Jazda solo od Florydy do Nowego Jorku w okresie zimowym

W przeszłości zadałem pytanie dotyczące tej wymiany dotyczące prowadzenia dobrze utrzymanego samochodu przez wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. W tym konkretnym pytaniu chciałem wiedzieć, czy samochód jest w stanie pokonywać takie odległości w tak krótkim czasie kropka (okazuje się, że tak naprawdę jest optymalna).

Teraz zastanawiam się, czy będzie to bezpieczne dla mnie , nie tylko dla mojego pojazdu.

Praktycznie nie mam doświadczenia w jeździe w zimowych warunkach. Kiedy byłem młodszy, mieszkałem w śniegu. Wiem, jak się na to przygotować, ale nie wiem, jak przygotować lub utrzymać w nim samochód, ani jak pokonywać potencjalnie dużych odległości. Podróż z FL do Nowego Jorku (Buffalo) wynosi około ~ 1,3 km mil (~ 2 km km), gdzie, do połowy grudnia, myślę, że uzasadnione byłoby oczekiwanie lodowatych warunków na mniej więcej połowie długości trasy.

Mam dwa razy większe doświadczenie w pokonywaniu odległości, nie w każdych warunkach. Jakie są najważniejsze uwagi, które należy wziąć pod uwagę, będąc dziewicą podczas jazdy na długich dystansach w takich warunkach, jako właściciel i operator pojazdu ?

Istnieją potencjalnie nieskończone notatki na ten temat, więc dla „ważniejszego” rozumiem rzeczy, które większość osób mających doświadczenie w tych sprawach zgodzi się, rzeczy o powszechnej wiedzy / konwencjonalnej mądrości / normach.

Za odpowiedź:

• być może pewne cechy warunków, które nie są oczywiste dla początkującego;
• być może niektóre z potencjalnych działań innych kierowców na drodze, które mogą nie mieć sensu dla początkującego;
• być może wspomnienie cytatu lub osobistego doświadczenia podczas jazdy w takich warunkach;
• i / lub może listę przedmiotów, które mogą być pożądane lub mieć przygotowane na wyjazd,

byłoby wystarczające.

Właściwie odbywam prawie tę samą dokładną podróż kilka razy w roku. Niektóre inne odpowiedzi tutaj są po prostu niebezpieczne. Nie mogę tego wystarczająco podkreślić

Warunki zimowe nie są żartem i mogą kosztować Twoje bezpieczeństwo i życie

Jesteśmy bardzo rozpieszczeni, jeśli chodzi o jazdę w USA. Ale dla kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do jazdy tutaj, warunki zimowe mogą być absolutnie śmiertelne.

Spójrz na http://icyroadsafety.com/fatalitystats.shtml Zawiera kilka użytecznych, choć uogólnionych i starszych informacji, ale z doświadczenia mogę powiedzieć, że największe ryzyko zimowej jazdy stanowią ludzie, którzy nie są przyzwyczajeni do zimy napędowy. Jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony lub nie jesteś przyzwyczajony do jazdy tutaj w USA. wtedy jesteś bardziej narażony na ryzyko.

Informacje te są Twoim przyjacielem i mogą pomóc w zmniejszeniu ryzyka. Zadajesz dobre pytania, a ja udzielę wskazówek. Pamiętaj, że są to wskazówki z grudnia. Nie sprawdzają się w lecie.

• W Georga lub na północy ryzyko lodu i śniegu jest większe. Im zimniejsza pogoda, tym większe ryzyko.
• Bardzo duże znaczenie ma lód na mostach. Niektóre mosty są bardzo długie. Lód może tworzyć się na mostach w latach 40. i 50. Wiatr może schłodzić wodę na moście do temperatur ujemnych na długo przed temperaturą otoczenia. Jeśli zobaczysz taki znak, pamiętaj, że może to być lód.
  
• „Czarny lód” to prawdziwy problem. Na ogół nie możesz tego zobaczyć.
• Nigdy nie jedź w deszczu lub śniegu, jeśli nie masz doświadczenia. Zaplanuj gdzieś „utknięcie”. Może się to wydawać głupie, ale warto w czasie deszczu lub śniegu.
• Deszcz stanowi większe ryzyko niż śnieg. Śnieg pozostawia ten proszek, który widzisz, deszcz ma większą tendencję do pozostawiania plam lodowych, których nie widać.
• Należy pamiętać, szczególnie w regionach górskich, że lód może tworzyć się na drodze na długo przed temperaturą zamarzania.

Teraz trochę prac przygotowawczych, które zapewnią ci bezpieczeństwo.

