Co Ryanair robi z samolotami zimą? [Zamknięte]

W FKB (Baden Airpark, Niemcy) letni rozkład jazdy jest teraz aktywny, a częstotliwość na praktycznie wszystkich trasach Ryanair jest znacznie wyższa. Jest to powszechny wzorzec dla Ryanair i innych linii lotniczych w Europie: Wydaje się, że ludzie latają znacznie więcej latem.

Co Ryanair robi z nieużywanymi samolotami zimą?

Zastanawiam się, czy istnieje jakikolwiek związek z młodym średnim wiekiem floty Ryanaira ( 4,6 roku w lutym 2013 r. ), Teraz i być może w przyszłości. Być może Ryanair sprzedaje samoloty zimą i kupuje nowe krótko przed sezonem letnim.

air-travel aircraft ryanair

— feklee
źródło

Trasy narciarskie? Miejsca zimowego słońca?

— Gagravarr

@feklee Ten artykuł może mieć znaczenie anna.aero/2012/07/04/…

— Simon

Nie jestem pewien, czy to pytanie dotyczące podróży?

— odkrycie

@ uncovery Wahałem się, zadając to pytanie, ale potem zobaczyłem inne podobne pytanie, takie jak to dotyczące najdłuższego startu lotu komercyjnego ...

— feklee

Wiele tanich i czarterowych linii lotniczych zwykle korzysta z okresów zimowych albo do: a) utrzymania poziomu zajezdni, co wyłącza samolot z eksploatacji na kilka tygodni lub dłużej, lub b) mokrej dzierżawy, wynajmując samoloty wraz z załogą innym liniom lotniczym w obszarach, w których potrzebują większej pojemności. Pamiętajcie, kiedy jest zima w Europie, czas wakacji w Australii, Ameryce Południowej itp. Kilka lat temu odwróciłem zarejestrowany australijski samolot z Amsterdamu do Hiszpanii, załoga była na 2-miesięcznym zleceniu i kochała każdy minuta tego.

— jwenting

Zimą 2011 roku Ryanair uziemił 80 swoich flot w amerykańskim stanie Arizona. Ponieważ paliwo stanowi 40-50% kosztów, więcej linii lotniczych lata znacznie mniej latem.

Według badań przeprowadzonych przez anna.aero w artykule zatytułowanym „Samoloty uziemiające w zimie zwiększają rentowność: nowa rzeczywistość planowania sieci badana przez europejskie linie lotnicze” w lipcu 2012 r .:

Linie lotnicze generalnie osiągają zyski latem, gdy popyt, wydajność (i ograniczenia przepustowości) są najwyższe. W przeszłości, kiedy paliwo było znacznie tańsze, w ekonomii linii lotniczych dominowały koszty stałe - własność samolotu, wynagrodzenie i postrzegana mądrość, że samoloty powinny latać nawet w zimie, nawet jeśli obciążenia i plony były znacznie niższe, ponieważ pomogło to zmniejszyć koszt jednostkowy za dostępny kilogram siedzenia (przynajmniej na papierze).

Mimo że latanie mniej podnosi koszt jednostkowy lotu, który ma miejsce, chodzi o to, że przychody jednostkowe wzrosną o wyższy procent, ponieważ w okresie poza szczytem będzie mniej pustych miejsc, ponieważ zmniejszona pojemność powinna prowadzić do wyższej średniej taryfy i lepsze współczynniki obciążenia.

Wygląda na to, że inne linie lotnicze idą w ich ślady, np. Easyjet, German Wings.

Pełny artykuł zawierający analizę:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

— Szymon
źródło

Zastanawiam się, czy sensownie byłoby latać samolotami na południowej półkuli zimą i dzierżawić je tam niektórym liniom lotniczym. Ale prawdopodobnie nie: Myślę, że pogoda i rynek różnią się znacznie od Europy.

— feklee

@feklee Jestem zaskoczony, że poleciały do Arizony, powinny pożyczyć je Virgin America.

— Simon

Ponieważ koszty paliwa spadają, mogą robić mniej parkingów, ale nie mogę zrozumieć, dlaczego europejskie linie lotnicze parkują swoje samoloty prawie w połowie drogi na całym świecie?

— Michael Hampton

@MichaelHampton: Prawdopodobnie połączenie suchego klimatu (który redukuje korozję, a tym samym oszczędza koszty utrzymania, gdy samolot wraca do eksploatacji), taniej ziemi i bardziej komfortowe środowisko polityczne / prawne niż bliższe lokalizacje z odpowiednim klimatem.

— hmakholm pozostawił Monikę