Dlaczego transport publiczny z / na lotnisko jest tak drogi?

W różnych miejscach na świecie zawsze mam wrażenie, że transport publiczny z / na lotnisko jest naprawdę drogi za to, co dostajesz.

Oto kilka cen za kilka lotnisk i dodatkowe informacje, które można porównać (chciałem stworzyć fajny stolik, ale nie znalazłem, jak to zrobić):

1. Stacja krajowego lotniska w Sydney

   • 15,90 AUD w jedną stronę za pomocą Airport Link
   • 6,3 km do dworca centralnego w Sydney samochodem (z Google Maps )
   • Sydney Central do Ashfield wydaje się być w tej samej odległości i kosztuje 3,60 AUD (8,4 km) przy użyciu pociągu

2. Stacja międzynarodowego lotniska w Sydney

   • 16,70 AUD w jedną stronę za pomocą Airport Link
   • 9,2 km do dworca centralnego w Sydney samochodem (z Google Maps )
   • Sydney Central do Croydon wydaje się być w tej samej odległości i kosztuje 3,60 AUD (9,44 km) przy użyciu pociągu

3. Lotnisko Melbourne Tullamarine

   • 17 AUD w jedną stronę, 28 USD zwrotu za pomocą SkyBus
   • 24 km do stacji Melbourne Southern Cross samochodem (z Google Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • W zależności od transportu : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km do Chatelet les Halles samochodem (z Google Maps )

5. Paris Orly

   • W zależności od transportu : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km do Chatelet les Halles samochodem (z Google Maps )
   • Chatelet les Halles do Villeneuve-Saint Georges wydaje się być tej samej odległości i kosztuje 4,10 EUR przy użyciu RER

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP za pomocą Gatwick Express , nieco taniej za pomocą innych wolniejszych firm kolejowych
   • 43 km samochodem do Londynu Victoria (z Google Maps )

Dlaczego cena jest tak wysoka? Jeśli jest coś, co należy zapłacić na lotnisko podczas podróży, dlaczego nie jest ono uwzględnione w opłatach lotniskowych od cen biletów lotniczych?

Uważam, że jest jeszcze dziwniejszy, gdy sprawia, że ​​taksówka / taksówka, mimo że jego cena również jest podwyższona, tańsza niż pociąg / autobus / transfer dla kilku pasażerów.

Ponadto, jako dodatkowe pytanie, czy ta różnica cen jest wyższa / niższa w różnych częściach świata?

Transport na lotnisko jest drogi, ponieważ może być. Cena nie jest wliczona w opłaty za obsługę, ponieważ środki transportu publicznego rzadko są pod tym samym zarządem co terminale lotniskowe, a ich interesy niekoniecznie są zsynchronizowane ze sobą lub z pasażerami.

1. Podróżni są w niewoli. W Waszyngtonie agencja autobusowa (WMATA) podniosła opłatę za autobus ekspresowy na lotnisko Dulles ze standardowych 3,50 USD do 6 USD. Co możesz z tym zrobić? Nic takiego. Pozostałe lotniska w regionie nie są porównywalne pod względem lotów, a następną najtańszą alternatywą z Dulles jest autobus za 14 USD, który zabierze Cię tylko w połowie drogi do miasta.

2. Większość osób podróżuje służbowo, a osoby podróżujące w interesach są stosunkowo wrażliwe na czas i niewrażliwe na cenę. Przecież podróżowanie w interesach sprawia, że ​​cena naklejki taryfy Y lub B może być dziesięć razy droższa niż bardzo ograniczona taryfa S lub L.

3. Jak wspomniano, rzadko istnieje prawdziwa konkurencja między portami lotniczymi lub innymi obiektami, dlatego nie będą one zachęcać operatorów naziemnych do obniżania cen jako wyróżnika. Podróżujący nie są blokiem wyborczym, a goście oczywiście nie głosują w wyborach lokalnych, więc nie mają politycznego udziału. Rzeczywiście politycy raczej korzystają z tej sytuacji, nakładając sztywne podatki i opłaty na pokoje hotelowe, przewoźników i wypożyczalnie samochodów na gości, którym można raczej podziękować za wkład w lokalną gospodarkę.

