Czy w śniegu 2,5 cm Amtrak byłby znacznie szybszy niż autobus?

Podróż z Bostonu do Nowego Jorku we wtorek wieczorem. Słaby śnieg.

(Jaką prędkość jechałby autobus? MPH.
Jaką prędkość jechałby pociąg? MPH)

— larry909
źródło

Zgodnie z rozkładem jazdy usługi Amtrak z Bostonu do Nowego Jorku zajmują około 5 godzin w ciągu nocy, 4 godziny rano. Google sugeruje, że rozkład jazdy autobusów to około 4H30. Załóż, że śnieg spowolni autobus bardziej niż pociąg, a następnie zgadnij, jak najlepiej. Istnieje zbyt wiele możliwych czynników, aby udzielić odpowiedzi.

Myślę, że w Nowym Jorku dworzec autobusowy znajduje się około 0,5 mili od dworca kolejowego. Podejrzewam, że najważniejsze będą pierwsze i ostatnie mile. Jeśli przystanki autobusowe są wygodniejsze, należy jechać autobusem. Jeśli stacje kolejowe są wygodniejsze, weź pociąg.

— emory

@Airsick Amtrak oferuje usługę Acela z Bostonu do Nowego Jorku na około 3,5 godziny, ale to kosztuje więcej pieniędzy. To pokona każdy autobus, jeśli kursuje w dowolnym momencie w pobliżu.

— Zach Lipton

@ Fattie, które jest wyraźnie niepoprawne. Terminowa wydajność Acela Express wynosi tylko 76%, nawet przy najlepszej pogodzie. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Trochę śniegu może nie mieć większego znaczenia (choć może), ale opóźnienie jest całkiem prawdopodobne.

— Hilmar

to jest świetny punkt @Hilmar. Miałem na myśli „opóźnione ............ bardziej niż zwykle :) ... z powodu śniegu”. Dobre myślenie.

— Fattie

Odpowiedzi:

Jeden cal (2,5 cm) padającego śniegu zmienia prawie nic. Tym bardziej w przypadku ciężkiego pojazdu.

Śnieg łatwo topi się podczas przejeżdżania pojazdów, dlatego większość autostrad nie ma więcej niż bardzo cienką warstwę śniegu po 2,5 cm śniegu. Przy 4 calach (1 dm) zaczyna robić różnicę, w zależności od szybkości spadania.

Zarówno autobus, jak i pociąg trwają od 4 do 5 godzin, tylko autobus jest bardziej obciążony ruchem, więc jeśli przyjedziesz około godziny szczytu (która jest dość długa w Nowym Jorku), autobus może potrwać nawet godzinę dłużej niż przewidywano.

— Itai
źródło

@ larry909, Jeden cal śniegu może sparaliżować miasto, które nie jest do niego przyzwyczajone, ale w przypadku Bostonu do Nowego Jorku nie powinno to mieć żadnego znaczenia.

— Stephan Branczyk

Główna różnica polega na tym, że cal śniegu może powodować wypadki drogowe, które wiążą się z autostradami, ale raczej nie będą miały wpływu na ruch kolejowy.

— Hot Licks

Kiedy jest śnieg, na głównych drogach rzadko widać śnieg, ponieważ ruch uliczny topi go.

— Itai

Na przykład 1 cal śniegu może powodować poważne problemy na południu Anglii, powodując zamknięcie lotnisk, zablokowanie dróg i opóźnienie lub odwołanie pociągów. W Szkocji 1 cal śniegu robi bardzo niewiele. To samo dotyczy w Nowym Jorku, jak sądzę - są do tego przyzwyczajeni. I ponownie w przypadku niższych prędkości w mokrych warunkach pogodowych @ larry909, w Ameryce ograniczenie prędkości jest już niższe niż w krajach europejskich. Wątpię, żeby jechali dużo wolniej, gdy jest mokro - 55 mil na godzinę jest tym, czego oczekiwałbym na autostradzie w Anglii, gdyby padało.

— Tim

Oprócz miejsc, które nie są do tego przyzwyczajone, twierdzę również, że może mieć większe znaczenie, jeśli jest to jeden z pierwszych opadów śniegu w tym roku. Jestem z północnego stanu, przyzwyczajonego do zasypywania śniegiem przez sporą część roku, ale przy każdym pierwszym śniegu wszyscy zdają się zapomnieć o prowadzeniu samochodu (nawet w pierwszym calu).

— Broots Waymb

1 "nie jest burzą, ale może łączyć się z innymi czynnikami, powodując problemy na autostradzie.

Śnieg nie wpłynie na korytarz Amtrak Boston-NYC. 1 cal śniegu to dla nich nic.

