Jakie jest najłatwiejsze miejsce na przejechanie amerykańskich Gór Skalistych, jadąc do Oregonu, dużą ciężarówką?

Pracuję nad przygotowaniami do przeprowadzki. Na początku czerwca będę musiał poprowadzić dużą poruszającą się ciężarówkę z Kansas do Oregonu. Obawiam się, że jazda tak dużą ciężarówką przez góry może być trudna ze względu na górzysty teren (którego nie mamy w Kansas).

Jakie jest najłatwiejsze miejsce do przejechania Gór Skalistych w dużej jadącej ciężarówce?

Redukcja biegów - musisz to wiedzieć

Unikanie wzgórz po prostu nie wchodzi w grę.

Jazda po górach jest jak kolejka górska. Ciężarówka pracuje naprawdę ciężko, wchodząc na długi, długi podjazd, a następnie na długim zjeździe, grawitacja bierze ją i leci jak rakieta. Jazda w górach polega na kontrolowaniu tego.

Podczas jazdy w górach, szczególnie ciężarówkami , często potrzebujesz hamulców, aby uniknąć przekroczenia ograniczenia prędkości. To ogromny problem .

"Dlaczego?" , mówisz. „Mogę naciskać hamulec przez cały dzień”. Może, ale to nie będzie działać długo. Hamulce są przeznaczone do zatrzymywania się na czerwonych światłach, a nie schodzenia z długich pochyłości, i będą się przegrzewać, wypaczać (co oznacza, że ​​samochód zastępuje je za 400 USD), znikną (co oznacza, że ​​stracą siłę hamowania) i przestaną działać, a ty juggernaut. Zdarza się cały czas w ciężarówkach i dlatego mają niekontrolowane podjazdy.

Jeśli glina przyłapie cię na paleniu hamulców ciężarówki na pochyłości, pociągnie cię i znajdzie sposób, aby powstrzymać cię przed dalszą jazdą. Dla niego jest to łatwiejsze niż spędzanie całej nocy w śmiertelnym wypadku.

Wprowadź biegi, których nigdy nie używasz na dźwigni zmiany biegów - PRND 3 2 1. Zauważyłeś, że kiedy podnosisz paliwo w samochodzie, samochód „jest trochę zacięty”, jakby aktywnie zwalniał. Jeśli wybierzesz niższy bieg (i możesz je wybrać podczas ruchu), stanie się bardziej przeciągliwy . O wiele bardziej chwytliwy, im niżej jedziesz. To jest dla schodzących długich wzgórz .

Sposób, w jaki to wyjaśnić jest wystarczająco redukować, że nie trzeba używać hamulców w ogóle . Kiedy potrzebujesz trochę pedału przyspieszenia, aby utrzymać pożądaną prędkość pojazdu, jesteś w strefie. To zapewnia bezpieczeństwo.

Ponieważ próbujesz zakręcić silnikiem, aby spowolnić samochód, jest to świetny moment, aby w pełni uruchomić układ klimatyzacji , ponieważ jest on „bezpłatny” i nie przegrzewa silnika.

Wchodzenie pod górę ma również sztuczkę

Z nowoczesnymi automatycznymi skrzyniami biegów jest to łatwe - wystarczy ustawić go na najwyższym biegu i pchać benzynę, aż znajdziesz się na szczycie wzgórza. ( następnie redukcja).

Istnieje jednak inna gotcha - dzięki temu silnik będzie znacznie cieplejszy niż jesteś przyzwyczajony. Uruchomienie tego i klimatyzacji również może doprowadzić do przegrzania samochodu / ciężarówki .

Musisz więc uważnie obserwować wskaźnik „Temp. Silnika”. Po pierwsze, musisz wiedzieć, jak wygląda „normalny”, więc musisz nauczyć się go normalnie oglądać. Następnie, na odcinkach pod górę, miej na to oko. Jeśli wspina się trochę, to nic wielkiego, ale jeśli jeszcze się wspina, natychmiast wyłącz klimatyzację - najprawdopodobniej przegrzanie samo się wyleczy.

W skrócie pomaga również wysadzić grzejnik i otworzyć okna (dzięki Saaru). To ciepło pochodzi z silnika i zapewnia mu trochę dodatkowego chłodzenia. Nie poddawaj się udarowi cieplnemu!

Nie prowadź senności

Utah jest o tym głośno, ale inne stany zgadzają się: naprawdę nie chcą, abyś prowadził senność i nienawidzi sprzątania śmiertelnych wypadków. Jeśli zaczynasz kiwać głową, zatrzymaj się w rozsądnym i bezpiecznym miejscu i weź chwyta ... często wystarczy godzina, twoje ciało wie. Policjanci, którzy widzą cię śpiącą, chętnie to zobaczą.