4. Nagroda za poszukiwanie opcji o niższych kosztach jest stosunkowo niska. Co to jest przejazd pociągiem za 25 USD po locie 750 USD, nawet jeśli przejazd pociągiem jest „warty” 10 USD? Po locie międzykontynentalnym ile energii musisz pogonić za 15 USD? Być może znajdziesz wolę, gdybyś robił to codziennie - ale nie robisz tego.

5. Ceny biletów lotniczych przed pojawieniem się tanich linii lotniczych były dość wysokie i istniało przekonanie, że podróże lotnicze były przeznaczone dla osób zamożnych, które zapłaciłyby za przywilej. Uważam, że to postrzeganie utrzymuje się w społeczeństwie, przynajmniej w dużej części amerykańskiej publiczności, co ułatwia utrzymywanie wysokich opłat publicznych i prywatnych wokół lotnisk bez obawy o skandal.

6. Jak sugeruje Mark Mayo, gdy lotnisko znajduje się z dala od głównej populacji lub centrum biznesowego i / lub lokalne koszty utrzymania są wysokie, powyższe czynniki mogą zostać powiększone.

Jak zauważa również, często istnieją sposoby obejścia oszczędności, chociaż mogą wiązać się z bardziej okrężnymi lub czasochłonnymi trasami. Można także wybrać wygodniejsze lotnisko, chociaż w grę wchodzą moje # 3 i # 4; ponieważ przelot dominuje w naszej energii mentalnej, w rzeczywistości będziemy latać RyanAir i do HHN zamiast FRA, aby zaoszczędzić kilka euro, pomimo znacznych niedogodności. Co więcej, lotniska takie jak CGH, LIN lub DCA są w dużej mierze ograniczone do lotów krótkodystansowych i często wymagają dodatkowej opłaty za wygodę i popularność wśród mieszkańców, więc podróżny międzykontynentalny musiałby dodać ryzykowne i / lub czasochłonne połączenie tańsza podróż autobusem do hotelu. Zdobycie non-stop na GRU, MXP lub IAD wydawałoby się lepszym wyborem dla wielu, taryfa kolejowa byłaby przeklęta.

Właściwie te, o których wspomniałeś - często mają tańsze drogi, a w wielu miastach najczęstszy sposób jest bardzo tani - nie zawsze jest drogi.

Na przykład w Londynie za połowę ceny biletu Gatwick Express możesz wsiąść do pociągu Southern Rail, aby dostać się na lotnisko. EasyJet ma EasyBus firmy Fulham Broadway, który zabierze Cię tam i może kosztować zaledwie dwa funty!

Aby dostać się na Heathrow, możesz pojechać metrem - podróż zajmuje godzinę, za około 4 funty! Lub nawet mniej, jeśli jedziesz dwoma autobusami, a jeszcze mniej, jeśli masz kartę Oyster.

W Vancouver dojazd na lotnisko na Skytrain z centrum kosztuje 3,75 USD. Jeśli masz proste dwustrefowe przejście (jak wielu mieszkańców), nic nie kosztuje.

Ogólnie wysoka cena sprowadza się do kilku kluczowych powodów:

• miasta, o których wspominasz, są drogimi miastami. Infrastruktura, konserwacja itd. Dużo kosztują.
• 'podatek turystyczny'. Mówię to z przymrużeniem oka, ale wiele kosztów można złagodzić dzięki lokalnej wiedzy. Pociąg na lotnisko w Sydney kosztuje tyle, co z powodu ostatecznej opłaty za wjazd / wyjazd z lotniska - wsiądź do lokalnego autobusu na drugi dworzec kolejowy, a zaoszczędzisz część kosztów.
• dystans. Ogólnie rzecz biorąc (przy dobrym planowaniu miasta) lotniska znajdują się w dużej odległości od miasta. W rezultacie koszty konserwacji, paliwa i czasu sumują się. Odsyłam cię ponownie do Londynu - za pomocą jednego biletu metrem ze strefy 1-2 (kilka funtów) możesz dostać się na lotnisko London City. To samo miasto, mniejsza odległość = mniejszy ładunek.
• zysk. Jeśli lotnisko ma rynek sprzedaży wewnętrznej i mogą, mogą pobierać opłaty.

