Dlaczego samolot miałby wystartować wcześniej niż planowana godzina odlotu?

Zdarzyło mi się to tylko raz, nie wiem, jak często to jest. Zastanawiam się, dlaczego tak się dzieje.

Przed lotem z Niemiec do Turcji wisiałem w sklepach wolnocłowych. Słyszałem ostatnie wezwanie na 40 minut przed godziną odlotu i wyraźnie wymieniono moje nazwisko. Kiedy podszedłem do bramy, wejście na pokład zostało zakończone oprócz mnie. Zazwyczaj linia ta zamyka bramę na 20 minut przed odlotem.

Pilot ogłosił, że rozmawia z wieżą kontrolną, aby wystartować wcześniej niż planowano. Na koniec nie mogliśmy wcześniej wystartować, ale nie rozumiałem, dlaczego próbowali to zrobić.

Moja odpowiedź brzmiałaby: „Dlaczego nie mieliby tego zrobić?”. Nikt prawdopodobnie nie będzie niezadowolony z przyjazdu wcześniej niż oczekiwano. Wątpię, czy ktoś szczególnie lubi czekać w hali odlotów na lotnisku i narzekałby na skrócenie czasu. Dlaczego więc nie spróbować wcześnie wsiąść do samolotu, wyruszyć wcześnie i dotrzeć do celu wcześniej? Jeśli nic więcej, oznacza to nieco krótszy dzień pracy dla załogi lotniczej.

Czasami jest to spowodowane nieoczekiwanymi ograniczeniami miejsc w miejscu docelowym z powodu nadchodzącej pogody. W takich sytuacjach obliczają koszt w porównaniu do korzyści wynikających z wcześniejszego wyjazdu. W tym konkretnym przypadku brakowało tylko 1 odprawionego pasażera i było łatwe do prześledzenia.

Zakładam, że ostatnia rozmowa nie oznaczała, że ​​zamierzali odmówić przyjęcia na pokład, tylko że pozostało tylko kilku pasażerów i chcieli spróbować wsiąść na pokład. Jeśli zajęło ci 20 minut, aby dostać się do bramki, prawdopodobnie nadal by cię wpuścili, ale nie licz na to, a jeśli kiedykolwiek pojawi się komunikat związany z twoim lotem, nie ignoruj ​​go tylko dlatego, że nadal masz dużo czasu przed wylotem.

Powinienem zauważyć, że nic z tego nie wynika z doświadczenia linii lotniczych, tylko moje doświadczenie jako podróżnika, więc prawdopodobnie można uzyskać bardziej świadome odpowiedzi.

Krótka odpowiedź, ponieważ mogą. Linia lotnicza tworzy własny harmonogram i może go zmieniać w dowolnym momencie. Wyjście i przyjazd wcześnie ma więcej zalet niż minusów.

Pamiętaj, że musisz być przy bramce w pierwotnym czasie wejścia na pokład . Oznacza to, że jeśli czas wejścia na pokład wynosi 10:15, mogą rozpocząć wsiadanie o godzinie 10:00, jeśli chcą, i wykonać ostatnie połączenie o godzinie 10:16. Jeśli pasażer nie jest obecny o godzinie 10:16, może zamknąć lot i odlecieć. To rzadkie, ale możliwe. Chodzi o to, że jedynym czasem, który się liczy, jest czas wejścia na pokład, zwłaszcza jeśli lot jest opóźniony. **

Istnieją dwa wyjątki od tego:

1. Lotniska kontrolowane przez szczeliny, na których lotnisko docelowe odprawia wylot. Jest to jednak stosunkowo łatwe do przeniesienia w górę.
2. Miejsce na bramę w miejscu docelowym.

** W niektórych przypadkach, takich jak zdalna podstawa, ładują autobus raz w momencie wejścia na pokład. Więc jeśli wszyscy przejdą do 1016 roku i nie będzie cię w zasięgu wzroku. Autobus i twój samolot zniknęły.

Wczesne rozpoczęcie lotu może zrekompensować później nieoczekiwane opóźnienia, które w przeciwnym razie opóźniłyby następny lot samolotu. Na przykład, jeśli coś się psuje podczas lądowania i wymaga nieplanowanej konserwacji.

Może to być również związane z godzinami pełnienia obowiązków przez załogę lotniczą.

Godziny pracy są ograniczone, aby zapewnić załodze wystarczającą ilość odpoczynku, aby bezpiecznie pracować. Rejestrowane godziny obejmują czas spędzony na lotnisku w oczekiwaniu na czas odlotu lub w oczekiwaniu na przydzielenie do lotu. Jeśli część załogi zbliża się do limitu czasu służby, wcześniejsze odejście może uniemożliwić wezwanie osoby rezerwowej, aby umożliwić legalne ukończenie lotu.

Jeśli zbliża się koniec miesiąca, w którym nastąpiło wiele opóźnień pogodowych, firma lotnicza może znajdować się w sytuacji, w której nie ma już nikogo, kto mógłby do Ciebie zadzwonić, a ich kolejnym wyborem jest odwołanie lotów, ponieważ nie mogą legalnie rozpocząć im. Jeśli zdołają zdążyć na lot wystarczająco wcześnie, aby wylądować w ograniczonych godzinach służby, nie muszą odwoływać późniejszego lotu.

Problemem może być pogoda. Jeśli planiści są świadomi nadchodzącej burzy, sensowne jest wydostanie się samolotów, zanim uderzy ono na lotnisko lub zsunięcie samolotów przez okno między systemami pogodowymi.

W skrajnym przypadku masz lot Delta 431 i kule z litej stali nierdzewnej z całego zespołu, aby umieścić 737 w szczelinie między zewnętrznym ramieniem huraganu a rdzeniem.

Dość często na to wpadam na trasie YQR-YYZ (Regina, Saskatchewan-Toronto Pearson, Ontario). Podejrzewam, że jest to spowodowane częstymi opóźnieniami w Toronto. Czasami z powodu zatorów lub pogody, możesz nie być w stanie wylądować, kiedy oczekujesz, i możesz opóźnić się w powietrzu, czekając na odprawę. Ponadto kołowanie może czasem zająć trochę czasu, w zależności od wybieranej drogi startowej, więc kierunek wiatru i zatłoczenie (które wpływają na wybór drogi startowej) mogą wydłużyć czas między kołami na ziemi i na samolocie przy bramie.

Oczywiście czasami warunki wiatrowe mogą również spowolnić trasę.

Im szybciej znajdziesz się w powietrzu, tym bardziej prawdopodobne jest, że będziesz w bramce o wyznaczonej godzinie, niezależnie od tego, co się dzieje w miejscu docelowym, a kiedy miejsce docelowe jest zatłoczonym lotniskiem, to ważne. (Kiedy lotnisko odlotów jest spokojniejsze, wydaje się, że znacznie łatwiej jest wcześnie wyskoczyć w powietrze. Byłem w powietrzu nawet 20 minut wcześniejszego wylotu z YQR, na odrzutowcach dużych jak Airbus 319.)

Więc ... pasażerowie powinni się tego spodziewać. Czas wyjazdu jest czasem szacunkowym, ale może ulec zmianie w zależności od okoliczności, konieczności i wygody. I oczywiście, jak wspominają inni, wcześniejsze przybycie na miejsce docelowe nigdy nie jest złe, szczególnie jeśli masz spotkanie w celu wzięcia udziału lub lot łączony na pokład. Najgorszym scenariuszem jest to, że utkniesz na docelowym lotnisku dłużej, a początkowy jest krótszy.