Dlaczego Paryż ma dwa duże dworce kolejowe obok siebie? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

W Paryżu są dwie duże stacje kolejowe blisko siebie, ale wciąż osobne i w odległości spaceru: „Stacja (pociągu) na północy” - Gare du Nord i „Stacja (pociągu) na wschodzie” - Gare de l'Est.

Teraz możesz pomyśleć, że jeden z nich jest skierowany na północ, a drugi na wschód, aby pociągi nie musiały skręcać, czy coś takiego (wciąż nie rozumiem, dlaczego nie mogły mieć dwóch obszarów peronu jako części ta sama stacja nawet w tym przypadku) - ale oba są zwrócone w kierunku północ-północny-wschód.

Więc jaka jest logika posiadania obu tych stacji? Domyślam się, że istnieje jakiś historyczny, a nie techniczny powód tego. Czy można również założyć, że pociągi jadące z / na wschód Paryża zawsze zatrzymują się w Est, a pociągi jadące z / na północ Paryża zawsze zatrzymują się w Nord?

Gare du Nord był pierwotnie paryskim końcem Compagnie des chemins de fer du Nord (patrz Wikipedia ). Gare de l'Est był pierwotnie paryskim końcem Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , który stał się Compagnie des chemins de fer de l'Est (patrz także Wikipedia ).

Firmy te, wraz z innymi, zostały ostatecznie połączone w SNCF w latach 30. XX wieku, ale na tym etapie były już dwie stacje z różnymi liniami kolejowymi.

Ogólnie rzecz biorąc, pociągi z dworca Gare du Nord jadą linią Lille na północ (do np. Pikardii, Calais, Brukseli, Amsterdamu, Kolonii i Londynu), a pociągi z dworca Gare de l'Est zwykle jadą na wschód do Strasburga i linii Mulhouse (np. Do Strasburga , Luksemburg, Frankfurt, Monachium, Moskwa). Jednak pociągi z np. Normandii jeżdżą do Gare Saint-Lazare, a pociągi z południowego wschodu - do Gare de Lyon.

Poniższa mapa pokazuje, gdzie idą linie z każdej ze stacji w Paryżu. Oryginał można znaleźć tutaj , przez użytkownika Wikimedia Commons Sémhur.

Prosta odpowiedź jest taka, że ​​powody są dokładnie takie same jak w Londynie, gdzie w epoce wiktoriańskiej różne części sieci kolejowej były budowane i należały do ​​różnych prywatnych firm.

W stolicy, ponieważ było to jedyne miasto obsługiwane przez wszystkie główne linie, każda sieć zbudowała własną główną stację końcową. Jednak dla pasażerów wygodne było to, że stacje te były dość blisko siebie, więc druga firma kolejowa, która została założona, zbudowała swoją stację blisko pierwszej. Następnie mógłby reklamować, w ramach swojej usługi, łatwość przejazdu do pociągu w konkurencyjnej sieci.

W Londynie doprowadziło to do głównych trzech stacji - Kings Cross, St Pancras i Euston - wszystkie znajdują się w odległości 5 minut spacerem od siebie. Podobnie w Paryżu. Należy pamiętać, że koleje zostały wynalezione przez George'a Stephensona w Anglii, który miał pierwszą sieć kolejową, a inne kraje - Francja, Niemcy - oparły swoje systemy na udanych cechach projektowych oryginalnego systemu angielskiego.

Stało się tak tylko z przyczyn historycznych, na długo przed tym, zanim koleje przeszły na własność państwa, co nastąpiło dopiero po drugiej wojnie światowej.

Jeśli spojrzysz na mapę, dwie stacje są oddzielone niewiele większą niż szerokość platformami na każdej stacji.

Między dwiema stacjami jest szpital z 1653 roku. Gdyby ten szpital i inne budynki zostały zrównane z ziemią, mogłyby z łatwością połączyć dwie stacje w jedną ogromną stację, jednak ponieważ pociągi z Gare de l'Est wszystkie skręcają w prawo i jadą na wschód, a pociągi z Gare du Nord jadą na północ bardziej sensowne może być oddzielenie ich, zarówno od zachowania starych budynków historycznych, jak i z punktu widzenia ułatwienia pasażerom.

Nie powtórzę bardzo dobrych odpowiedzi, które wyjaśniają, że dzieje się tak z przyczyn historycznych, gdy dwie koncesje były prowadzone przez oddzielne firmy.

Chciałbym jednak zauważyć, że:

• pociągi na linię podmiejską RER E pochodzą z linii połączonych z Gare de l'Est, ale kończą na stacji metra Magenta, która faktycznie znajduje się bliżej Gare du Nord (i jest połączona ze wszystkimi peronami metra, RER, podmiejskimi i głównymi Gare du Nord)

• zrealizowano kilka projektów połączenia tych dwóch stacji, choć nigdy tego nie osiągnięto. Jest regularnie odnawiany.

• linia CDG Express odjedzie z Gare de l'Est, ale będzie używać krótkiej ścieżki łączącej (la virgule, „przecinek”), aby dołączyć do ścieżek pochodzących z Gare du Nord

Tak więc rozdział między nimi nie jest tak ścisły, jak mogłoby się wydawać.

Nie znam szczegółów związanych z sytuacją w Paryżu, ale jak wspomina Henning w komentarzach, nie dotyczy to Paryża.

Sądzę, że w większości przypadków przyczyny są historyczne. Kilka rzeczy, które mogą, ale nie muszą mieć znaczenia w żadnym przypadku:

1. Stacje mogły należeć do różnych firm, które chciały prowadzić pociągi w przybliżeniu w tym samym kierunku.

2. Oba stacje kolejowe mogły urosnąć bliżej siebie.

Należy pamiętać, że główne lotniska zwykle mają więcej niż jeden budynek terminalu. To jedno lotnisko z jednym zestawem pasów startowych, ale istnieje wiele fizycznych budynków ze zduplikowaną infrastrukturą i drogimi ludźmi przemieszczającymi się między nimi.

Powodem jest to, że można wcisnąć tyle ludzi do jednego budynku, zwłaszcza gdy jest to budynek historyczny. Sądzę, że możesz zobaczyć te wiele stacji kolejowych jako różne terminale tej samej stacji. Które są sortowane według miejsca docelowego raczej według przewoźnika.