Jeśli chodzi o dziwną rzecz związaną z taksówką / wahadłowcem - niektórzy martwią się taksówkami w niektórych krajach i wolą przebywać z innymi w promie. Albo płacą na przykład za transfer wahadłowy. Transport wahadłowy może być również licencjonowany, podczas gdy możesz dostać nieoznakowaną taksówkę.

Dobrym sposobem na ich złagodzenie z wyprzedzeniem jest wcześniejsze sprawdzenie strony miasta Wikitravel . Zajrzyj do sekcji „Wejdź”. Często opisuje kilka sposobów na wejście z lotnisk i koszty. Na przykład z EZE (międzynarodowe lotnisko w Buenos Aires) można wziąć taksówkę (koszty!), Transfer (średni) lub lokalny autobus (bardzo niewiele).

Jednym z powodów może być to, że często transport publiczny na lotniska jest w połowie pusty, szczególnie, że kursuje on w regularnych odstępach czasu, nawet poza normalnymi godzinami szczytu. Na przykład Gatwick Express kursuje co około 15 minut, a jeśli faktycznie wejdziesz na pokład, tylko jedna trzecia miejsc jest zajęta. Z Gatwick możesz także wziąć normalny pociąg (Thameslink) za połowę ceny, który idzie z Brighton - ale ten będzie o wiele bardziej zapakowany i na niego będziesz musiał poczekać nieco dłużej.

Ciekawym przykładem jest Sydney (jeśli się tu nie mylę) - za normalny pociąg podmiejski trzeba dużo zapłacić. Nawet jeśli wejdziesz na pokład dalej niż lotnisko, zapłacisz ułamek ceny. Chyba cię oszukują, bo mogą.

Podróżujący to często goście, którzy nie znają lokalnej wiedzy i są albo zmęczeni, albo pod presją czasu, albo jedno i drugie, dlatego branża transportowa z nich korzysta.

Przykład: tutaj, w Vancouver, jesteś wsiadany na lotnisko podczas wsiadania do Skytrain. Do taryf doliczana jest dodatkowa opłata. Ale ci, którzy mają przepustki lub bilety, nie muszą dodawać dopłaty, tylko ci, którzy płacą gotówką za swoją opłatę w automacie biletowym.

Większość z tych, którzy są wystarczająco sprytni, aby mieć bilety, to powracający mieszkańcy Vancouver lub osoby pracujące na lotnisku, a nie goście.

Niektórzy miejscowi twierdzą, że BC oznacza nie Kolumbię Brytyjską, ale Bring Cash.

Nie mogę powiedzieć o Australii, ale w Europie Zachodniej transport publiczny jest bardzo drogi.

Przeciwnie, w Europie Wschodniej i byłym ZSRR transport publiczny jest zwykle znacznie tańszy.

W Warszawie jest połączenie pociągiem z lotniskiem. Obecnie pojedynczy bilet (z którego można wyjechać do centrum miasta) kosztuje 4,40 PLN (około 1 euro). Taksówka kosztowałaby Cię co najmniej 5 razy więcej.

Dla porównania w Norymberdze transport publiczny w zasięgu miasta (w tym metro na lotnisko) kosztuje 2,50 €. Jest to to samo, co normalny transport publiczny. Nie znam teraz dokładnych cen w Berlinie , ale tam również transport publiczny na lotnisko kosztuje dokładnie tyle samo, co w innych lokalizacjach (jest to jednak strefa 3, więc kosztowałby nieco więcej niż transport w centrum miasta).

Zasadniczo twoje pytanie może być nieco zmodyfikowane, a odpowiedź brzmi: ponieważ byłeś w miejscach, w których transport publiczny jest tak drogi.

Innym powodem, poza doskonałymi już omówionymi tutaj, jest to, że transport publiczny jest zazwyczaj subsydiowany przez rząd, często zarówno przez bezpośrednie roczne wpłaty do budżetu agencji tranzytowej, jak i przez wydawanie długów na wydatki inwestycyjne, które są powoli spłacane przez połączenie agencja i rząd.

