Niedawno natknąłem się na wiadomość, w której pasażer został powstrzymany za pomocą taśmy za niesforne zachowanie podczas lotu na Islandii .
W jakich sytuacjach ekipa lotnicza może podjąć takie działania i jakie metody krępowania są dozwolone?
Niedawno natknąłem się na wiadomość, w której pasażer został powstrzymany za pomocą taśmy za niesforne zachowanie podczas lotu na Islandii .
W jakich sytuacjach ekipa lotnicza może podjąć takie działania i jakie metody krępowania są dozwolone?
Odpowiedzi:
Przepisy są sprawą regionalną i chociaż wiele lotów jest międzynarodowych, to, czy działania załogi są zgodne z prawem, będą w dużej mierze zależały od kraju, w którym toczy się postępowanie sądowe. Moja wiedza specjalistyczna dotyczy tylko prawa Stanów Zjednoczonych i przepisów FAA, ale podobnych przepisów istnieje również za granicą. Oto kilka kluczowych punktów:
1: Linia lotnicza (aw szczególności pilotujący dowódca) jest ostatecznie odpowiedzialny za bezpieczeństwo lotu, cokolwiek to może znaczyć. Jeśli coś pójdzie nie tak, pilot (a co za tym idzie załoga działająca pod jego zwierzchnictwem) jest zarówno odpowiedzialny, jak i upoważniony do zajęcia się sytuacją w celu zachowania bezpieczeństwa, jednak uznają to za stosowne.
2: Na czas lotu instrukcje załogi są zgodne z prawem. Dosłownie - niezgodne z instrukcjami członka załogi jest nielegalne. Brzmi to trochę dziwnie, ale do tej pory ta interpretacja się utrzymała. Rzeczywiste rozporządzenie FAA mówi:
14 CFR 125.328
Żadna osoba nie może atakować, grozić, zastraszać ani przeszkadzać członkowi załogi w wykonywaniu obowiązków członka załogi na pokładzie statku powietrznego eksploatowanego w ramach tej części.
I okazuje się, że nieprzestrzeganie instrukcji członka załogi stanowi ingerencję w obowiązki członka załogi, niezależnie od tego, czy zamierzałeś ingerować w jego obowiązki przez nieposłuszeństwo.
Dobrym przykładem tego w sądzie są Stany Zjednoczone vs. Meeker - oto narracja, przycięta dla przestrzeni:
Meeker ... wypił kilka napojów alkoholowych przed lotem i po odlocie z Miami opuścił swoje miejsce, zrobił dziwne uwagi pasażerce, a później zaczął bić innego pasażera ... W odpowiedzi ... drugi pilot wszedł do kabiny z kokpitu do zbadania, obserwował Meekera kłócącego się z innym pasażerem w przejściu i poinstruował obu mężczyzn, aby powrócili na swoje miejsca. Meeker nie chciał usiąść i uderzył drugiego pilota, który następnie wrócił do kokpitu. Meeker został przywiązany do podłogi, na której pilot, który wyszedł z kokpitu, a pasażerowie go przygnębili i przywiązali. Pilot postanowił przekierować samolot i wylądować w Las Vegas w stanie Nevada, gdzie Meeker został aresztowany.
Meeker argumentował, że odmawiając wykonania prośby o powrót na swoje miejsce, nie robił tego z zamiarem ingerowania w obowiązki załogi, ani nie zakłócał zdolności pilota do kontrolowania samolotu. Sąd stwierdził, że to nie miało znaczenia. Meeker otrzymał kolejne kary więzienia i grzywny za swoje zachowanie, które obejmowały kolejne skazanie za zarówno fizyczny atak na załogę, jak go powstrzymywały, jak i odmowę wykonania ich instrukcji.
Morał tej historii jest następujący: jeśli jesteś w sytuacji, w której załoga zdecyduje, że muszą cię fizycznie powstrzymać, istnieje duże prawdopodobieństwo, że idziesz już do więzienia. Walka z nimi o to oznacza, że będziesz dłużej w więzieniu.
Przeglądając sprawy, wydaje się, że można oczekiwać co najmniej 6 miesięcy więzienia, nie więcej niż 20 lat, a zwykle około 2 lat.
BBC tak naprawdę ma artykuł na ten temat zatytułowany „ Kto, co, dlaczego: Czy legalne jest ograniczanie pasażerów lotniczych? ”. Wyjaśnia:
Wiele konwencji - w tym konwencja tokijska (1963) i konwencja montrealska (1971) - dotyczą kwestii zapewnienia bezpieczeństwa i dyscypliny na pokładzie samolotu.
Konwencja tokijska podkreśla, że kapitan samolotu odpowiada za bezpieczeństwo lotu, a zatem decyduje o tym, czy pasażer musi zostać ograniczony. Przed lądowaniem kapitan musi powiadomić władze w tym kraju, że osoba na pokładzie jest objęta ograniczeniami oraz o przyczynach takiego ograniczenia.