• Idź wolniej. Zarówno pod względem szybkości, jak i ogólnie. Nie spiesz się.
• Weź ze sobą bardzo ciepłe ubrania, nawet jeśli nie jest tak zimno. Zimowa pogoda jest bardziej nieprzewidywalna, a zwłaszcza w górach może się drastycznie zmienić podczas jazdy. Może to być 80 na Florydzie i poniżej zamarzania po drodze, z miejscem docelowym w latach 40. Często to widzę. Przynieś dodatkowe koce, płaszcze i ubrania tylko do samochodu.
• Zachowaj wyjątkową ostrożność, przechodząc z autostrady międzystanowej na inne drogi. Autostrady międzystanowe są zazwyczaj kierowane tak szybko, jak pozwala na to pogoda, czasem nawet podczas burzy. Boczne drogi mają znacznie niższy priorytet. Czasami nie dba się o to aż do kilku dni lub tygodni później.
• Wybierz przystanki, które są większe. Miejsca odpoczynku są dobre, przystanki dla samochodów ciężarowych są dobre. Duże stacje benzynowe (które można zobaczyć z autostrady międzystanowej są dobre). Małe stacje benzynowe są gorsze. Im większa lokalizacja, tym większa szansa na rozwiązanie problemów związanych z zimą.
• Weź flary drogowe.
• Przed podróżą na dzień pamiętaj, w jaki sposób się pakujesz. Jeśli pogoda się zmieni, przygotuj się na zatrzymanie. Może to oznaczać przerwanie na dzień (lub nawet dwa), kiedy nie planujesz.
• Pamiętaj o „skrzynkach wywoławczych” i „znacznikach mil” (w niektórych miejscach są one połączone). Tutaj możesz zobaczyć przykłady. Pamiętaj, że niektóre stany mogą ich nie używać. Na przykład Flordia (stan w tym przykładzie) wycofuje je na rzecz programu * FHP, czyli numeru, pod który można zadzwonić z dowolnego telefonu komórkowego
• Co prowadzi nas do… Zatrzymaj się w państwowych centrach powitalnych. Dowiedz się, czy istnieje numer, pod który można zadzwonić w razie problemów. Każdy stan, o którym wiem, będzie miał numer, pod który możesz zadzwonić, lub do automatów. Chodzi o to, że jeśli się załamiesz lub wpadniesz w drobny wypadek, zadzwonisz pod ten numer, a oni wyślą pomoc.
• Dbaj o ładowanie telefonu komórkowego i ładowarkę w samochodzie.
• Śledź, gdzie używasz znaczników mil. Jeśli się zepsujesz, szczególnie na niektórych obszarach wiejskich, może nie być punktu orientacyjnego, który zarówno Ty, jak i osoba rozmawiająca przez telefon będą w stanie rozpoznać. Znaczniki mil to naprawiają. O wiele lepiej jest przeszukać milę (niektóre stany używają dziesiątych mil) niż pół stanu.

Co prowadzi nas do tego, co się stanie, jeśli wpadniesz w kłopoty

• Nie panikuj
• Wyłącz samochód
• Jeśli możesz, użyj telefonu komórkowego, aby wezwać pomoc
• NIE ZADZWOŃ NA 911 !!!!! Zwykle jest to poprawna liczba, a jeśli nie możesz myśleć o niczym innym, zrobi to. Ale znacznie szybciej jest zadzwonić pod numer pomocy otrzymany w centrum powitalnym. Twój telefon komórkowy podczas podróży może nie łączyć się z lokalnym operatorem 911. Doprowadzą cię do właściwej osoby, ale w sytuacjach innych niż nagłe możesz zostać ukarany grzywną. W nagłych wypadkach możesz spotkać się z długim czasem oczekiwania, gdy dyspozytor w jakimś małym miasteczku próbuje znaleźć właściwą jurysdykcję do przekazania sprawy. Należy pamiętać, że usługa 911 zależy od tego, gdzie idzie rachunek za telefon komórkowy, a następnie gdzie znajduje się wieża, z którą rozmawia telefon komórkowy. To nie zawsze może być blisko Ciebie. Ponownie jest to szczególnie ważne w górach i na obszarach wiejskich.
• POBYT SAMOCHODEM !!!!! Jeśli musisz iść do skrzynki telefonicznej, zostaw notatkę i kierunek, od którego zacząłeś iść. Zwłaszcza jeśli jest zimno, naprawdę upewnij się, że nie masz opcji. Większość stanów ma „Road Rangersów”, którzy co pewien czas jeżdżą autostradą międzystanową, szukając samochodów w niebezpieczeństwie. To kolejna rzecz, o którą możesz zapytać w centrach powitalnych.
• Ubieraj się ciepło, zanim będziesz musiał, lepiej jest się ogrzać niż rozgrzewać.
• Nie używaj ogrzewania samochodu do ogrzewania. To dobry sposób na pogorszenie złej sytuacji.
• Jeśli jest wieczór lub noc, rozstaw flary drogowe.

