Dlaczego jest tak wiele lotów bez międzylądowania z Londynu do Genewy?

Będę jeździć na nartach w marcu przyszłego roku i chciałem już rzucić okiem na loty, żeby zobaczyć, jakie są dostępne godziny. Zapytałem więc Google Flights i pokazało mi 51 (!) Bezpośrednich lotów tego dnia (3 marca 2018 r.)! I nie są one wymieniane wielokrotnie. Wiem, że mamy szczęście tutaj, w Londynie, ponieważ często odbywają się bezpośrednie loty do tak wielu miejsc docelowych, ale to mnie trochę uderza. Zakładając, że zrobiłem matematykę i liczę dobrze, nawet jeśli lecą 24 godziny na dobę, co będzie jednym lotem co 28 minut.

Co zatem sprawia, że ​​Genewa-Londyn jest tak wyjątkowym połączeniem, że istnieje potrzeba tak wielu lotów?

Lotnisko w Genewie uderza nieco powyżej swojej wagi (liczby mieszkańców), ponieważ w mieście znajduje się wiele organizacji międzynarodowych (jest to najważniejsza lokalizacja ONZ po Nowym Jorku, a wcześniej siedziba Ligi Narodów), a także niektóre usługi bankowe i inne usługi dla bogatych i sławnych. Wiele potężnych bogatych ludzi z Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki ma wille nad brzegiem jeziora lub w Divonne-les-Bains (we Francji), robi zakupy przy rue du Rhône i leczy się w szpitalu w Genewie (może zobaczyć pół tuzina szefowie państw lub rządów rocznie i pozwala ci zorganizować wszystko, od prywatnego pokoju do prywatnego skrzydła podczas leczenia).

To wyjaśnia dobrą obsługę ze strony głównych przewoźników na Bliskim Wschodzie, a także loty do niektórych niejasnych miejsc docelowych (chociaż większość z nich zniknęła w ostatnich latach). Ale nie sądzę, że jest to główny powód tanich lotów krótkodystansowych do europejskich miejsc docelowych. W ostatnim dziesięcioleciu ich liczba znacznie wzrosła, a niedrogie molo (dłuższe spacery i brak mostu odrzutowego) jest specjalnie dostosowane do nich, prawdopodobnie z niższymi opłatami niż inne bramy lub duże węzły, takie jak Zurych.

W przypadku lotów z przypadkowych miast w Wielkiej Brytanii głównym czynnikiem jest prawdopodobnie to, że Genewa jest dogodną lokalizacją do lotów do ośrodków narciarskich we francuskich, szwajcarskich, a nawet włoskich Alpach. W sezonie jest długi rząd operatorów autobusów wahadłowych do wszystkich głównych ośrodków w północnych Alpach Francuskich, czekających tuż przed głównym wyjściem. Kolejnym szczegółem wspierającym tę teorię jest to, że wiele lotów z Londynu (ale także z innych miejsc w Wielkiej Brytanii i niektórych w Holandii lub Skandynawii) ma charakter sezonowy i / lub jest ograniczony do końca tygodnia. W rzeczywistości, według Wikipedii, istnieje cały terminal, który jest używany tylko w sezonie czarteru zimowego.

Wreszcie „EasyJet” to w rzeczywistości kilka różnych firm. Największa jak dotąd jest brytyjska firma, która stworzyła markę. Istnieją jednak mniejsze linie lotnicze korzystające z tej samej marki, w tym EasyJet Switzerland. W rzeczywistości jest to pozostałość po wcześniejszym przedsięwzięciu, które zostało częściowo zakupione i zmienione pod marką EasyJet. Opiera się on na lotnisku w Genewie Cointroin, co czyni go drugim węzłem komunikacyjnym EasyJet po Londynie-Luton i stanowi 40% ruchu na lotnisku według Wikipedii.

Genewa jest drugim co do wielkości miastem w Szwajcarii po Zurychu. Biorąc pod uwagę jego światowej klasy charakter i obecność dużych organizacji pozarządowych oraz przewagę sektora finansowego i bankowego, przyciąga on często klientów. Genewa ma wiele rzeczy, które interesują bogatych tego świata ... idź na zakupy na ulicach centrum miasta i zobacz wszystkie sklepy z zegarkiem i biżuterią!

