US Driving - wjazd na ruchliwą autostradę za pomocą rampy on / off

Jakie są zasady łączenia się z autostradą w USA lub autostradą międzystanową z rampy włączania / wyłączania, gdy autostrada jest szczególnie zatłoczona? Jadę w Kolorado.

Zdarzyło mi się to pewnego dnia, autostrada była wyjątkowo zatłoczona i zwolniłem, aby móc połączyć się z prawie stacjonarnym ruchem. Jechałem z prędkością 5-10 mil na godzinę, czekając na otwarcie.

Tymczasem ktoś zjechał z autostrady, minął mnie na ramieniu z niewiarygodną prędkością 20 mil na godzinę i trącił klaksonem. Nie chciałem sprawiać problemów innym, więc podążyłem za nim z rampy i spróbowałem tego samego na następnej, spokojniejszej rampie.

Co mówią zasady? Czy mam rację zwolnić? Jeśli ruch był całkowicie zatrzymany i dotarłem do końca rampy bez żadnego otwarcia, czy powinienem zatrzymać się i zablokować rampę, czekając na otwarcie? A jeśli rzeczy nie układają się idealnie, czy moim obowiązkiem jest spóźnić się na swoją kolej, aby wspomóc ruch drogowy?

EDYCJA: To jest rodzaj rampy, o której myślę, nie mogłem wymyślić lepszego terminu niż włączenie / wyłączenie, ale teraz przychodzi mi na myśl „ciągłe”.

Większość, najprawdopodobniej wszystkie państwa wymagają scalenia wydajności ruchu. Jest to w zasadzie to samo zmieniające się pasy.

Rampy Cloverleaf, które opisujesz, mogą być trudne, ponieważ możesz utknąć między dwiema regułami, ulegając i nie zatrzymując się. Więc tak, teoretycznie może być konieczne kontynuowanie bez łączenia, jeśli nie można tego zrobić bezpiecznie.

Oficer lub sędzia może uznać, że korek nie jest wystarczającym powodem do zatrzymania i zablokowania jeszcze większego ruchu, i zgodziłbym się.

Jednak zwykle dzieje się to, gdy ktoś opuszcza pojazd na tyle spowalniając, aby pozostawić otwór dla wjeżdżającego pojazdu lub ktoś ustępuje (technicznie nie ustępując), aby pozwolić pojazdowi wjechać w ruch. Zasadniczo to po prostu działa, jeśli wszyscy są uprzejmi.

Mogłeś zbliżać się powoli, ponieważ celem rampy jest dopasowanie się do prędkości nadjeżdżającego ruchu. Drugi kierowca był po prostu niecierpliwy.

Jeśli poruszasz się w ruchu, próbując się połączyć, wykonujesz swoją część.

Drugi facet utknął w korku jadąc z prędkością 10 km / h. Miał nadzieję, że pas splotu będzie szeroko otwarty, więc będzie mógł go użyć, aby wyprzedzić ruch drogowy i prędkość do następnego zjazdu (lub nawet wjechać pod koniec, skradanie się!) Był obolały, ponieważ nie mógł - ale to są przerwy . Jego szalone wyprzedzanie na ramieniu było nielegalne i dałoby mu bilet w wysokości 200 $, gdyby widział go glina.

Nawet jeśli cię nie było, linia wyjścia nie jest tak naprawdę przeznaczona do wyprzedzania podczas wychodzenia. Byłoby to również równoznaczne z przeniesieniem prawicy , co jest nielegalne w wielu miejscach, gdy jest to celowe działanie. Możesz w pewnym sensie uciec, jeśli naprawdę wychodzisz.

Teraz jest dyskusja, że ​​scalenie w ostatniej możliwej minucie może być lepsze ... ale ta dyskusja może nie dotyczyć linii splotu, ponieważ będziesz podłączać prace dla wszystkich „wyjść”.

Mój instruktor jazdy wyraźnie powiedział mi, że kiedy nie uda się przejechać z pasa przyspieszenia na pas zewnętrzny, istnieje różnica między tym, co należy robić w teorii, a tym, co należy robić w praktyce. Dotyczy to sytuacji, w której linia wjazdowa kończy się i nie kontynuuje jazdy w stronę linii zjazdowej.

Teoretycznie, powiedział, należy zatrzymać się na końcu linii wejściowej. Jest to bardzo niebezpieczne, chyba że ruch na autostradzie i tak jest bardzo wolny, ponieważ inny ruch próbujący wjechać będzie próbował jechać tak szybko, jak ruch na najbardziej wewnętrznym pasie, być może szybszy, aby spróbować wjechać.

W praktyce, powiedział, najmądrzejszą rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest wejście na pas awaryjny. Jest to zabronione , ponieważ nie zalicza się do sytuacji awaryjnych.

W obliczu wyboru między bardzo niebezpiecznym a zakazanym wybrałbym zakazaną alternatywę. Na szczęście nigdy nie spotkałem się z sytuacją, w której nie udało mi się połączyć z szybko płynącym ruchem, ale niewiele jeżdżę.