• Jeśli możesz otworzyć kaptur (to znak, że potrzebujesz pomocy)

  Wszystko to może sprawiać wrażenie, że zimą jest to „Mad Max”, a nie jest. Wszystko jest względnie bezpieczne, ale jeśli nie wiesz, co robisz, możesz wpaść w poważne kłopoty. Dotyczy to głównie osób podróżujących z różnych krajów lub osób, które nie są przyzwyczajone do prowadzenia pojazdów w USA. Jeśli jesteś uczonym w USA kierowcą, zatrzymania ciężarówek, stacje benzynowe, znaczniki mil i skrzynki wywoławcze są jak druga natura. Jeśli nigdy nie poradziłeś sobie z tymi rzeczami, mogą być źródłem wielu nieporozumień.

W przypadku wszystkich osób, które na pewno się pojawią, pamiętaj, że kierowcy z innych krajów uważają nas za dziwnych. Miałem przyjaciół z krajów europejskich, którzy za kilka godzin będą jeździć z jednej strony kraju na drugą (ponieważ mogą w domu) lub spojrzą mi prosto w oczy i zapytają, po co jest uchwyt na kubek, ponieważ ich samochody ich nie mają. Kiedyś powiedziano mi, że kiedy prowadzą, aktywność prowadzi, a coś w rodzaju uchwytu na kubek lub drinka jest rozrywką. Tutaj (w USA) jazda jest czymś, co robimy oczywiście. Podobnie jak jazda na długich dystansach. To samo dotyczy młodego lub niedoświadczonego kierowcy, który nigdy nie opuścił miasta.

Wspomniane trasy to główne autostrady, które będą zaorane i solone w razie potrzeby na śniegu. Śnieg nie jest częstym zjawiskiem na większości planowanej trasy, a lód będzie problemem tylko wtedy, gdy będziesz miał pecha i podróżujesz podczas burzy lub wkrótce potem. Kilka dni w roku, a czasem zero. Byłem na rogatce New Jersey podczas umiarkowanych opadów śniegu. Ruch wciąż się poruszał z prędkością 30 mil na godzinę. Podczas zbliżania się do miejsca docelowego możesz mieć problem na ulicach miasta.

Powiedziawszy to, w chwili pisania tego tekstu dysk, który zamierzasz, jest dziś niemożliwy z powodu powodzi.

Zimowe podróże są znacznie mniej przewidywalne. Nie można podać ogólnego oświadczenia.

Ogólnie rzecz biorąc, podróż po autostradzie międzystanowej jest równie łatwa zimą, jak w innych okresach, z wyjątkiem tego, że trudna pogoda może być bardziej powszechna, a skutki mogą trwać nieco dłużej. Lodowata jazda jest możliwa, ale nie należy się tego spodziewać nawet zimą. Lodowate warunki są bardzo rzadkie na południowej części trasy, nawet w środku zimy.

Chciałbym mieć pomysł z wyprzedzeniem, co robić w przypadku trudnej zimy. Powiedz, że tuż przed rozpoczęciem zauważysz, że w Nowym Jorku będzie miała poważną zamieć przed planowanym przyjazdem. Czy byłbyś w stanie pozostać na Florydzie przez kilka dodatkowych dni i przyjechać później, gdy się oczyści? Czy byłbyś w stanie przejechać część drogi i zatrzymać się w hotelu przez kilka dni, aż pogoda się poprawi? Czy mógłbyś wyjść wcześniej, gdyby oznaczało to przybycie przed pogodą?

• Wiedzieć, jak sprawdzić warunki na drodze. Większość (wszystkich?) Stanów ma stronę internetową z działem transportu, która zawiera listę porad dotyczących podróży i zamknięć dróg.
• Pomyśl z wyprzedzeniem o tym, co zrobisz, jeśli pogoda utrudni oryginalną oś czasu.

