Trudno zrozumieć, dlaczego tak się dzieje bez znajomości zasad taryf lotniczych, więc zacznijmy od odrobiny tła ...
Dla każdej trasy linie lotnicze opublikują szereg różnych taryf, każda z odrębnym „kodem taryfy” - zwykle o dziwnych nazwach, takich jak „TANRKL”, „YSJWNN” lub „X34Q”. Kodom taryfowym odpowiadają „reguły taryfowe”, które określają, na przykład, czy zmiany / zwroty są dozwolone w tej klasie taryfowej (i jakie opłaty są za nie pobierane), czy dozwolone są międzylądowania itp.
Oprócz warunków zorientowanych na klienta zasady taryf obejmują kontrolę nad tym, jakiego rodzaju podróży można użyć, za pomocą takich terminów, jak „W jedną stronę”, „Powrót”, „Otwarta szczęka”, „Okrąg” i „end-on-end” jest powszechne.
np. patrząc na jedną konkretną „tanią” taryfę AA („ONE0F0Q1”) widzę warunki „OPŁATY ZARZĄDZANE TĄ REGUŁĄ MOGĄ BYĆ STOSOWANE DO TWORZENIA OKRĄGŁEJ PODRÓŻY / OKRĘGOWEJ WYCIECZKI / POJEDYNCZEJ PODRÓŻY JAWNEJ”. Droższa taryfa na tej samej trasie (kod taryfy „H2”) ma następujące warunki: „TARYFY OBOWIĄZUJĄCE PRZEZ REGUŁĘ MOGĄ BYĆ STOSOWANE DO TWORZENIA PODRÓŻY W JEDEN SPOSÓB”.
Jeśli rezerwujesz taryfę powrotną, będziesz mógł skorzystać z tańszej taryfy, a jeśli zarezerwujesz bilet w jedną stronę, automatycznie podbije Cię do droższej taryfy, ponieważ tańsza taryfa nie pozwala w jedną stronę . W każdym przypadku system rezerwacji automatycznie wybiera najtańszą taryfę za to, co robisz - w rzeczywistości jest bardzo możliwe (szczególnie w przypadku lotów krajowych), że otrzymasz 2 taryfy „tylko w jedną stronę” zamiast „powrotu” „taryfa, jeśli jest to najtańszy sposób na zrobienie tego.
Często, jak powiedzieliście, bilet w jedną stronę będzie kosztował więcej niż kupiłby bilet powrotny. Niektóre osoby powiedzą ci w takich sytuacjach, że możesz po prostu kupić bilet powrotny, a nie lecieć drugim etapem - ale warto pamiętać, że bilet w jedną stronę, będąc wyższą klasą taryfową, prawdopodobnie obejmuje lepsze warunki biletów niż tańsze powrót. np. prawdopodobne jest, że opłata za anulowanie droższego biletu zostanie obniżona (lub nawet zniesiona), a opłaty za wprowadzenie zmian w biletach będą często niższe. tzn. zazwyczaj dostajesz „lepszy” bilet za swoje pieniądze - nawet jeśli oznacza to, że kończysz na tym samym miejscu!
Oprócz podróży w jedną stronę i powrotu istnieje trzecia klasa podróży, zwana „kołem”. Opłata za przejazd po kręgu to lot AAA-BBB-CCC-AAA, bez powrotu do BBB w drodze powrotnej. Podobnie jak w jedną stronę, niektóre taryfy zezwalają na trasy po okręgu, a inne nie - z prawdopodobieństwem ich wzrostu wraz z ceną taryfy.
Następne są postoje. Niektóre bilety pozwolą ci na „postój” z brzmieniem czegoś takiego:
POCHODZĄCE Z ZJEDNOCZONEGO KRÓLESTWA -
1 DARMOWE ZATRZYMANIE DOSTĘPNE W CIĄGŁYM USA
Oznacza to, że w drodze z AAA-CCC możesz zatrzymać się gdzieś pośrodku. Problem polega na tym, że musi być gdzieś „w drodze”. np. jeśli lecisz AAA-BBB-CCC, możesz mieć międzylądowanie w BBB, ale nigdzie indziej.
Innym terminem, który często widujesz w warunkach taryfy, jest „end-on-end”, z tekstem podobnym do tego:
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.