Drugi punkt to jego centralne położenie w Alpach. Ludzie nie lądują w GVA tylko po to, aby pozostać w mieście: wielu z nich przenosi się w podróż w głąb lądu. Jest to po prostu najbliższe lotnisko z regularnym ruchem do większości renomowanych ośrodków narciarskich. Wiele transferów czeka za drzwiami przylotów, aby zabrać pasażerów do wszystkich słynnych ośrodków narciarskich w Szwajcarii, a także do sąsiedniej Francji. Granica znajduje się tuż za pasem startowym, naprzeciwko terminalu, a lotnisko ma sektor naziemny we Francji z być może jedynym lądowym punktem kontroli celnej, jaki kiedykolwiek widziałem na jakimkolwiek lotnisku. Do Chamonix można łatwo dojechać samochodem w ciągu 1 godziny. Po wylądowaniu w GVA, możesz szybko dojść do stacji, mniej niż 5 minut pieszo oddzielne pasy bagażowe i tory kolejowe. Stamtąd odjeżdża półgodzinny pociąg do Brig obsługujący cały Valais,

Istnieje inne lotnisko bliżej szwajcarskich stoków, Sion (SIR). Ma bardzo mało zaplanowanego ruchu, ale pas startowy jest w stanie wylądować 737. Przetrwał ze względu na obecność armii, która niedawno zamknęła swoją bazę; to lotnisko ma sezonowy ruch narciarski z cotygodniowymi lotami w soboty. Swiss Air próbował sprawdzić, czy trasa jest opłacalna, a nowa linia lotnicza Powdair wykorzysta ją, ponieważ koncentruje się na ośrodkach narciarskich. Podejście jest trudne ze względu na góry i szpital, których należy unikać podczas schodzenia. Używane są mniejsze samoloty, takie jak Embraer, co otworzyło możliwość działania poza Londynem. Terminal to niewielki budynek bez mostów odrzutowych i tylko 4 stanowiska odprawy. Sion jest bardzo blisko dużych kurortów, ale Genewa ma ogromną przewagę dzięki ruchowi, który może obsłużyć.

Co więcej, easyJet ma spółkę zależną, easyJet Switzerland, która wykorzystuje GVA jako główny hub. Poszukaj szwajcarskiej flagi na samolotach i „numeru rejestracyjnego” zaczynającego się od HB-, co oznacza Szwajcarię.

Twoje pytanie jest całkowicie zrozumiałe, ponieważ lotnisko jest cholernie małe jak na „zwykłe” lotnisko, przynajmniej na lądzie. Naprawdę robi się tłoczno w godzinach szczytu. Jeszcze bardziej dziwne, ale prawdziwe: z tych samych powodów możesz latać non-stop do Dubaju, Abu Zabi, a nawet Nowego Jorku, obsługując trasę zarówno Szwajcarią, jak i United!

W przypadku Zurychu, który jest dużym węzłem komunikacyjnym Szwajcarii, prawdopodobnie wiąże się to z większymi kosztami dla linii lotniczych. Zurych leży na płaskowyżu, dalej od gór, co czyni go mniej interesującym dla narciarzy. Może ośrodki narciarskie Gryzonia, Interlaken, Lucerna i środkowa / wschodnia Szwajcaria są lepiej obsługiwane z ZRH niż z GVA. Nawet ośrodki w górnej części Valais, takie jak Zermatt, mogą nadal być łatwo dostępne pociągiem z lotniska, ponieważ tunel bazowy Lotschberg został otwarty w 2007 roku i skrócił czas podróży pociągiem. Inne duże lotniska w pobliżu Alp to Lyon St Exupéry, Francja (LYS) i Mediolan Malpensa, Włochy (MXP). Oba są dalej, Lyon nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego, może autobusy. Mediolan może być zaletą w taryfach lotniczych; wiele lotów jest tańszych z Mediolanu niż ze Szwajcarii do identycznych miejsc docelowych.

Wielu Brytyjczyków lubi jeździć na nartach. „Standardowym” sposobem na dokonanie tego jest zarezerwowanie tygodniowego urlopu sobota-sobota => hotele i domki przenoszą swoich klientów w soboty, a wyjeżdżający goście wyjeżdżają rano, a nowi przybywają po południu.

(Jeśli tego nie zrobisz, albo musisz wydać pieniądze na specjalistycznego agenta, skorzystać np. Z AirBnB lub poznać ludzi).

Genewa ma wiele popularnych ośrodków narciarskich we Francji i Szwajcarii (a nawet we Włoszech) w rozsądnej odległości i jest prawdopodobnie tańsza i mniej zatłoczona dla linii lotniczych niż Zurych.

Dostaje więc dużo sobotnich lotów.

Źródło: Dużo jeździłem na nartach i znałem ludzi z biz.

Genewa jest niezwykle ważna w handlu towarami (przez nią handluje się około połowy światowej kawy) ze względu na korzystne traktowanie podatkowe. Jednak wiele osób mieszka poza Londynem, leci w poniedziałek i w piątek. Ma organizacje międzynarodowe, takie jak ONZ, UNHCR, CERN, IPO, WTO i MKCK. Wiele osób dojeżdża do pracy, ponieważ mieszkanie w Szwajcarii jest drogie, a wielu ma umowy na czas określony. Lepiej zatrzymać rodzinę w Wielkiej Brytanii i po prostu mieć małe mieszkanie w Genewie. Pamiętaj, że jeśli mieszkasz poza Londynem, czasem okaże się, że inne lotniska bardziej Ci odpowiadają, kolega mieszkał bliżej Gatwick i stamtąd podróżował. Inny mieszkał bliżej Stansted i podróżował stamtąd, korzystając z tanich lotów.

