Czy można wymienić jedną oponę (z czterech dopasowanych opon) na zupełnie inny model opony?

Mam 2011 Forda Focus i chociaż sam samochód jest dobrej jakości, zepsułem teraz dwie opony w ciągu trzech miesięcy, po prostu przejeżdżając śrubą.

Ford nie stanowi zagrożenia dla swoich opon, więc jestem zirytowany Fordem.

Zarówno opony Costco, jak i opony rabatowe doradzają mi, że powinienem albo wymienić wszystkie 4 opony, albo przynajmniej wymienić 2 opony. Mówią mi również, że opony zastępcze powinny mieć ten sam wskaźnik prędkości.

• Mogę pojechać do Forda i uzyskać JEDNĄ inną cienką tkankę na widok, dobre przez dwa miesiące Opona Hankook Optimo bez ryzyka na drodze za 135 USD.
• Mogę przejść do Rabatu i zdobyć DWA Jokohamy z zagrożeniem drogowym za 100 USD za sztukę magicznie kosztującą łącznie 280 USD do czasu ich zainstalowania.
• Zarówno Discount, jak i Costco sprzedadzą mi 4 opony z niebezpieczeństwem na drodze za około 550 USD.

Rabat sprzeda mi JEDEN Yokohama Avid (chyba tournee), ale odradzam. Przedstawiciel serwisu Ford nie udziela żadnych porad.

Bardzo kusi mnie, aby zdobyć tę Yokohamę, ze względu na zagrożenie na drodze, i staram się ustalić, jaki naprawdę jest wpływ posiadania jednej innej opony spośród trzech.

Dziękuję Ci.

Odpowiedź brzmi nie. Wymiana jednej opony nigdy nie jest dobrym pomysłem, ponieważ każda z nich ma inne właściwości użytkowe. Możesz tego nie zauważyć podczas codziennej jazdy, ale przy wszelkich nietypowych czynnościach, takich jak skręcanie w celu uniknięcia wypadku, skręcanie lub hamowanie podczas burzy itp., Możesz nagle zauważyć, że samochód robi coś zupełnie nieoczekiwanego. Skontaktuj się również z firmą ubezpieczeniową - mogą zdecydować, że ponieważ samochód był „niewłaściwie konserwowany”, Twoje ubezpieczenie nie byłoby dobre w razie wypadku z niewłaściwie dobranymi oponami.

Osobiście nie prowadziłbym z różnymi oponami z przodu iz tyłu. Nawet podobne opony będą miały różne zachowania.

Proste nakłucie śruby powinno być jednak możliwe do naprawy, chyba że nadal jedziesz po płaskim terenie.

Nie zaleca się po prostu wymiany jednego, ale jeśli nie zwiększysz możliwości swojego samochodu o 9/10, prawdopodobnie nigdy nie zauważysz różnicy. Kiedy pracowałem nad konstrukcją, nikt nie dokonywałby wymiany pełnego zestawu, a nawet wymiany zestawu osi. Kiedy opony są niszczone tak szybko, jak to się dzieje ze wszystkich luźnych gwoździ utraconych na budowach, głupotą jest ich wymiana za każdym razem. Co najmniej kończy się to niedopasowanym zużyciem bieżnika, a częściej kończy się na innej marce, ponieważ marka / model / rozmiar, który kupuje się, nigdy nie wydaje się dostępny nawet kilka miesięcy później. Westchnienie.

Prawdziwa odpowiedź brzmi: tak i nie. Prowadzenie czterech całkowicie oddzielnych opon jest całkowicie bezpieczne, o ile opony na tej samej osi mają ten sam rozmiar. Prawdopodobnie dobrym pomysłem jest uzyskanie opon o takim samym okresie użytkowania bieżnika, aby były równomiernie zużyte.

Jeśli chodzi o osiągi, o których mówił Chris, opony mają między sobą dodatkową właściwość. Więc jeśli jeden nie ma przyczepności, osiągniesz 50% osiągów, ale jeśli jeden byłby oponą śniegową, a drugi był latem, dobrze byś jechał w nie zaśnieżonych warunkach.

Moim zdaniem zdobądź pasujące opony na oś, aby uchronić się przed wyglądaniem jak idiota.

Jeśli właśnie przejechałeś śrubę, powinieneś być w stanie naprawić oponę. Zrobiłem to już wcześniej i w zasadzie przyklejają gumową zatyczkę do otworu.

