Dlaczego linie lotnicze próbują naprawiać samoloty przy bramach?

Raz na jakiś czas utknęłam w bramie, czekając na naprawę samolotu. Zastanawiam się - dlaczego linie lotnicze nawet próbują naprawić przy bramie? Zajmuje to nieznaną ilość czasu, nigdy nie zapewniają prawdziwej ETA, a linia lotnicza zwykle nawet nie przyznaje się do problemu (lub używa niejasnych warunków, takich jak doradztwo lub dodatkowa konserwacja, jakby klienci byli głupi).

Co więcej, wydaje się łatwiejsze, szybsze i lepsze usługi po prostu zamienić samolot.

• Członek personelu pokładowego do jej / jego szefa: Pasek zabezpieczający butli z tlenem w 3R jest luźny.
• Szef pilotujący: butli z tlenem 3R nie można zabezpieczyć, coś jest nie tak z paskiem.
• Pilot do konserwacji przez radio: Potrzebujemy kogoś na pokładzie, mamy problem z paskiem na butlę z tlenem w 3R.
• Przybywa facet od konserwacji, po sprawdzeniu, idzie do pilota: naprawa zajmie 5 minut, a kolejne 5, aby go zdobyć, właśnie radiotelefonowałem chłopaki, aby przynieśli część zamienną.
• Kapitan nad PA: Drodzy pasażerowie, mamy 10-minutowe doradztwo z powodu małego problemu technicznego. Jednak pogoda jest bla bla ..
• 10 minut później konserwator idzie do pilota: kapitanie, faceci nie mogli znaleźć części zamiennej, musimy ją zdobyć w głównym sklepie z częściami zamiennymi po drugiej stronie lotniska, zajmie to jeszcze 10 minut.
• Kapitan ponownie w PA: Drodzy pasażerowie, wydaje się, że potrzebujemy jeszcze 15 minut, bla bla ...
• itd itd.

Powyżej jest scenariusz z prawdziwego świata, z którym musiałem się zmierzyć setki razy podczas lat pracy w charakterze personelu pokładowego.

Nawet gdyby podobna sytuacja wydarzyła się przed wejściem pasażerów na pokład, piloci dali zielone światło, aby mógł wystartować, ponieważ spodziewaliby się, że samolot zostanie naprawiony i mieliby większe szanse na start samolotu na czas. To lepsze niż opóźnienie wejścia na pokład, gdy naprawią problem, co praktycznie gwarantuje opóźnienie. Jest to ogólna logika, jeśli uważają, że istnieje duża szansa na naprawienie samolotu na bramie.

Linie lotnicze nie kłamią, po prostu lubią myśleć o „najlepszym możliwym scenariuszu”, przekazując informacje o opóźnieniach.

Jeśli chodzi o „zamianę samolotów”, linie lotnicze nie są tak naprawdę łatwe:

• Nie mieliby samolotu, który nie miałby nic do roboty i czekałby na „zamianę”.
• Nawet gdyby chcieli, zwykle dzieje się to tylko w „bazach” lub głównych węzłach lotniczych linii lotniczych.
• Ponadto, podczas wymiany samolotów, będziesz musiał wymienić catering i inne rzeczy, które są specyficzne dla tego lotu, to nie jest łatwe i kosztowne.
• Co z bagażem i ładunkiem? co jeśli już to rozpoczęli?
• Wreszcie zamiana samolotu zwykle powoduje dwa opóźnienia zamiast jednego, pierwsze opóźnienie dotyczy pierwotnie zaplanowanego lotu, a drugie opóźnienie dla lotu, z którego samolot został wyciągnięty. więc po co tworzyć dwa problemy zamiast jednego?

Jeśli wystąpi duży problem techniczny lub piloci zdecydują, że samolot jest uziemiony, linia lotnicza rozważy zamianę samolotu. Systemy nowych linii lotniczych są wystarczająco inteligentne, aby sugerować najlepszy scenariusz: czy lot został odwołany, czy linia lotnicza zamieniła samolot na inny lot (na przykład taki, który ma zaplanowane, nieobowiązkowe kontrole, które można zmienić )? Zwykle powoduje to szereg opóźnień, które można zneutralizować po kilku lotach tego samego samolotu (odkładając kilka minut z każdego lotu, aż w końcu nadejdzie jego pierwotny rozkład).

Kiedy linia lotnicza decyduje się na opóźnienie lotu w celu „naprawy” samolotu przy bramie, zwykle dzieje się tak, ponieważ:

1. Problem jest stosunkowo powszechny i ​​niewielki, a ...
2. Rozwiązanie jest już znane lub można spodziewać się wspólnego i terminowego rozwiązania

Opóźnienia od tego momentu są zwykle tylko pod względem

1. Potwierdzenie problemu i rozwiązania
2. Doprowadzenie odpowiednich ludzi do samolotu
3. Dostarczanie odpowiednich części do samolotu
4. Przeprowadzanie poprawki
5. Testowanie poprawki
6. Papierkowa robota

Innymi słowy, większość „problemów” i „napraw” w bramie jest stosunkowo „rutynowa”. Jeśli byłby duży, nieoczekiwany problem bez jasnego rozwiązania, linia lotnicza mogłaby pomyśleć o odwołaniu lotu lub wymianie samolotu i przeniesieniu problematycznego samolotu do wieszaka, w którym problem można naprawdę zbadać.

Pamiętaj również, że większość nowoczesnych samolotów ma bardzo obszerne czujniki i oprogramowanie diagnostyczne, które nie tylko informują o problemie, ale także o tym, gdzie jest problem, co go powoduje i co należy wymienić. To sprawia, że ​​diagnostyka i naprawa są znacznie prostszym i przewidywalnym procesem pod względem czasu naprawy.

Linie lotnicze są zobowiązane do przestrzegania zasad FAA, które obejmują obsługę naziemną. Ciesz się, że nie przeprowadzają napraw w trakcie lotu. Pamiętaj też, że samolot to jeden ogromny obiekt: wyczucie czasu i skierowanie pasażerów na pokład samolotu lub poza nim nie jest tak proste, jak się wydaje. Zamiast marnować więcej czasu na wyrzucanie ludzi z odrzutowca, linie lotnicze poświęcają więcej czasu na naprawę.

Pomaga, gdy twój stary człowiek jest emerytowanym inżynierem lotniczym. Z tego, co rozumiem, bezpieczeństwo i niezawodność stanowią główny problem każdego inżyniera.