Prawie na pewno nie zobaczysz lodu ani śniegu na tej trasie, dopóki nie miniesz Nowy Jork, chyba że dosłownie jeździsz podczas burzy śnieżnej, co byłoby rzadkością o tej porze roku, lub jeśli jedziesz bezpośrednio po dużej burzy śnieżnej, która wciąż być rzadszym. Są to nisko położone obszary przybrzeżne, w których nie ma dużo lodu i śniegu, twoja pora roku i tak jest na to za wcześnie, a twoja trasa to duże, duże, intensywnie uczęszczane drogi międzystanowe, o które zadbasz jak tylko pozwolą na to warunki. A samo intensywne użytkowanie może utrzymywać cieplejsze drogi niż otoczenie, zapobiegając w znacznym stopniu gromadzeniu się.

Po minięciu Nowego Jorku w pewnym momencie musisz udać się do Catskills i Adirondacks. Mówisz o wyższych wysokościach i nieco mniej uczęszczanych drogach. Szanse są tam wyższe - choć wciąż niezbyt wysokie o tej porze roku. A gdy zbliżasz się dalej na zachód - w kierunku Wielkich Jezior - roczne opady śniegu mogą być bardzo ekstremalne z powodu efektu jeziora , chociaż Buffalo nie dostaje tego najgorszego. Ale znowu, połowa grudnia nie jest szczytem zimy, a opady śniegu na tym etapie raczej nie będą zbyt duże.

Tak czy inaczej, najlepszą radą, jaką mam do jazdy po śniegu, jest robienie tylko jednej rzeczy na raz: jeśli hamujesz, nie skręcasz, a jeśli skręcasz, nie hamujesz (w rzeczywistości może być konieczne lekkie przyspieszenie uzyskać odpowiednią przyczepność). To bardzo pomaga zachować kontrolę, a ten sposób myślenia bardzo pomaga, ponieważ zbliżając się do zakrętu, wiesz, że musisz zacząć zwalniać znacznie przed zakrętem, ponieważ chcesz być z odpowiednią prędkością, kiedy zaczynasz skręcać , co jest dobrą praktyką. Jeśli to zrobisz, musisz zmienić się w spin, który jest sprzeczny z intuicją, więc poświęć trochę czasu na zastanowienie się, co to znaczy, jak to robisz i dlaczego to działa - jestem pewien, że są filmy YouTube pokazujące to i wyjaśniając to. Zrozumienie tego może sprawić, że będziesz bardziej skłonny w to uwierzyć i zrobić to w stresującej sytuacji.

Szanse na mroźne warunki zostały już omówione.

Jeśli nie jesteś przyzwyczajony do pokonywania większych odległości, po prostu zaplanuj więcej czasu i podziel swoją podróż na trzy lub cztery sekcje. Jeśli nie masz tego czasu, rozważ Autotrain firmy Amtrak z Sanford FL do Lorton VA. To może być najbardziej uprawiany sposób podróżowania między Florydą a północnym wschodem…

Teraz do jazdy w zimnych i / lub zaśnieżonych warunkach… Upewnij się, że masz opony zimowe lub przynajmniej nowe opony na każdą pogodę. Mówią, że opony zimowe mają lepszą przyczepność niż opony letnie w temperaturach poniżej około 7 ° C.

Możliwe, że twój samochód ma kontrolę trakcji, która zmniejsza przyspieszenie; i tak najprawdopodobniej ma system przeciwpoślizgowy. W przeciwnym razie będziesz musiał jechać ostrożniej, biorąc pod uwagę, że droga hamowania byłaby znacznie wyższa. Ostrożnie hamuj i przyspieszaj, aby uniknąć poślizgu. Nie rób też gwałtownych skrętów.

Dzięki temu powinieneś być całkiem bezpieczny.

Zaplanuj swój harmonogram, aby nie jechać nocą w góry (Tennesee, Kentucky). Duże platformy znają drogi, a ty nie!

Przez kilka lat jeździłem z Ottawy do Nowego Jorku, w przeddzień sylwestra. Granica amerykańska wydawała mi się mniej więcej tam, gdzie skończyła się stała pokrywa śnieżna (tzn. Czasami na ziemi jest śnieg, ale dopiero po burzy). Zgadzam się jednak z komentarzami na temat Buffalo: jadąc do Pensylwanii mam wrażenie, że Buffalo (podobnie jak Złota Podkowa) jest jeszcze mniej więcej w obrębie linii śniegu, tzn. Prawdopodobnie poczuje się (i będzie wyglądać) jak jazda zimą - - zaspy widoczne z boku drogi, a powierzchnia drogi widoczna, ponieważ (lub jeśli) została zaorana i osolona.