Jeśli chcesz polecieć do Genewy, jest kilka bezpośrednich lotów międzykontynentalnych, ale głównie chcesz udać się do pobliskiego węzła komunikacyjnego. Zurych jest prawie za blisko, co opuszcza Paryż, Londyn, Frankfurt lub Amsterdam.

Londyn ma wiele lotnisk. Loty międzykontynentalne w większości łączą się przez Heathrow, ale to wciąż opuszcza Gatwick i, w mniejszym stopniu, Stansted i Londyn City. Gatwick działa jako mniejsze centrum, ale jest również przeznaczone dla osób mieszkających w południowo-wschodniej części Wielkiej Brytanii. Stansted jest dobre dla osób podróżujących z ograniczonym budżetem i tłumu turystów. Inni zauważyli bliskość zachodnich części Alp Szwajcarskich i Francuskich. Większość lotów wakacyjnych w Wielkiej Brytanii odbywa się poza Stansted lub Gatwick. Wreszcie, London City obsługuje tych z branży finansowej i ma tę zaletę, że szybko wsiada na pokład i krótki czas podróży bezpośrednimi lotami około 35 minut.

Frankfurt czy Amsterdam są duże, ale są to pojedyncze lotniska, a nawet Frankfurt obsługuje co godzinę loty do i z Genewy. Jeśli weźmiesz wszystkie londyńskie lotniska razem, bardzo łatwo będzie zrozumieć, dlaczego jest to ważne połączenie.

Pominąłem mówienie o roli Genewy jako ośrodka wakacyjnego. Jego lokalizacja stanowi dobrą bramę do zachodniej Szwajcarii, a także do francuskich Alp, do uprawiania narciarstwa i innej turystyki. Większość ruchu wakacyjnego przypada na weekend, ponieważ ludzie zwykle przylatują w sobotę, idą do swojego ośrodka, a następnie wylatują tydzień lub dwa tygodnie później, a więc w sobotę iw nieco mniejszym stopniu niedziela staje się szczytem lotów budżetowych, szczególnie w Zimowy.

Inni dobrze wyjaśnili, dlaczego między Londynem a Genewą może być tak duże zapotrzebowanie . Ponieważ zapytałeś, dlaczego jest tak wiele lotów , uznałem, że warto wskazać dodatkowy kąt, który odpowiada na powiązane pytanie: dlaczego nie po prostu mniej lotów, przy znacznie większych samolotach?

W przypadku ciężkich, krótkodystansowych tras biznesowych, takich jak ta, konkurencja między liniami lotniczymi jest bardziej prawdopodobne na podstawie rozkładu jazdy i częstotliwości niż ceny . Pasażerowie podróżujący w interesach (to jest powód ich podróży - niekoniecznie lecący w klasie biznes) często mają drogie półelastyczne (lub nawet droższe w pełni elastyczne) bilety, aby zapewnić, że mogą szybciej wrócić do domu, jeśli powinni ich spotkania kończą się wcześniej lub w razie potrzeby pozwalają na ich przejazd.

Oczywiście wartość tej elastyczności zależy od liczby dostępnych lotów do wyboru między tym dniem, co prowadzi do interesującej teorii gry. Dwie linie lotnicze mogą objąć dzień lotami, nie dlatego, że uważają, że jest wystarczająco dużo pasażerów, aby obsadzić każde miejsce, ale wiedząc, że przekazaliby lukratywnym pasażerom szukającym elastyczności drugą linię, gdyby mieli mniejszy rozkład.

Istnieje również korzyść operacyjna, ponieważ jeśli jeden lot napotka trudności techniczne i musi zostać usunięty z harmonogramu, nie potrwa to długo. W przypadku tras, na których dobrze finansowani pasażerowie odbywają regularne podróże, niezawodność ta może pomóc w zagwarantowaniu ich długoterminowej lojalności (zwłaszcza jeśli status w programie dla często podróżujących pasażerów zwiększa ich szanse na zdobycie jednego z miejsc na następny lot).

(Wszystko to jest sprzeczne z typowym pasażerem rekreacyjnym, dla którego - w oparciu o tolerancję na niewygodne czasy, drugorzędne lotniska i ogólne doświadczenia LCC - cena jest pozornie decydującym czynnikiem. W związku z tym większość turystów w pełni zamierza odbyć loty, więc bardzo nie doceniaj zakresu, w jakim rezerwacje biznesowe zmieniają się lub zostają całkowicie anulowane - i stąd wykorzystanie przez linie lotnicze nadmiernej liczby rezerwacji).