Co powoduje przelewanie się mojego płynu chłodzącego?

Wróciłem do domu, by znaleźć ślad płynu chłodzącego na podjeździe i kałuże tworzące się pod samochodem (1991 Toyota MR2 - 5SFE). Zaniepokojony tym, że wydmuchałem wąż, sprawdziłem je wszystkie. Nic. W końcu postanowiłem sprawdzić, czy mam coś w przelewie, aby zobaczyć, ile straciłem na drodze do domu. Przepełniało!

Oto dziwne rzeczy: Wskaźnik temperatury był całkowicie normalny przez cały czas jazdy do domu, nie był wysoki, ani niski. Czynnik chłodzący w przelewie był zimny (temperatura pokojowa), spodziewałem się, że będzie gorący. Brak zapachu chłodziwa podczas spalania / gotowania.

Gdy silnik ostygnie, planuję sprawdzić korek wlewu oleju pod kątem pozostałości i prętowy wskaźnik poziomu / pozostałości, ale jeśli była to uszczelka głowicy, płyn chłodzący powinien być gorący. To samo dotyczy termostatu i wentylatorów. Awaria pompy wodnej i wskaźnik powinny być albo wysokie, albo niskie, a nie pozostawać normalne.

Jestem zaskoczony. Brak wcześniejszego wskazania jakichkolwiek problemów. Wydawało się, że dzieje się nieoczekiwanie. Pomysły?

Nikt jeszcze nie wspomniał o najprostszej rzeczy. Jeśli system zostanie przepełniony, przepełni się. Gdy się nagrzewa, płyn chłodzący rozszerza się i dlatego nie napełniasz całkowicie butelki przelewowej. (Jeśli wylewasz płyn bezpośrednio do chłodnicy, wypełniasz go całkowicie.)

Twoja korek chłodnicy może być zły. Jeśli nie utrzymuje presji, będziesz miał trochę przelewu.

Jeśli to nie to, następną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest wyciek uszczelki głowicy (lub ewentualnie pęknięta głowica). Pamiętaj, że możesz mieć wyciek z uszczelki głowicy bez oleju w wodzie lub odwrotnie. Możesz uzyskać zestaw z AutoZone lub podobnego urządzenia do testowania spalin w płynie chłodzącym.

Jeśli zdmuchnąłeś uszczelkę głowicy (w zależności od nasilenia) woda wytryskująca z układu wydechowego jest oczywistym znakiem). Zalecany jest bardzo przystępny test ciśnieniowy, który może zaoszczędzić pieniądze i czas

Miałem ten sam problem z samochodem i ostatecznie to sprawcą był termostat, który nie działał poprawnie, dlatego nawet gdy silnik się nagrzewał, nie uruchomił wentylatora chłodzącego, a potem skończył ciepła i ciśnienia oraz z powodu tego przelewu płynu chłodzącego. Teraz mam wymieniony termostat i jego pierwszy dzień i nie spotkałem się z tym samym problemem, mając nadzieję, że teraz powinien działać poprawnie.

Przychodzą mi na myśl dwie rzeczy: 1) Twoja nasadka nie uszczelnia się prawidłowo lub sprężyna się zużyła, co oznacza, że ​​nie masz wystarczającego ciśnienia w układzie chłodzenia, co pozwala na rozszerzenie się i przelanie płynu chłodzącego. LUB 2) Masz gdzieś uwięziony pęcherzyk powietrza, a gdy silnik się nagrzewa, pęcherzyk rozszerza się i powoduje przelewanie się płynu chłodzącego. Aby pozbyć się uwięzionej bańki, musisz „odbić” samochód, tzn. Poczekać, aż ostygnie, zdjąć korek chłodnicy lub korek butelki przelewu płynu chłodzącego, włączyć samochód i pozwolić mu się rozgrzać, gdy włącza się wentylator, ustaw klimatyzator na GORĄCO i włóż dmuchawę do pełna. Powinieneś zobaczyć kilka bąbelków zbliżających się do butelki z chłodnicą / płynem chłodzącym, a poziom powinien nieco spaść. Po tym uzupełnij, jeśli to konieczne, doładuj i idź na dysk. Jeśli problem zniknął, był to numer 2, w przeciwnym razie musisz wymienić czapkę. To'

Jeśli nadal występuje, prawdopodobnie masz złą uszczelkę i konieczne będzie wykonanie testu ciśnienia w celu potwierdzenia. Zwróć także uwagę na „mleko czekoladowe” w oleju lub sypkim płynie chłodzącym, które są oznakami rozdmuchanej uszczelki.

Miałem bardzo mały otwór na szpilkę w górnym wężu chłodnicy.

Jeśli próba ciśnieniowa jest prawidłowa, a uszczelka głowicy nie przecieka, spróbuj ominąć grzejnik, łącząc rury, następnie odpowietrz układ i usuń wszystkie pęcherzyki powietrza i dodaj środek przeciw zamarzaniu.