Ale w twoim przypadku pas wjazdowy staje się pasmem zjazdowym, więc możesz bezpiecznie zjechać z autostrady i spróbować ponownie. Nie zatrzymuj się, chyba że na autostradzie występuje już powolny / zatrzymujący się ruch. Rampa włączania / wyłączania jest częścią autostrady i zatrzymywanie się, gdy inni jadą z prędkością 120 km / h (75 mil / h), jest bardzo niebezpieczne.

Ogólnie biorąc pod uwagę połączenie z dowolną drogą, czy to autostradą, czy zwykłą ulicą, jest to, że jeśli nadjeżdżają pojazdy -> musisz pozwolić im przejechać. Zezwolenie na przejazd oznacza, że ​​nie powinieneś zakłócać ruchu, tzn. Spowolnienie, zmiana pasów itp. Zezwolenie na przejazd może wymagać od ciebie zwolnienia lub całkowitego zatrzymania pojazdu.

Colorado DMV stwierdza, że:

Scalanie: Musisz ustąpić wszystkim pojazdom na tej drodze. Nie łącz, jeśli inny pojazd musi zwolnić.

Ponadto o wysokiej:

Drogi o dużej prędkości mają zazwyczaj rampy przyspieszające, które dają czas na zwiększenie prędkości. Wjeżdżając na autostradę z rampy, staraj się zwiększyć prędkość odpowiednio do ruchu na autostradzie. Nie łącz się z ruchem, dopóki nie skończy się ciągła biała linia. Nie zatrzymuj się na pasie przyspieszenia, chyba że jest to absolutnie konieczne. Pamiętaj, że musisz ustąpić pierwszeństwa ruchowi już na autostradzie.

• Dostosuj do prędkości na autostradzie na pasie przyspieszenia.
• Nie przekraczaj ciągłej białej linii.
• Sygnalizuj i ostrożnie idź na pas autostrady.

I tak, że zrobił to drugi kierowca, było złe. Również w niektórych stanach nielegalne jest poruszanie się po linii bocznej / awaryjnej (tj. Po prawej stronie ostatniego pasa), chyba że wyraźnie podano, o jakich porach dnia można z nich korzystać.

EDYCJA: Spojrzenie na twoje zdjęcie daje większą przejrzystość. Zwykle drogi międzystanowe mają kilka mil odległości między wejściem a wyjściem, a ludzie zwykle łączą się na długo przed zbliżeniem się wyjścia. Ale w sytuacji, gdy oba te punkty są tak blisko, możesz zauważyć, że gdy linia łączenia zacznie się, ciągła biała linia po lewej stronie zmieni się w linię przerywaną dla połączenia ruchu w celu przekroczenia. Po tym na krótkim dystansie znów się zestalił, a potem znów rzucił do wyjścia z ruchu, aby przejść. Tak więc regułą byłoby połączenie lub zatrzymanie się przed tobą, zanim linia przerywana stanie się ciągła.

Jeśli linia pozostanie przerywana przez całą drogę, spowodowałoby to zamieszanie podczas godzin szczytu / dżemów itp., A następnie możesz użyć tylko swoich najlepszych osądów. Zatrzymałem się na ćwierć mili przed wyjściem z włączonym sygnałem i czekałem na okazję do scalenia się lub błysnęło przednie światło samochodu jako znak, że mogę przyjść przed nim / nią.

To nie brzmi, jakbyś zrobił coś złego. Jeśli dojdziesz do końca bez możliwości połączenia, powinieneś wyjść. Nie powinno być zbyt trudno wrócić do tego samego na rampie i spróbować ponownie z większością projektów wymiany. Poniżej znajduje się prawdziwy przykład, w kierunku północnym na M23 / 37B wchodzącym do Ann Arbor, MI jeden bierze wyjście / wejście pokazane poniżej. To jest to, co wyróżnia się w mojej pamięci jako dość niewielka odległość do scalenia / zjazdu, będąc dość zajęta, a promień zjazdu z rampy jest dość ciasny, więc wielu niczego nie podejrzewających kierowców kończy się zimą na drodze ... tak samo jadąc na południe M23 / 37A, po prostu lepiej znam inną drogę. To, co zrobił ten drugi samochód, jest prawie na pewno nielegalne, podlegając lekkomyślnej jeździe, jeśli nic więcej, w większości (wszystkich?) Stanów używanie barku w ten sposób jest nielegalne. Jeśli między rampami włączania i wyłączania znajduje się obszar tylko z poboczem, powinieneś zamiast tego poczekać na połączenie, ale tutaj, gdzie włączanie i wyłączanie nie są oddzielone, nie należy się zatrzymywać. Drugi samochód powinien był czekać za tobą, niezależnie od tego, czy zatrzymałeś się, czy kontynuowałeś. Wściekłość na drogach jest poważnym problemem w Stanach Zjednoczonych.