Aby przygotować samochód, możesz chcieć opony zimowe. Myślę, że nie będziesz chciał łańcuchów (sam nigdy z nich nie korzystałem), z wyjątkiem niezamkniętych prywatnych dróg (i być może górskich przełęczy). Możesz potrzebować zimowych płynów: na pewno płyn niezamarzający w spryskiwaczu szyby przedniej. Myślę, że producenci mieszają różne rodzaje gazu (paliwa) dla różnych krajów / klimatów, ale może nie jest to problem, chyba że temperatury są naprawdę niskie (daleko poniżej zera). Nie wiem o innych płynach (oleju i płynie chłodzącym) - chyba mechanik by wiedział.

Podczas jazdy odpręż się: delikatnie przyspiesz i delikatnie hamuj. Użyj hamulca silnikowego (jeśli masz manualną skrzynię biegów), aby uniknąć poślizgu i / lub nowoczesny ABS (układ przeciwblokujący hamulce) może pomóc. Oczywiście zapnij także pas bezpieczeństwa i pozwól na dłuższą drogę hamowania, tj. Więcej miejsca między tobą a samochodem z przodu.

Jeśli powierzchnia jest śnieżna lub oblodzona, przygotuj się na zaskoczenie. Wiadomości z lokalnych miast zawsze zawierają opowieści o „błotnikach”, gdy pada śnieg - jeśli warunki są tak złe, że możesz stracić kontrolę, przynajmniej jechać powoli. Najbardziej niebezpieczna forma lodu jest niewidoczna - przezroczysta lub pod warstwą śniegu.

Kiedy uczyłem się jazdy, biorąc lekcje jazdy w Ottawie, instruktor powiedział mi (nawet nie wiem, czy żartowali), że powinienem mieć nadzieję, że w dniu mojego egzaminu na samochód zdarzy się zamieć. Powiedzieli, że w przypadku zamieci test polegałby na tym, że poprosili mnie, abym raz przejechał blok, i że zdam test, dopóki nie ruszę z drugiego biegu.

Zaleca się noszenie (w samochodzie) sprzętu zimowego. Wyobraź sobie, jeśli chcesz, że utknąłeś w samochodzie przez 24 godziny przy wyłączonym silniku, czekając na ratunek. Tak więc prawdziwa odzież zimowa (rękawiczki, płaszcz, czapka, długa bielizna) i / lub śpiwór.

Również (aby w pełni wyposażyć samochód) weź skrobaczkę do lodu. To jest jak mała szpadel lub kielnia ze sztywnym plastikowym ostrzem o powierzchni około 4 cali kwadratowych. Używasz go do zeskrobywania szronu z przedniej szyby (i wszystkich innych okien) przed rozpoczęciem. Możesz także chcieć odśnieżarki (jeśli pada śnieg, gdy jesteś zaparkowany), jest to szczotka o długości około 3 stóp - użyj jej, aby zetrzeć śnieg z przedniej pokrywy (aby nie spadał w kierunku przedniej szyby, gdy jazdy) i zsunąć się z dachu (aby nie odlatywał na przednią szybę samochodu za tobą) i zsunąć lusterka zewnętrzne. Możesz również chcieć prawdziwej łopaty do śniegu (jeśli koło utknie w zboczu śniegu, odgarnij śnieg z kół). Aby całkowicie odmrozić szybę przednią, może być konieczne rozgrzanie silnika na kilka minut przed rozpoczęciem jazdy,

Im dalej na północ, tym bardziej prawdopodobne będą warunki zimowe. Oznacza to, że im dalej na północ, tym bardziej przygotowane na te obszary.

Cale śniegu na autostradzie w Nowym Jorku to nic, ale cale śniegu na autostradzie w Karolinie Północnej mogą zostać wyłączone. Dzieje się tak nie tylko dlatego, że stany różnią się gotowością, ale także dlatego, że kierowcy różnią się doświadczeniem.

(Dwanaście cali śniegu zostanie szybko załatwionych w Nowym Jorku. W takim razie znajdź motel na noc)

Obserwuj pogodę, zwracając uwagę na niespodziewaną burzę. Byłoby to wskazówką, aby nie prowadzić tego dnia.

Jeśli chodzi o warunki w grudniu, byłbym zaskoczony, gdybyś zobaczył śnieg na południe od Nowego Jorku.

Wypadki się zdarzają. My, w rejonie Bostonu, dodajemy koce do naszych zestawów ratunkowych.

Na marginesie, a jeśli jesteś bardzo zmartwiony, weź skrobaczkę do lodu na stacji benzynowej. Jeśli pada śnieg przez noc, to narzędzie pomoże Ci zeskrobać go z samochodu.