bez niego, ponieważ sprzedaż tamtego samochodu może znacznie przedłużyć podróż (lub obniżyć jej budżet)!

— fretje

7

Niedawno (na początku 2013 r.) Pojechałem samochodem zarejestrowanym w Tanzanii przez Kenię, Ugandę i Etiopię bez Carnet de Passage. Wyniki w następujący sposób:

Kenia / Uganda / Tanazia są częścią związku wschodnioafrykańskiego, więc proces był bardzo prosty. Sądzę, że zapłaciliśmy organom celnym 40 USD w każdym punkcie przez okres do 1 miesiąca. Bezpłatnie przez mniej niż 2 tygodnie.

W Etiopii błagaliśmy o niewiedzę, że nie mamy karnetu, i udało nam się uciec bez żadnych kosztów! Musieliśmy zarejestrować nasze urządzenia obsługujące GPS, znowu bez żadnych kosztów, choć tylko kłopot.

Chcieliśmy podróżować przez Sudan i sprzedać pojazd w Egipcie. Po przeczytaniu wszystkich raportów online i moim doświadczeniu, kiedy dotarłem do Egiptu, tak, jest to możliwe, ale kosztowało to około 1000 USD, w tym opłatę za prom samochodowy. Więc ... postanowiliśmy sprzedawać w Chartumie, dopóki nie dowiemy się o nowej ustawie zakazującej importu pojazdów starszych niż 2 lata. Władze Sudanu były dość podstępne, ponieważ później dowiedziałem się o tak porzuconym planie B. W końcu sprzedaliśmy części w Addis Abebie. Legalny import był absurdalnie drogi. tzn. jeden z podatków importowych wynosi 100% NOWEJ ceny detalicznej pojazdu!

Oczywiście moglibyśmy go łatwo sprzedać, gdybyśmy chcieli pojechać z powrotem do Kenii / Ugandy. Także pojazd był kompletnym psem trzymanym razem pozornie za pomocą sznurka. Nie polecałbym wykupienia miejscowego. Kup ex-pat. Aha, aby zmienić właściciela w Tanzanii, musisz zostać rezydentem podatkowym. Dużo papierkowej roboty i buerokracji, ale wszystko załatwiono w ciągu jednego dnia. Nigdy więcej !!

Mam nadzieję że to pomoże :)

— Shane
źródło

Ten kawałek Tanzanii będzie w moich ciekawostkach podróżniczych, to złoto!

— Mark Mayo wspiera Monikę

+1 za dzielenie się doświadczeniami, ale karnet nie jest sposobem na import i sprzedaż samochodu za granicą.

— Zrelaksowany

1

@Annoyed Właśnie dlatego go nie miał, i o to w tym wszystkim chodzi: podróżowanie bez karnetu ;-)

— fretje

4

Podróżowałem do Afryki przez Bliski Wschód z karnetem, choć innemu lądownikowi bez trudu udało się przedostać do Etiopii bez karnetu, w którym sprzedał swój samochód. Egipt był droższy, ale nie zajął nam dłużej.

Kontynuowałem podróż na południe, w końcu opuszczając Mozambik z wygasłym karnetem. Następnie wjechałem do Kenii, Ugandy i Tanzanii bez karnetu, korzystając z tymczasowego zezwolenia na przywóz, które zasadniczo dotyczy tylko pojazdów z Afryki Wschodniej, choć każda granica z łatwością to wyda. Jest to 25 USD miesięcznie, ale można je odnowić tylko na 3 miesiące. Mój czas już minął i nie można go odnowić w Afryce Wschodniej. Jednym z problemów mogą być oficjalne kontrole policyjne lub nadgorliwy celnik, który może przejąć samochód po upływie tego okresu, jeśli nie będziesz miał szczęścia.

— Peter Webster
źródło