Termin „end-on-end” odnosi się do rezerwacji 2 różnych taryf, ale ich połączenia na jednym bilecie. Można to wykorzystać do podania taryf za trasy, dla których linia lotnicza nie opublikowała taryfy - ale może również służyć do uzyskania tańszych taryf, jeśli połączenie dwóch taryf jest tańsze. Niektóre taryfy zawierają również tekst „POZWOLONE WYCIECZKI BOCZNE”. w zasadach „end-on-end”, co oznacza, że możesz nie tylko dodać kolejną podróż do miejsca docelowego, ale możesz także dodać osobną „podróż boczną” w punkcie międzylądowania.
Jako przykład niedawno poleciałem z San Francisco (SFO) do Newark (EWR). Kiedy spojrzałem na ceny, przelot bezpośredni wynosił około 800 USD lub przelot przez Denver (DEN) około 400 USD. Wnikając w to, powodem było to, że jedyną dostępną taryfą w SFO-EWR była tania taryfa (klasa biletów United „H”). Ale w SFO-DEN i DEN-EWR dostępne były tańsze taryfy - około 200 USD za każdą nogę, i obie taryfy dopuszczały kombinacje „end-on-end”. Tak więc kupiłem pojedynczy bilet SFO-DEN-EWR, ale za kulisami faktycznie płaciłem za 2 odrębne części, każda z własnym kodem taryfy.
Wróćmy teraz do konkretnego pytania. Masz ochotę na LON-AUS-GIG-LON. Istnieje wiele różnych sposobów zbudowania takiego biletu.
Po pierwsze, możesz wykonać szereg taryf „w jedną stronę” - LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. To zawsze będzie działać (ponieważ linie lotnicze zawsze zezwalają na taryfy w jedną stronę), ale jak wspomniano powyżej, prawdopodobnie będzie kosztowne.
Następnie możesz to zrobić jako taryfę „okrąg”. Aby to zrobić, musisz znaleźć jedną linię lotniczą, która opublikowałaby taryfy dla każdej z linii LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON, ORAZ te taryfy zezwalały na wycieczki „w kręgu”.
Alternatywnie możesz to zrobić jako 2 taryfy powrotne typu end-on-end - LON-AUS-LON i AUS-GIG-AUS. Wymóg dotyczący podróży po okręgu już nie istnieje, ponieważ są to tylko 2 proste loty powrotne, ale musisz wrócić do AUS po powrocie, ponieważ taryfy typu end-on-end zwykle obejmują warunek, że „PODRÓŻ MUSI BYĆ POPRZEZ POŁĄCZENIE ”, co w tym przypadku oznacza, że musisz przejść przez AUS w obu kierunkach.
Następną opcją jest skorzystanie z międzylądowania. np. możesz potencjalnie latać jedną taryfą LON-GIG-LON, z międzylądowaniem AUS po drodze. Problem polega na tym, że nie ma linii lotniczych, które mają lot z LON-GIG, który zatrzymuje się w AUS, więc w tym przypadku to nie zadziała.
Ostatnią opcją - i powodem, dla którego najlepiej jest pozostawić szukanie taryfy komputerom, a nie ludziom - jest połączenie jednej lub więcej opcji powyżej, aby znaleźć najlepszą trasę / cenę.
Po podłączeniu Twoich wymagań do wyszukiwarki ITA Software na kilka losowych dat w lutym uzyskał najlepszą cenę 691,89 £ na American Airlines. Patrząc na szczegóły tego, jak wymyślił tę cenę, widzimy, że użył 4 różnych kodów taryfowych do zbudowania całej taryfy:
Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)
Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)
Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)
Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Więc faktycznie zarezerwowano jeden lot w obie strony LON-GIG-LON (taryfa 1 i 4), z międzylądowaniem w JFK po drodze. Gdybyśmy sprawdzili zasady taryfy, stwierdzilibyśmy, że taryfa zezwala na podróże „powrotne”, ale prawie na pewno nie zezwala na podróże „w jedną stronę”. Wiemy również, że musi on umożliwiać międzylądowania (ponieważ mamy jeden w JFK).
Następnie mamy 2 taryfy w jedną stronę z NYC-AUS (taryfa 2) i AUS-NYC (taryfa 3). Są to taryfy krajowe w USA, aw większości przypadków linie lotnicze nie zawracają sobie głowy rozróżnianiem taryf krajowych w jedną stronę / zwrotem, więc rezerwowanie ich w jedną stronę jest droższe niż powrót.
Podróż do AUS odbywa się z punktu międzylądowania (JFK) pierwszej podróży, a nie z miejsca docelowego (GIG), co oznacza, że opłata za LON-GIG-LON umożliwiła „podróż boczną” podczas postoju w JFK.
Podsumowując, otrzymujesz pełną podróż - LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR za mniej niż 700 funtów (około 1100 USD).