Wykorzystanie linii kolei dużych prędkości (Niemcy) [zamknięte]

Nie jestem pewien, gdzie jeszcze zadać to pytanie, więc zamknij je, jeśli są nie na temat (lub wskaż bardziej odpowiednie miejsce).

Interesuje mnie, jaka teoretycznie najwyższa częstotliwość (tj. Najkrótszy czas separacji / odległość), wspierana przez obecną technologię sterowania pociągiem, między kolejnymi pociągami znajduje się na europejskich, szczególnie niemieckich, liniach dużych prędkości. Chciałbym użyć tej liczby do obliczenia teoretycznej maksymalnej przepustowości na niektórych trasach w celu porównania różnych środków transportu.

trains germany high-speed-rail

— Kpt Reynolds
źródło

Najprawdopodobniej obecne częstotliwości nie dadzą ci nic bliskiego maksymalnej możliwej przepustowości. Być może linia kolejowa obsługuje sto pociągów kursujących 24 godziny, ale istniejące zapotrzebowanie jest zaspokajane przez cztery lub pięć pociągów kursujących tylko w ciągu dnia (i oczywiście nie ma potrzeby kupowania sprzętu / wynajmowania personelu potrzebnego do zbliżenia się do tego maksimum).

— SJuan76

Przypuszczam, że na każdej europejskiej linii kolejowej najkrótszy czas / odległość między pociągami na tym samym torze jest potrzebna do bezpiecznego zatrzymania się, jeśli pociąg przed nim ulegnie katastrofalnej awarii.

— Wiatrowskaz

@ SJuan76 Dobra uwaga! Zredagowałem pytanie, by zapytać o teoretyczne maksimum dozwolone w obecnej technologii sterowania pociągiem.

— Kpt Reynolds

@WeatherVane Zgadzam się, że minimalna bezpieczna odległość byłaby ograniczona opóźnieniem. Wymagałoby to jednak również wzajemnie połączonej komunikacji pociągu z opóźnieniem bliskim zeru. Nie jestem zbyt obeznany z najnowocześniejszym sterowaniem pociągiem, ale wierzę, że odbywa się to za pośrednictwem scentralizowanego podmiotu dla każdego dedykowanego segmentu linii, więc minimalny odstęp dozwolony przez obecną technologię jest prawdopodobnie (moim założeniem) dłuższy niż opóźnienie ograniczona odległość powyżej w celu zapewnienia odpowiednich marginesów i opóźnienia systemu. Dlatego zredagowałem pytanie, aby odnieść się do obecnych możliwości technologicznych.

— Kpt Reynolds

Głosuję za zamknięciem tego pytania jako nie na temat, ponieważ nie ma ono związku z podróżami

— Newton

Wydajność najstarszej (i prawdopodobnie najbardziej zajętej) europejskiej linii dużych prędkości (LGV Sud-Est, Paryż-Lyon, Francja) wynosiła kiedyś około 12 pociągów na godzinę, tj. Czas przejazdu 4 minuty. Obecnie jest to prawdopodobnie około 15 tph

Minimalny postęp zależy od zastosowanej technologii. Francja zastosowała warianty systemu TVM (TVM 300, TVM 430). Teraz większość nowych linii jest wyposażona w nowy system ERTMS / ETCS. Istnieje kilka różnych poziomów o różnych osiągach (głównie pod względem maksymalnej prędkości, AFAIK), chociaż wdrożenie poziomu 2 było dość trudne i znacznie wolniejsze niż oczekiwano (patrz problemy na HSL Zuid i inne).

Wygląda na to, że minimalny postęp na poziomie 2 ETCS wynosi około 2 minut przy prędkości 300 km / h. Minimalny wzrost zwiększa się nieznacznie, gdy prędkość przekracza 300 km / h.

Pamiętaj, że minimalny postęp nie jest jedynym parametrem, ponieważ masz wiele innych ograniczeń, w tym współistnienie pociągów jadących z różnymi prędkościami maksymalnymi, obsługiwaną sygnalizację, przepustowość stacji, łączenie i dzielenie ruchu (z czasami przyspieszania i zwalniania), mieszanie innych niż zatrzymywanie i zatrzymywanie ruchu (podobnie), bufory opóźnień itp.

Prawdopodobnie nierozsądne jest myślenie, że możesz wytrzymać znacznie więcej niż 15, a może 20 pociągów na godzinę. Należy również pamiętać, że zwykle jest to bardzo skoncentrowane na kilka godzin każdego dnia (z określonymi wzorami w weekend, święta itp.).

Jeśli czytasz francuski, interesujący i bardzo szczegółowy dokument na ten temat (jak zwiększyć przepustowość tej linii do ponad 12 tph) jest dostępny tutaj:

http://cgedd.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/2004-0085-01.pdf

Niezbyt nowe, ale nie sądzę, aby ogólne koncepcje zmieniły się od tego czasu bardzo.

Zrozumiesz, że podane ograniczenia przepustowości doprowadziły do opracowania i wdrożenia na dużą skalę pociągów TGV Duplex, aby zmaksymalizować liczbę pasażerów przewożonych na trasę pociągu. Dwie połączone jednostki mogą przewozić ponad 1000 pasażerów.

— Jcaron
źródło

W Wielkiej Brytanii HS2 planuje eksploatować 18 tph, co zostało skrytykowane jako bardziej niż jakakolwiek inna istniejąca linia, ale system jest celowo projektowany w oparciu o tę przepustowość (w tym, na przykład, każda stacja jest budowana specjalnie, brak połączeń do linii innych niż szybkie, wszystkie skrzyżowania są w pełni rozdzielone) dla odcinka, który będzie kursował tak często (z Londynu do Birmingham). Zwiększa to koszty, ale jest znacznie tańsze niż budowanie drugiego zestawu torów

— Richard Gadsden,

Wzorzec usługi w fazie 1 wynosi 10 tph, co zdecydowanie nie powinno stanowić problemu. 18 tph rzeczywiście wydaje się dość agresywne, szczególnie w przypadku wszystkich pociągów zatrzymujących się w OOC, na którym zaplanowano tylko 6 peronów.

— jcaron