Co to jest procedura deplaningu Newark (EWR) dla odrzutowców regionalnych?

Jutro lecę do Newark (EWR) na Embraer RJ135 / RJ140 / RJ145 i najprawdopodobniej ląduję na bramie 130Z.

Jaka jest procedura opuszczania samolotów regionalnych i turbośmigłowych na tym lotnisku? Czy będzie normalny odrzutowiec, czy też będziemy musieli poczekać, aż wszyscy wysiądą i odwołają swoje sprawdzone przez bramę torby, zanim udadzą się autobusem do terminalu.

(Mam zaplanowany długi postój, ale spodziewamy się pogody na lotnisku, z którego pochodzi, więc zastanawiam się, czy procedura opuszczania lotniska będzie dodatkową przeszkodą w nawiązaniu połączenia).

Aktualizacja: Wygląda na to, że lot normalnie ląduje na bramie 130z - dzisiejszy lot został opóźniony z powodu pogody i dociera do A27. Wiem o wahadłowym transporcie z A do C (skąd moje połączenie prawdopodobnie odejdzie), ale daj mi znać, jeśli opuszczenie samolotu regionalnego jest znacząco różne na dwóch różnych terminalach.

air-travel short-connections ewr

— PurpleVermont
źródło

Ta dyskusja mówi, że 130v-z to bramki autobusowe. Jednak nie do końca autorytatywne.

— Nate Eldredge

Zmontowałem, aby naprawić jakąś terminologię, która mnie dręczyła: rodzina Embraer RJ135 to regionalne odrzutowce , nie turbośmigłowe, a nie turboodrzutowe (ich silniki są turbofany ). W każdym razie witamy na stronie!

— Nate Eldredge

@NateEldredge dzięki za poprawienie terminologii dla mnie

— PurpleVermont

Byłbym przygotowany na wszystkie możliwości. W przypadku złej pogody, zarówno na lotnisku, jak i na jego trasach, loty mogą być opóźnione, co powoduje, że bramy są zajęte dłużej niż zaplanowano. Może to spowodować zmiany bramy dla innych lotów.

— Patricia Shanahan

@PatriciaShanahan dziękuje - w końcu nic nie mogę zrobić, ale mam nadzieję, że tak, po prostu zastanawiając się, jak regionalne odrzutowce są zazwyczaj opuszczane na tym lotnisku.

— PurpleVermont

W dzisiejszych czasach nie ma samolotów turbośmigłowych United ( ani Delta ani Amerykanin ); ERJ135, ERJ140 i ERJ145 to wszystkie odrzutowce regionalne, a nie turbośmigłowe. Mając jednak na uwadze, mniejsze RJ mogą korzystać z twardej podstawy, która była używana do lotów turbośmigłowych, dostępnych przez C130 n „wirtualne” bramy (V – Z). Większość obecnej operacji United w Terminalu A to także odrzutowce regionalne.

Jeśli wylądujesz na C130 n , zejdziesz po schodach na asfalt, podniesiesz wszystkie sprawdzone przez bramę (tzn. oznaczone zielonymi znaczkami) torby i wsiądziesz do autobusu. Gdy wszyscy pasażerowie opuszczą pokład i wsiądą do autobusu, odwiezie Cię z powrotem do terminalu, gdzie będziesz wspinać się po schodach na most powietrzny dla bramy C71 (w pobliżu promu między terminalami) lub C130.

Jeśli dotrzesz do Terminalu A, większe odrzutowce (np. E170) odlecą na Jetway w taki sam sposób, w jaki odbyłby się lot liniowy. Dla mniejszych RJ-ów możesz zejść po schodach na asfalt, odzyskać swoje torby odprawione przez bramę, a następnie podejść do schodów na mostek powietrzny, ale sam nie zrobiłem tego transferu w terminalu A za jakiś czas.

Przyloty są obliczane od momentu, kiedy autobus dotrze do bramy, więc możesz oczekiwać, że harmonogram będzie lekko wyściełany, jeśli normalna praca odbywa się na zdalnym stanowisku. Od anegdotycznych raportów w FlyerTalk, czas na transfer z C130 n Przylot do innego odlotu C jest porównywalny z przybyciem terminalu A do odlotu C, przy użyciu wahadłowca A-C.

— choster
źródło