Trasy: sposób Unii Pacyfiku

Ogólnie rzecz biorąc, każda wykonalna trasa prowadzi przez Laramie w stanie Wyoming. Czy stamtąd pojazd dobrze radzi sobie z wiatrem? Jeśli tak, przejdź na zachód drogą I-80, zbudowaną przez straszny obszar wiatru. W przeciwnym razie weź US-30 na zachód przez Medicine Bow, równolegle do oryginalnej linii Union Pacific Railroad i dołącz do I-80 w pobliżu Rawlins.

Wyoming jest opustoszałe, więc bądź ostrożny z paliwem.

Jedź dalej na zachód drogą I-80 przez pasmo Wasatch, równolegle łącząc Union Pacific przez całą drogę. To najlepsza trasa i jest bardziej płaska, dlatego UP ją wybrała.

W Utah trafisz na oddział w Echo, gdzie I-84 skręca na północny zachód. Weź go . I tak jest po twojej myśli i jest o wiele bardziej płaski - wciąż podążając za Union Pacific. (Przebywanie na I-80 zajmie Ci godzinę drogi i zabierze Cię na Parley's Summit, najgorszą ocenę na całej długości I-80 o długości 3000 mil - na pewno nie chcesz się tutaj uczyć redukcji biegów!)

Gratulacje, pokonałeś Rockies w łatwy sposób (sposób Union Pacific).

Stąd jedyną sensowną drogą jest I-84 na zachód (faktycznie północny zachód) - jakiś czas wokół Boise powinieneś zaplanować właściwą trasę do Oregonu.

Czy obawiasz się ruchu, śniegu, trudności na drodze, ...?

Google Maps uważa, że ​​I-80 i I-84 będą twoimi najlepszymi trasami do Portland z, powiedzmy, Kansas City (inne części Kansas nie będą miały strasznego czasu na dotarcie do I-80). Autostrady międzystanowe w USA prawie zawsze są dobrze zaprojektowane, z rozsądnymi zakrętami. Jeśli jesteś zaniepokojony, możesz sprawdzić wysokość przełęczy na każdej trasie; im wyższe przełęcze w porównaniu do wysokości bazowej, tym więcej musisz zrobić w górę iw dół.

Drugorzędne autostrady są często gorzej zaprojektowane. Trzymałbym się dróg międzystanowych.

Jedną z najłagodniejszych tras przez Góry Skaliste jest Crowsnest Highway (Alberta i British Columbia Highway 3), a twoje pytanie pierwotnie nie określało, że chcesz amerykańską trasę przez Góry Skaliste, ale zakładam, że z ciężarówką, nie chcesz dwukrotnie kłopotów z odprawą celną i imigracją, więc trzymałbym się I-80 i I-84.

Sprawdź Google Street View na komputerze, aby dowiedzieć się, co spotkasz.

Pamiętaj, aby unikać jazdy hamulcami podczas zjazdów; może to spowodować zagotowanie płynu hamulcowego i awarię hamulca. Używaj wyłączania silnika wszędzie tam, gdzie jest to praktyczne, i zatrzymaj się, aby od czasu do czasu ochłodzić hamulce, jeśli chcesz ich często używać. Cokolwiek robisz, nie zjeżdżaj hamulcami w sposób ciągły podczas zjazdu, ponieważ znacznie nagrzewa to płyn.

Odpowiedzi Jima MacKenzie i Harpera są pełne dobrych rad, a sugestie dotyczące korzystania z I-80 / I-84 są świetne. Wybrałem tę trasę z 16-stopową furgonetką.

Chcę tylko zauważyć jeszcze jedną rzecz, o której powinieneś wiedzieć. Na podstawie Twojego opisu wygląda na to, że wybierasz się do obszaru Portland / West Coast. Jeśli tak, najprawdopodobniej zabierzesz I-84 z Boise. Wzdłuż tej trasy przejdziesz kolejną serię pasm górskich. Tak więc samo przygotowanie się do Gór Skalistych nie wystarczy. Obszar, który najprawdopodobniej sprawi ci kłopoty z mojego doświadczenia (i mojej dalszej rodziny, która mieszka w tym obszarze) jest znany potocznie jako „The Blues” we wschodnim Oregonie. Seria stromych wzniesień, duży ruch uliczny i skłonność do złej pogody sprawiają, że jest to szczególnie niebezpieczny odcinek autostrady.

Naprawdę nie mogę zasugerować więcej, niż zastosować się do udzielonej rady; jedź powoli, zachowaj spokój, unikaj nadmiernego hamowania i bądź gotów skorzystać z ramp ewakuacyjnych, jeśli stracisz hamulce. Jest to jeszcze jedna przeszkoda, o której należy pamiętać.

Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat tego, czego możesz się spodziewać, ten link wyjaśnia niektóre niebezpieczeństwa związane z tą częścią I-84. Informacje są nieco nieaktualne, ale nadal dają dobry opis tego, czego można się spodziewać.

Witamy w Pacific Northwest!

Inne odpowiedzi, które nie zostały szczegółowo omówione, to sposób projektowania połączeń międzystanowych przez większość tych przebiegów. Na bardziej stromych podjazdach autostrada międzystanowa rozszerza się na dodatkowe pasy, aby umożliwić dużym ciężarówkom, które mają problemy z poruszaniem się z rozsądną prędkością na autostradzie (musisz jechać do końca w prawo). Zazwyczaj, jeśli jesteś powolny na podjeździe, musisz włączyć światła awaryjne.

Na zjazdach, o ile używasz silnika do spowolnienia, powinieneś być w porządku. Jeśli masz problem z niekontrolowanym wypadnięciem / hamowaniem, w regularnych odstępach czasu występują odjazdy, które są wykonane z dużego żwiru / kamieni, co dość szybko Cię powstrzyma. Przez całe życie mieszkałem w Górach Skalistych i widziałem tylko jedną ciężarówkę, która potrzebowała zjechania z pasa. To naprawdę ostatnia deska ratunku, ponieważ bardzo trudno jest wyciągnąć ciężarówkę z jednego, gdy już się w nim znajduje.

Jeśli weźmiesz I-84, najgorszym miejscem będzie prawdopodobnie Deadman Pass, zanim dotrzesz do Pendleton w stanie Oregon. Zmiana wysokości wynosi około 2000 stóp na przestrzeni kilku mil. Jest to całkowicie wykonalne i większość kierowców, nawet poza stanowymi, nie ma problemu z nawigacją. Uważaj na hamulce podczas schodzenia i ciepło na wznoszenie - wszystko będzie dobrze.

Ciesz się także górskimi przejażdżkami. Są bardzo piękne i powinny być gratką dla mieszkańców Kansas, takich jak ty.

Jak zauważyli inni, amerykański system autostrady międzystanowej jest dobrze zbudowany i prawdopodobnie najlepszym wyborem. Biorąc pod uwagę, że jeździsz w czerwcu i pogoda powinna być ładna, moim największym zmartwieniem będą długie odcinki zjazdowe, w których jazda hamulcami może spowodować awarię hamulca (na długo przed końcem zjazdu).

Jeśli zastanawiasz się, czy skręcić na zachód drogą I-80, a następnie skręcić w prawo na I-5 North w Sacramento, napotkasz dwa odcinki jazdy w dół (zjazd ze szczytu Parley zbliżającego się do Salt Lake i na zachód od Truckee w Kalifornii), które mają wystarczająco zła historia, aby można było tam znaleźć dedykowane pasy Runaway Truck.

Jeśli potrafisz zebrać wystarczająco szczegółowe wyszukiwanie, aby dowiedzieć się, gdzie awaria hamulca jest prawdziwym niebezpieczeństwem na drogach kandydujących do twojej podróży, bardzo ceniłbym takie informacje przy wyborze trasy.

Szczęśliwych podróży i bezpiecznej podróży!

Po wykonaniu dokładnie tego, co opisujesz, zgodzę się z tym, co powiedzieli inni: w połowie czerwca każda autostrada międzystanowa będzie w porządku, jeśli chodzi o warunki na drodze. Jeśli wziąć pod uwagę liczbę komercyjnych „osiemnastokołowców”, którzy przekraczają góry Skaliste dziennie, to musi być tak.

Podkreślę również, że wygaszanie hamulców jest twoim największym wrogiem numer jeden. Kropka. Istnieją cztery sposoby na złagodzenie tego

1. Zmniejsz bieg na niższy i pozwól, aby silnik wykonał tyle hamowania, ile tylko możesz. Najlepiej wszystko.

2. Jeśli po prostu nie potrafisz poradzić sobie z samym silnikiem i musisz użyć pedału hamulca, nie „pompuj” swoich przerw, zamiast tego utrzymuj je lekkim dotykiem w sposób ciągły, dopóki nie odzyskasz prędkości i powrócisz do hamowania silnikiem sam.

Ci dwaj pochodzą bezpośrednio od kierowców ciężarówek, z którymi rozmawiałem z żoną przez radio CB, kiedy przeszliśmy przez Rockies.

3. Zwolnij. To podstawowa fizyka. Próbujesz pozbyć się energii kinetycznej swoich ciężarówek za pomocą hamulców. Im wolniej jedziesz, tym mniej energii na sekundę musisz się pozbyć. Poniżej omówiono szczegóły tego. Mniej energii na sekundę oznacza mniejsze nagrzewanie się hamulca.

4. Od czasu do czasu rób sobie przerwę. To i tak jest dobry pomysł, a robiąc sobie przerwę, sam odpoczywasz i pozwalasz hamulcom ostygnąć.

