Instrukcje pojazdów AFAIK mówią, że właściciel musi wymieniać świece zapłonowe co N mil. Załóżmy, że tego nie robi, a jedna świeca zapłonowa niespodziewanie umiera w silniku z wieloma cylindrami na autostradzie. Co prawdopodobnie stanie się z pojazdem?
Odpowiedzi:
Jeśli będziesz jeździł w ten sposób przez bardzo długi czas, paliwo pompowane przez niewyspalający się cylinder zanieczyści katalizator. Może to spowodować przegrzanie i stopienie katalizatora, prawdopodobnie blokując wydech w procesie (BTDT i koty nie są tanie ...). Jeśli naprawdę masz zły dzień, kot teoretycznie może się zapalić i doprowadzić do pełnego pożaru pojazdu.
Świece zapłonowe są zwykle częściami zużywającymi się zamiast awarii typu „wszystko albo nic”. Z czasem ulegają zużyciu lub gromadzą się osady po wielu latach użytkowania i stają się mniej skuteczne i wydajne. Rzadko słyszałem o nagłej awarii 100% świecy zapłonowej. Z biegiem czasu przyczyniłoby się to do zmniejszenia przebiegu gazu, nierównego biegu jałowego i powolnej wydajności. Zalecają ich wymianę w określonych odstępach czasu, aby zachować najwyższą wydajność. Jest to bardzo częsta część „dostrajania”.
Gdyby to trochę zawiodło, wyobrażam sobie, że to byłby czas, kiedy miałem samochód, w którym drut świecy zapłonowej został trafiony przez wentylator chłodzący i przecięty. Samochód stracił dużo mocy, ponieważ dopiero teraz działał na 5 z 6 cylindrów. Samochód miał tylko maksymalną prędkość 45/50 mil na godzinę i brzmiał, jakby pracował naprawdę ciężko i bardzo wolno, więc natychmiast zatrzymałem się, żeby to zbadać. Było to bardzo zauważalne, ale nie stanowiło żadnego bezpośredniego zagrożenia, poza tym, że wymagałem zwolnienia i zjechania na pobocze.
Moja świeca zapłonowa całkowicie zawiodła, a kolejna prawie nie działa na starym 5-cylindrowym sportowym Audi GT coupe. Był szorstki jak borsuk, ale wciąż można go było odwieźć do domu, żeby to rozwiązać. Na pewno nie fatalne :-)
Powinien nadal działać, choć nieco nierówny. Widziałem samochód (sześciocylindrowe BMW) wypluwający wtyczkę na autostradzie, działał całkiem szczęśliwie, po prostu dostał hałas i stracił trochę mocy (jak można się spodziewać!). Właściciel zatrzymał się przy następnym wyjściu, dowiedział się, co się stało, i pojechał do najbliższego sklepu z częściami, by zdobyć nową wtyczkę.
Nikt jeszcze nie wspominał o wibracjach.
Kiedy jeden z drutów świecy zapłonowej „zepsuł się” w moim Chevy LS1, brak zapłonu świecy zapłonowej natychmiast przełożył się na zwykłe wibracje, które zmieniały częstotliwość wraz z obrotami i stały się szczególnie złe na biegu jałowym.
Wymiana przewodów (i świec zapłonowych) całkowicie wyeliminowała wibracje.
Mogę się mylić, ale pomyślałem, że powinieneś dostać Check Engine Light z odpowiednim kodem danego przerwania cylindra.
Świece zapłonowe mogą ulec uszkodzeniu na wiele sposobów - najczęściej elektrody są inkrustowane osadami węgla, ale elektrody mogą zostać zużyte, ceramiczny izolator może pęknąć, gwinty mogą ulec uszkodzeniu lub ciało może pęknąć. Zasadniczo korki ulegają degradacji w czasie, powodując słabą iskrę, złe spalanie i zmniejszone przebiegi gazu.
W większości przypadków awaria spowodowałaby, że pojedynczy cylinder przestałby strzelać, powodując dziwny dźwięk silnika i utratę mocy. W przypadku nieoczekiwanego najgorszego przypadku część świecy zapłonowej odłamuje się i odbija w komorze spalania, uszkadzając cylinder, głowicę cylindra i tłok, dopóki nie zostanie zmiażdżona na tyle, by wytrysnąć przez otwór wylotowy.
W większości pojazdów wymiana świecy zapłonowej jest tania i łatwa oraz warta konserwacji
Ukończyłem 2-godzinny wyścig wytrzymałościowy na zabytkowym motocyklu, który działa tylko na trzech z czterech cylindrów z powodu awarii zapłonu. Chociaż wiedziałem, że coś jest nie tak - niezdolność mojego czterocylindrowego silnika o pojemności 1000 cm3 do przejścia pojedynczego 500 cm3 pojedynczego przyspieszenia na linii prostej była dużą wskazówką! - silnik pracował wystarczająco płynnie, aby kontynuować bez niebezpieczeństwa.
Jedną z rzeczy, o których tu nie wspomniano, jest to, że niespalone paliwo z przerw zapłonu w cylindrze znajdzie drogę do oleju i spowoduje objawy podobne do zalanego silnika. Zadzwoniłem do mechanika, aby spróbował dzisiaj zwiększyć moc silnika samochodu krewnego, i powiedział, że był bardzo zalany, świece zapłonowe trzeba wymienić, a olej wymienić, i nie będzie w stanie tego zrobić do przyszłego tygodnia.
Kiedy spojrzałem na silnik, aby sprawdzić, czy zmiana świec zapłonowych była czymś, co chciałem zrobić sam, zauważyłem, że dwie z sześciu były całkowicie odłączone. Olej pachniał jak gaz, a poziom oleju był dość pełny.
Miałem wtyczkę do Hondy Accord z 1991 roku. W drodze do pracy innej nocy mój samochód działał dobrze, gdy nagle zabrzmiało to jak tłok tłukący zawór. Oczywiście stracił dużo mocy. Kiedy przyjrzałem się bliżej, zauważyłem, że z otworu wyskoczył drut, więc włożyłem go z powrotem do otworu, myśląc, że może to wszystko. Ale wybuchł ponownie, gdy tylko go uruchomiłem.
Bliższe badanie doprowadziło mnie do odkrycia, że wtyczka faktycznie pękła w sobie (co było dla mnie nowe). Odgłos trzaskania polegał na tym, że wnętrze świecy zapłonowej tłoczyło się na zewnątrz świecy w wyniku spalania silnika. Całe wnętrze wtyczki poruszało się w górę i w dół, podczas gdy zewnętrzna część wtyczki była nieruchoma. Podłączam nową wtyczkę i wracam do biznesu.
Silnik zaczyna się palić (z oczywistych powodów). Niespalone paliwo przechodzi przez kolektor wydechowy i zaczniesz go wąchać. W najgorszym przypadku możesz mieć pożar w części samochodu, w której go nie chcesz (co jest łagodnym sposobem powiedzenia, że możesz spłonąć na śmierć).
Ale przejechałem ponad 20 mil z niesprawnym silnikiem i nic poważnego się nie wydarzyło, oprócz złych wartości zużycia paliwa.