Jak mówi James Healy-Pratt, szef lotnictwa w Stewarts Law, konwencja montrealska reguluje odpowiedzialność linii lotniczych wobec pasażerów podczas lotu międzynarodowego.
Jednak...
Mówi, że chociaż lotnictwo ma z natury charakter międzynarodowy, nie ma jednej konwencji o nadrzędnym traktowaniu niesfornych pasażerów.
Jak mówi Healy-Pratt, zachowanie pasażerów zależy od prawa kraju, w którym samolot jest zarejestrowany. To, co załoga może, a czego nie może zrobić, podlega również przepisom krajowym tego kraju.
Ponadto IATA opublikowała „ Poradnik na temat nieuczciwego zapobiegania pasażerom i zarządzania nimi ” (1,29 MB), który stwierdza:
Personel pokładowy ma wyjątkową pozycję, aby poradzić sobie z niesfornym problemem pasażerów, ponieważ nie są w stanie uciec od sytuacji ani wezwać władz w celu uzyskania pomocy na pokładzie podczas lotu.
„Chociaż nie ma jednego uniwersalnego podejścia do zapobiegania niesfornym pasażerom i zarządzania nimi, należy skoncentrować się na reagowaniu na niesforne incydenty pasażerskie na zapobieganie incydentom przed ich wystąpieniem”.
Zaleca się, aby personel pokładowy odbył więcej szkoleń i wsparcia.
Nie sądzę, żeby gdzieś napisano zasadę, która daje personelowi kabinowemu prawo do powstrzymania pasażera, i nie sądzę, że jest to szkolenie dla personelu pokładowego (jak powstrzymać pasażera). Zasady różnią się w zależności od linii lotniczej, od jednego organu lotnictwa cywilnego do drugiego, ale linie przewodnie zawsze będą trzema etapami postępowania z niesfornymi pasażerami:
Teraz były to wytyczne, ale czasami to nie wystarczy i niesforny pasażer może zagrozić bezpieczeństwu pasażera / samolotu. Jeśli tak jest, a niesforny pasażer jest poza kontrolą i zaczyna wariować innych pasażerów, wówczas nie będą obowiązywać żadne szczegółowe zasady! Po prostu zdrowy rozsądek! Personel pokładowy musi postępować zgodnie ze zdrowym rozsądkiem w każdym nagłym przypadku, procedury i zasady postępowania w nagłych wypadkach należy stosować dosłownie w wielu przypadkach, ale czasem zdrowy rozsądek musi przejąć kontrolę, szczególnie gdy książka nie opisuje tego scenariusza.
Co byś zrobił, gdybyś urządził imprezę w swoim domu, a jeden z gości zaczyna robić problemy, łamać rzeczy i krzywdzić innych gości? zadzwonisz na policję, wyrzucisz go lub powstrzymasz. W samolotach pozostaje ci tylko to drugie, myślę, że to właśnie doprowadziło personel pokładowy do tego lotu, aby powstrzymać pasażera - zdrowy rozsądek.
Z prawnego punktu widzenia, jeśli załoga pokładowa postępuje zgodnie z wyżej wymienionymi wytycznymi, przy istnieniu wielu świadków, to są jasne! Niektórzy mogą myśleć, że jest to niewłaściwe i sprzeczne z prawami człowieka i bla bla bla, ale uratowali wielu pasażerów i samolot przed większym problemem!
Jeszcze jedna rzecz, o której należy wspomnieć, po 11 września sprawy są bardzo różne, władze są bardzo wrażliwe na wszelkiego rodzaju nieuczciwość w lotnictwie. Ochrona portów lotniczych, zasady dotyczące bagażu podręcznego, kontrola celna i paszportowa. Myślę więc, że to normalne, że załoga pokładowa ma taką wrażliwość. tylko zgaduję.
Jeśli chodzi o metody krępowania niesfornych pasażerów, nigdy nie słyszałem o liniach lotniczych, które zapewniają narzędzia do krępowania dla personelu pokładowego. Icelandair powiedział, że tak, i jestem sceptyczny, dlaczego mieliby oferować taśmę klejącą? Jeśli zapewnią narzędzia do powstrzymywania ludzi, powinni zapewnić kajdanki na ręce lub krawaty!
W każdym razie, w ciągu 10 lat pracy w charakterze personelu pokładowego nie spotkałem się z żadnym przypadkiem powstrzymania pasażera przez personel pokładowy. Chociaż widziałem wielu niesfornych pasażerów, ale powyższe trzy kroki zadziałały we wszystkich przypadkach.
Niektóre linie lotnicze, na niektórych trasach, mają na pokładzie marszałków nieba . Zazwyczaj są to agenci rządowi, którzy są umieszczeni w tajnych samolotach, zarówno jako pasażerowie, jak i personel pokładowy. Mogą powstrzymywać ludzi, a nawet zakładać na nie kajdanki. Jak powiedziałem, są urzędnikami rządowymi i mają swoje zasady.