Powodzenia i jedź bezpiecznie!

Szczegółowa dyskusja z fizyki. Zignoruj ​​to, jeśli cię to nie obchodzi. Ruchomy pojazd ma dwie formy energii: potencjał i kinetykę. Kinetyka to energia ze względu na jej ruch. Potencjał pochodzi z wielu źródeł, dbamy o mechaniczną energię potencjalną, ponieważ znajdujemy się na szczycie wzgórza.

Pozostawiony sam sobie, gdy ciężarówka stacza się ze wzgórza, energia potencjalna jest przekształcana w kinetykę, a ty tracisz wysokość, ale zyskujesz prędkość. Przekształcasz tę samą ilość energii na każdą utraconą stopę wysokości.

Dlatego jeśli stracisz mniejszą wysokość stopy na sekundę przez spowolnienie, tracisz mniejszy potencjał i zyskujesz mniej kinetyki na sekundę. Dlatego twoje hamulce mają mniej energii kinetycznej, którą potrzebują do konwersji na ciepło na sekundę, a tym samym pozostają chłodniejsze.

Wszystkie odpowiedzi dały świetne sugestie, więc zasugeruję coś zupełnie innego. Jeśli nie masz czasu, możesz skierować się na południe, a następnie na zachód przez Albuquerque, lub nawet pójść dalej na południe, w każdym razie możesz wziąć I-40 w kierunku Bakersfield i złapać I-5. Nie można całkowicie ominąć gór, ale jadąc tą trasą stoki są znacznie łagodniejsze niż przekraczanie Gór Skalistych i przechodzenie przez NV, CO, UT . Jeśli wyjeżdżasz z południowego Kansas, nie dodajesz zbyt wielu dodatkowych mil.

Pojechałem dokładnie tą drogą, w innym kierunku, z Portland, OR do Overland Park, KS, w 26-metrowym U-Haul holującym kompaktowy samochód za nim.

Wybrana przeze mnie trasa znajduje się tutaj w Mapach Google .

Strome części znajdowały się poza Salt Lake City, w pobliżu granicy z Wyoming, ale wszystko inne było dość łatwe. Sekcja Wyoming znajduje się na bardzo dużej wysokości, więc silnik zwolnił.

Widok z Wielkiej Brytanii. W tym przypadku używamy „dźwigni zmiany biegów” jako standardu (tylko kilka ma automatyczne skrzynie biegów), więc zmiana biegów w dół jest dobrze rozumiana w kategoriach „sterowania sprzęgłem” (mamy nawet oddzielny pedał do sterowania sprzęgłem!). Jednak wielu nadal nie radzi sobie ze zmianą biegów w dół, aby kontrolować prędkość jako alternatywę dla hamowania.

Prostą techniką ćwiczeń jest „gra bez hamulców” - gdy pojazd (twój normalny) jest w dobrym stanie, jeźdź po okolicy, w tym w miejscach z kilkoma wzlotami i upadkami, i WYKORZYSTUJ TYLKO PRZEKŁADNIE (i pedał gazu / pedał gazu), spróbuj kontrolować prędkość, aby płynnie przejść przez trasę. (dotknięcie hamulców nie jest awarią, tylko wskazówką, że warunki drogowe tego potrzebowały w tej chwili ... powinien był to przewidzieć ... itd. hej-ho, lepiej następnym razem.)

Oczywiście zapewnij dużo miejsca i wyczekiwania (patrz przed siebie), aby hamowanie silnikiem dało czas na pracę i masz czas na przyzwyczajenie się do niego.

Wartość przewidywania (patrząca w przyszłość) ma prawdopodobnie największą wartość, ponieważ zapewnia bezpieczeństwo dogłębnie. W Wielkiej Brytanii, dzięki przesunięciu drążka, możemy również przejść do „podwójnego usuwania zatorów”, ale tak naprawdę jest w przypadku starych pojazdów, które nie mają przekładni synchronizowanej (musiałaś dopasować obroty silnika do obrotów przekładni, aby różne części przekładni pasowały do ​​siebie płynnie, bez „awarii” - historycznie hamulce były bardzo nieskuteczne!).

Kluczem jest to, że możesz ćwiczyć zmianę biegów bez znaczących wzniesień, co powinno dać dodatkową pewność, że masz przynajmniej mechanikę na miejscu.

Miłej podróży.

I90 przez Montana / Idaho / Washington ma kilka przełęczy górskich, ale latem nie są tak zdradliwe. Następnie zjeżdżamy przez Kennewick / Richland / Pasco do I84, trasa jest płaska po uderzeniu w Coeur D Alene. Lub po prostu weź I80 do I84 w Ogden i udaj się przez Boise, który jest dość płaski aż do Portland po dotarciu do Ogden.