Jak powiedzieli inni, zwykle nie jest dobrym pomysłem mieć niedopasowane opony. Zasady będą się różnić w zależności od miejsca pobytu, ale niektóre kraje (zwłaszcza Francja) nie zezwalają na niedopasowane opony na tej samej osi. Wielka Brytania na to pozwala, ale wszystkie muszą mieć ten sam rozmiar i ocenę prędkości. Oczywiście nie wiem, jakie są zasady obowiązujące w USA ani czy różnią się w zależności od stanu. Niedopasowanie między osiami nie stanowi większego problemu (mój samochód ma standardowo różne rozmiary opon między przednią i tylną osią), ale najlepiej tego uniknąć, jeśli możesz. Większość sprzedawców opon będzie nalegać na zamontowanie nowych opon na tylnej osi, jeśli tylko dwie zostaną wymienione.

Problem został znacznie powiększony w pojazdach z napędem na wszystkie koła (nie z napędem na 4 koła), które używają lepkich połączeń.

Przenoszenie zużytych opon do tyłu i kupowanie dwóch nowych, nowych frontów nadmiernie przeciska lepkie sprzęgło i może prowadzić do awarii BARDZO drogiej części. Zapytaj każdego właściciela Ford Explorer o tym szczególnym bólu serca ...

Jest to szczególny wyjątek i nie do końca bezpośrednia odpowiedź na pytanie PO. Jest to jednak przypadek, w którym wymiana wszystkich czterech opon na dokładnie ten sam model (lub przynajmniej średnicę) jest rozsądna, biorąc pod uwagę zużycie.

Poza tym nie widzę powodu, dla którego wysokiej jakości opony o tej samej ostatecznej średnicy nie mogłyby zostać zastąpione, czy to na oś, na bok czy na pojazd. Owszem, śniegowo-lodowy hipermiler Nokia lub General Express to nie to samo, co gumbal tylko w sezonie letnim Michelin Pilot Zero - ale jestem prawie pewien, że każda opona całoroczna o tej samej średnicy i rozmiarze jest wystarczająco bezpieczna na ostrożnej ulicy napędzany SUV, van lub sedan.

Nie mogę skomentować posta MooseLucifer (niewystarczająca reputacja). Oto moje dwa centy:

1. Opony tej samej osi powinny zawsze mieć ten sam rozmiar, najlepiej wszystkie 4 takie same.

2. Różnica w zużyciu opon na osi ma niewielki wpływ na osiągi, ponieważ dopasowane opony tego samego rozmiaru o różnej głębokości bieżnika będą miały nieco inne średnice, chociaż różnica jest raczej niewielka (dwukrotność głębokości początkowego bieżnika, jeśli jest łysa) .

3. Posiadanie opon o różnych rozmiarach na osi nie jest co najmniej zalecane. Większe opony OBRACAJĄ się wolniej niż małe opony przy równoważnych prędkościach, co oznacza, że ​​podczas jazdy w linii prostej mechanizm różnicowy będzie się ciągle obracał, co spowoduje jego szybsze zużycie. Niedopasowanie wpłynie również negatywnie na „postawę” samochodu.

4. Dlatego też nie chcesz pączka na osi napędowej. Pączki są znacznie mniejsze niż standardowe opony (również nie są oceniane powyżej 50 mil na godzinę). Rozsądne jest stosowanie pączka w dowolnym miejscu, aby zabrać samochód do domu i / lub do sklepu, nic więcej. Opony do pączków są gorsze pod każdym względem w porównaniu do opon standardowych.

5. Różne rozmiary opon między przednią i tylną osią są dopuszczalne, ale będą miały niewielki wpływ na osiągi i jazdę. Zasadniczo opony o większej i / lub większej średnicy mają lepsze działanie tłumiące. Wyboiste powierzchnie spowodują, że przód i tył zachowają się w nieco odmienny sposób, co staje się bardziej problematyczne przy rosnących prędkościach.

To moje 2 ... 5 centów. Jestem tu tylko dlatego, że Wal-Martowi udało się zamontować niewłaściwą oponę i zgadnij co? Tak, różne rozmiary! Jedź bezpiecznie i mądrze!

DT ik .... NIE..I zawsze obracaj opony i nigdy nie zakładaj opony pączkowej z przodu, jeśli jest to napęd na przednie lub tylne koła tylne

Jeśli wszystkie opony mają tę samą średnicę, bardzo trudno będzie stwierdzić różnicę. Oczywiście przy złej pogodzie może to nie być dobra rzecz. Mówi się, że umieszczają dwie nowe opony na tylnej osi dobrej jakości, aby uniknąć wypadnięcia w ekstremalnych warunkach.