Dlaczego niektóre tuningowane samochody mają bardzo pochylone opony?

Widziałem zdjęcia samochodów z dziwnymi pochyłymi oponami, jak na zdjęciu, które tutaj wkleiłem. Wyglądają na samochody japońskie. Czy to do dryfowania? Może na wygląd? Czy opony ulegają obrażeniom?

W tym konkretnym przykładzie samochód najprawdopodobniej używa poduszek powietrznych. Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości samochodu wpływa na wyrównanie opon, zwykle powodując dodatnie pochylenie kół, wypychając górną część opon na zewnątrz, jest to wysoce zmodyfikowany układ zawieszenia.

Ta konkretna osoba zmodyfikowała swoje zawieszenie, aby wierzch opon schował się, gdy poduszki powietrzne opróżniają się, aby nie uderzyły dobrze w błotnik. Nie jest to możliwe w przypadku konfiguracji z podwójnym wahaczem, więc bardziej niż prawdopodobne jest to podstawowy zespół rozpórki.

Większość ludzi dostosuje swoje samochody do ujemnego pochylenia, w ten sposób podczas ostrego pokonywania zakrętów, gdy opona zderzy się z osią pionową, otrzymasz największą ilość gumy na drodze. Większość tunerów przesadza z dawnym występem i wkracza w sferę dobrego wyglądu.

Pochylenie koła jest znane jako kąt pochylenia. Przechylenie koła w ten sposób nazywane jest krzywym ujemnym. Robienie tego na odwrót (u góry na zewnątrz) jest dodatnim wygięciem.

Zamontowanie koła za pomocą ujemnego pochylenia poprawia przyczepność podczas ostrego pokonywania zakrętów, ponieważ przeciwdziała toczeniu. Na całkowicie wypoziomowanej oponie (0 pochyłości), gdy na gumę przyłożona jest siła pozioma, toczy się ona, powodując uniesienie wewnętrznej krawędzi łaty stykowej na kole zewnętrznym (i zewnętrznej krawędzi na kole wewnętrznym), zmniejszając rozmiar plastra kontaktowego, a następnie uchwyt. Przechylając oponę do wewnątrz, można temu przeciwdziałać, ale kosztem zmniejszonej powierzchni styku podczas jazdy w linii prostej. Jest to kompromis i wymaga starannego modelowania i testowania, aby określić optymalny kąt pochylenia dla danego pojazdu.

Niektóre samochody F1 korzystają ze zmiennych układów pochylenia, umożliwiając regulację kąta pochylenia w locie, co daje ~ 0 pochylenia na prostych i odpowiednie ilości (ponownie, określone przez staranne modelowanie i testowanie) pochylenia dodatniego / ujemnego podczas skrętu.

Ta ekstremalna ilość pochylenia w pokazanym samochodzie jest czysto stylistyczna i byłaby okropna zarówno dla zużycia opon, jak i prowadzenia, ale powszechne są mniejsze ilości pochylenia. Na przykład ujemny kąt pochylenia jest wyraźnie widoczny na kołach tego samochodu Ferrari F1.

Jeśli skręcasz tylko w jednym kierunku (np. Wyścigi owalne), możesz dalej optymalizować, stosując zarówno dodatnie, jak i ujemne wygięcie odpowiednio na wewnętrzne i zewnętrzne koła, przeciwdziałając toczeniu się na obu kołach, zapewniając maksymalną przyczepność na zakrętach. W NASCAR jest to dość wszechobecne.

Pytanie zakłada, że ​​samochód jest konfigurowalny do jazdy, co może nie być prawdą. Ten samochód i podobne zdjęcia, które widziałeś, prawdopodobnie mają zawieszenie z regulacją wysokości, co pozwala na zmianę wysokości jazdy samochodu na żądanie.

Najprawdopodobniej rama przedstawionego samochodu stoi na ziemi. Zawieszenie zostało obniżone (lub podniesione opony) metodą sterowaną przez operatora, dopóki opony nie będą już podtrzymywać samochodu. Istnieje kilka zmiennych, ale jak widać na zdjęciu pytania, opony w pojeździe nie usuwają paneli nadwozia bez przechylenia ich na bieżącą wysokość jazdy.

Alternatywnie @ Freiheit ma również dobre wytłumaczenie. Wyszukiwanie obrazów w Google pozwala znaleźć niektóre obrazy pojazdów, które wydają się poruszać z podobnym ekstremalnym wygięciem.

To jest całkowicie dla stylu.

Nazywa się to „wygięciem”.

Opony będą się dziwnie zużywać. Kontakt opony z drogą jest zwykle prostokątem na spodzie opony. Ten ekstremalny wygięcie sprawia, że ​​łata kontaktowa jest bardzo mała i znajduje się w pobliżu wewnętrznej krawędzi opony. To znacznie zmniejsza przyczepność.

Jak powiedział @ Compro01, kilka stopni pochylenia pomaga w pokonywaniu zakrętów. Zbyt duże wygięcie powoduje, że cały ciężar na małym fragmencie opony powoduje, że zużywa się ona szybciej i zmniejsza przyczepność podczas jazdy w linii prostej. Samochody wyścigowe mogą tego uniknąć, ponieważ opony muszą wytrzymać tylko jeden wyścig.

Zdjęcie w pytaniu jest zdecydowanie zbyt dużym pochyleniem. Ten samochód będzie w tej konfiguracji nie do zniesienia. Jeśli jedziesz w ten sposób, ściany boczne będą miały kontakt z nawierzchnią drogi. Ściany boczne nie są do tego przystosowane i wkrótce opona ulegnie awarii. Potrzebujesz także gigantycznego ciśnienia w oponach, aby felgi nie uderzyły w asfalt.

Zwłaszcza w japońskiej kulturze samochodów niektórzy kierowcy stosują przesadzone modyfikacje: przednie spoilery o długości 50 cm, rury wydechowe wystające 2 m poza tylny zderzak i 45 ° pochylenia.

W niektórych samochodach (np. Z osiami wahliwymi stosowanymi w VW Beetle), gdy obniżysz zawieszenie, automatycznie / nieuchronnie zwiększysz pochylenie kół. Dzięki ruchomym osiom i nowoczesnemu niezależnemu zawieszeniu jest to znacznie mniej wyraźne. W przypadku zawieszenia z podwójnym wahaczem tak się nie dzieje.