W przypadku kosztów operacyjnych (nie licząc kosztu faktycznej budowy infrastruktury lub taboru) zakres subsydium można z grubsza zmierzyć za pomocą współczynnika odzysku Farebox , który jest procentem kosztów operacyjnych opłaconych z przychodów z taryfy. Jak widać, prawie wszystkie systemy poza operatorami o bardzo wysokiej gęstości w Azji mają raczej niskie współczynniki odzyskiwania fareboksów, często poniżej 50%.

Oznacza to, że każda nowa ekspansja usług może kosztować więcej, niż przynosi przychody. Jest to zwykle akceptowane, ponieważ ekspansja ta wiąże się z dobrem publicznym, jakim jest umożliwienie większej liczbie mieszkańców (podatników) dostępu do systemu, zmniejszenie zatorów komunikacyjnych i zanieczyszczenia oraz poprawa wartości nieruchomości (a tym samym zwiększenie dochodów z podatku od nieruchomości), ponieważ domy z dobrymi połączeniami tranzytowymi są często bardziej wartościowy.

Ale jeśli chodzi o połączenie z lotniskiem, podatnicy zwykle nie chcą dotować stosunkowo zamożnych podróżnych podróżujących na lotnisko. Często pożądane jest, aby takie łącza pokrywały koszty operacyjne i idealnie pokrywały koszty budowy, dlatego agencje, które wybierają taryfy, często wyceniają segment lotniska znacznie wyżej niż w przypadku innych podróży o podobnej odległości.

Przykładowo, Oakland Airport Connector firmy BART w Północnej Kalifornii został otwarty pod koniec 2014 roku. Zwolennicy tranzytu zachęcili agencję do ustalenia wysokiej taryfy, aby nie przekierowywać środków, które są wykorzystywane do obsługi osób dojeżdżających na lotnisko. Agencja ostatecznie ustaliła opłatę za 6 USD (tylko za złącze 3,2 mili; reszta Twojej podróży nadal kosztuje normalną kwotę). Nawet przy tak wysokiej taryfie istnieje poważne pytanie o zdolność łącznika do spłacenia się, nie mówiąc już o spłaceniu setek milionów dolarów, które kosztowało zbudowanie.

TL; DR: Tranzyt jest zwykle dużo droższy niż myślisz, ale często jest mocno subsydiowany. Gdy dotacje są zmniejszane lub eliminowane, jak to często bywa w przypadku połączeń z lotniskami, taryfy wydają się znacznie droższe w porównaniu.

Istnieją dwa podstawowe, powiązane ze sobą powody.

Po pierwsze, większość ludzi nie chce lotnisk w pobliżu swoich „podwórków” ze względu na hałas, zanieczyszczenie i mały (ale prawdziwy) strach przed wypadkiem. W rezultacie lotniska znajdują się w „odległych” częściach miasta, zwykle około 20 mil od centrum miasta. Już sam ten fakt powoduje długą, kosztowną podróż na lotnisko.

Związany z tym problem wynika z oddalenia lotniska, istnieje kilka alternatywnych środków transportu do iz niego. To nie jest jak stacja kolejowa (zazwyczaj w centrum miasta), do której jeżdżą liczne autobusy (a czasem pociągi metra). (Względnie) kilka transportów, które jeżdżą na lotnisko, może „obciążyć rynek opłatą”.

W przypadku SFO i BART istnieje znaczna dodatkowa opłata za korzystanie ze stacji na lotnisku; taniej jest podróżować dalej w dół linii. (Z dworca, z którego korzystam, opłata wynosi teraz około 9,00 $; od centrum San Francisco jest mniej.)

Kilka powodów: stacja musiała zostać zmodernizowana na lotnisko. A lotnisko chce pieniędzy, bo okazuje się, że zarabiają więcej na opłatach za parkowanie niż na samolotach.

Za nowe złącze ze stacji Coliseum BART do OAK pobierana jest również dodatkowa opłata. Była to również modernizacja, długo po zbudowaniu zarówno systemu tranzytowego, jak i lotniska.