Jeśli chodzi o autostradę, 1 "ogólnie nie jest dużo ... ale to zależy od tego, jak wpływa na drogi. Czy jest to zakres temperatur, w którym sól drogowa działa skutecznie? Czy jest to zajęty czas, kiedy DoT dokłada wszelkich starań, aby utrzymuj czyste drogi? Byłem w niedzielne poranki po calu śniegu i widziałem, że ekipy drogowe prawie nic nie robią. Z pewnością można jechać na cal nieoczyszczonego śniegu, ale jest więcej pracy i jest wolniejszy.

W bardzo zatłoczonych obszarach, takich jak Boston czy Nowy Jork: jesteś bardzo zależny od zachowania innych ludzi . Jeśli ktoś ma problem, może stworzyć kork uliczny z powodu podejrzanych zamknięć lub pasów, albo może zatrzymać się w pobliżu autostrady z poważnym wypadkiem. Teraz wszyscy wbijają się w trasy objazdowe, które po prostu nie mają wystarczającej pojemności.

Zwiększa się i pogarsza, jeśli w grę wchodzi semi, i są oni pierwszymi, którzy mają problemy w złych warunkach, szczególnie jeśli dodaje się wiatr. Przejechałem odcinki autostrady z dosłownie 100 przerzuconymi pół-półkami w środkowej lub rowu ... i ani jednego samochodu.

Dodaj do tego zwykłe korki miejskie.

— Harper - Przywróć Monikę
źródło

Bardzo dobre punkty. Widzę to każdej kanadyjskiej zimy od Ottawy do Toronto. Śnieg będzie zależeć od rodzaju w połączeniu z porą dnia, innymi kierowcami (za szybko lub za wolno) i zmieniającymi się warunkami pogodowymi / drogowymi. 4-godzinny dysk może się podwoić.

— doctordonna

Zgoda. 1 "to nie to samo przez cały rok - szczególnie, gdy jest pierwszy dzień śniegu późną jesienią, a niektórzy ludzie jeszcze nie zmienili opon, wypadki są znacznie bardziej prawdopodobne niż pod koniec zimy (moje doświadczenia z Niemiec).

— Sabine

@Sabine Czy ludzie w Nowym Jorku lub Bostonie nawet zmieniają opony? Słyszałem, że ludzie nie mają tego w niektórych częściach świata.

— gerrit 15.01.2018

@gerrit rzeczywiście. W Bostonie i Nowym Jorku opony „całoroczne” były normą od kilku dziesięcioleci. Ostatni raz jechałem samochodem z oponami śniegowymi w latach siedemdziesiątych.

— phoog

1 "śniegu może się bardzo różnić w zależności od rodzaju śniegu . Jeśli cała atmosfera jest znacznie poniżej zera, śnieg będzie po prostu suchym proszkiem, który zdmuchnie z drogi pierwszy przejeżdżający samochód. 1 cal tego prawie wcale nie wpływa na przyczepność. Z drugiej strony, jeśli dolna atmosfera jest w okolicach lub nieco powyżej zera, śnieg może być mokry i błotnisty, co znacznie zmniejsza przyczepność. Co najgorsze, podczas odwrócenia , ciepły płynny opad może spaść na

— marznącą

2,5 cm śniegu tam, gdzie mieszkam, nie zrobiłoby nic z rozkładów jazdy autobusów, chyba że wcześniej padałby deszcz - tzn. Deszcz zaczął zamarzać i zamienił się w śnieg. Jeśli tak się stanie, wszystkie zakłady są wyłączone.

Ponadto autobusy są dość bezpieczne w śliskich warunkach. Pojazdy są duże i ciężkie oraz mają znaczną wagę nad kołami napędowymi. (To, od lokalnej firmy autobusowej, o którą spytałem w bardzo śliski dzień, zimą lub dwa lata temu.)

— Jim MacKenzie
źródło

Dobra uwaga: temperatura ma duże znaczenie. Kolejnym czynnikiem jest sól, która traci skuteczność w niższych temperaturach, oraz możliwość mgły w niektórych obszarach, szczególnie wzdłuż Long Island Sound.

— phoog

@ phoog Absolutnie. Sól nie robi nic oprócz dodania odrobiny fizycznego ukąszenia do przyczepności, gdy temperatura osiągnie około -17 C I nie tylko mgła jest potencjalnym problemem (co jest dobrym punktem), ale krótka, intensywna powódź śniegu (podobnie jak szkwały, które wysiadają z Wielkich Jezior w Ameryce Północnej) może powodować znacznie więcej problemów niż stopniowy opad śniegu przez wiele godzin.

— Jim MacKenzie

Autobusy mogą mieć jednak problemy ze stromymi zboczami, podczas gdy tory kolejowe są zawsze zaprojektowane tak, aby przede wszystkim unikać stromych zboczy.

— Peter Taylor

@PeterTaylor Absolutnie prawda - chociaż w północno-wschodniej części USA, gdzie podróżuje oryginalny plakat, autobusy są zwykle bardziej punktualne niż pociągi. Myślę więc, że jest to zgadywanie, które z nich będzie lepsze.

— Jim MacKenzie