Czy „wskaźnik zużycia oleju” jest wiarygodnym wskaźnikiem, kiedy należy wymienić olej?

Mam Honda Pilot 2014 z 3600 milami na to. Historycznie zawsze zmieniałem olej w moich pojazdach co 3000 mil, używając dobrej jakości niesyntetycznego oleju. Teraz ta Honda ma „wskaźnik zużycia oleju” i informuje, że olej nadal ma 60% swojego życia. Instrukcja mówi, że powinienem wymienić olej, gdy pozostało około 15% życia. Brzmi rozsądnie, ale czy tak?

Planuję zatrzymać ten pojazd przez długi czas. Czy powinienem trzymać się nawyków co 3000 mil, czy też „wskaźnik zużycia oleju” dokładnie wskazuje, kiedy należy wymienić olej, aby zapobiec uszkodzeniu silnika?

Dla Mechanika sugerującego zmiany na 3000 mil, to zalecenie znacznie się zmieniło.

Przeprowadzono kilka artykułów i badań, które obalają konieczność zmiany 3k. W każdym pojeździe w ciągu ostatnich 10 lat właściciele powinni stosować się do zalecanych przez producentów odstępów czasu, które w przypadku olejów w pełni syntetycznych wynoszą zwykle 5 tys.

Twierdziłbym, że zmiana oleju co 3 tys. Boli - boli mnie plecy, aby to zrobić, podwaja moje koszty konserwacji (35 USD za pełną synchronizację + dobry filtr, który sumuje się, jeśli jeździsz 15 tys. Rocznie jak ja do) i podwaja ilość zużywanego, przetwarzanego i produkowanego oleju.

Według Edumunds:

Gdybyśmy byli na tyle głupi, aby postępować zgodnie z harmonogramem wymiany 3000 mil Jiffy'ego Lube'a (co jest w zasadzie radą udzieloną przez wszystkie punkty szybkiej wymiany oleju i działy serwisowe dealerów), Fit przeszedłby cztery niepotrzebne wymiany oleju rocznie (zakładając 15 000 mil na rok jazdy), marnując 369 USD i 15,2 kwarty idealnie dobrego oleju. W ciągu pięciu lat życia samochodu i 60 000 mil jazdy wyniosłoby to 1 847 USD i 125 litrów zmarnowanego oleju. Nie obejmuje to innych elementów „sprzedaży wyższej” podczas każdej wizyty, takich jak filtry kabinowe.

Będę zatrzymywać 1800 $ co 60 000. Ty też powinieneś.

General Motors ma podobny system w moim Silverado z 2002 roku. Rozumiem, że to działa, ponieważ komputer analizuje różne dane wejściowe, aby określić żywotność oleju. Sprawdza obciążenie silnika, cykle rozruchu na zimno, obroty silnika, przewodnictwo oleju i kilka innych. Wiem, że w moim przypadku działa jak w reklamie. Latem silnik osiąga temperaturę roboczą podczas krótkich codziennych dojazdów, a lampka kontrolna wymiany oleju zapala się na 3500 do 4000 mil, dłużej, jeśli robię dłuższe użytkowanie autostrad podczas wakacji. Zimą mój pojazd często nie pracuje wystarczająco długo, aby osiągać normalne temperatury pracy przez kilka dni. W takich sytuacjach światło wskaże, że należy wymienić olej już za 1500 mil. Nadal jestem ostrożny i wymieniam olej na 5000 mil, jeśli światło się nie zapali. Ale to moje osobiste preferencje. Ponieważ nie pojawia się w regularnych odstępach czasu, muszę założyć, że działa. Olej staje się bardziej zabrudzony, jeśli wykonam wiele bardzo krótkich postojów i gromadzi się dodatkowa kondensacja. Ważne jest, aby użyć rodzaju oleju, dla którego program jest przeznaczony. Jeśli producent określa syntetyczny, użyj syntetycznego. Jeśli użyjesz czegoś innego niż określone, nie uzyskasz korzyści z programu.

Byłem mechanikiem przez 15 lat i powiem ci, że możesz przejść przez wskaźnik zużycia oleju, ale zawsze zalecałem wymianę oleju co 3k mil. Wymiana oleju nigdy nie boli, a w niektórych przypadkach, jeśli silnik zużywa niewielką ilość oleju, bardziej prawdopodobne jest, że nie spuści go zbyt mało. Oczywiście zawsze często sprawdzaj olej. Również dobrą zasadą jest zawsze dać silnikowi trochę czasu na dopływ oleju i rozgrzanie, szczególnie w miesiącach zimowych!

Wymiana oleju co 3000 mil miała sens w połowie XX wieku. Od tego czasu znacznie poprawiły się silniki i oleje samochodowe.

W Hondach zbudowanych przed dodaniem monitorów oleju do pulpitów nawigacyjnych znajdowały się instrukcje obsługi oraz zalecenia dotyczące wymiany oleju silnikowego co 10000 mil lub co najmniej raz w roku. Opierało się to na tym, że nie rutynowo jeździsz po górach, po zakurzonych drogach, w zderzakach po drodze lub ciągniesz przyczepę. Robiąc te rzeczy Honda nazywała się Ciężkim użytkowaniem i zaleciła zmiany na 5000 mil.

W oparciu o 160 000 mil doświadczenia z Hondas tego samego modelu, jeden nowy bez Maintenance Minder, drugi używany z 80 000 mil na nim. Mówię, że Oil Life Monitor jest niezawodny. Postępuj zgodnie z nim, chyba że test poziomu oleju pokaże gumowaty, mleczny lub szorstki lub zaskakująco niski poziom podczas kontroli napełnienia gazem.

Włóż pieniądze na konserwację w wysokiej jakości olej syntetyczny i filtr najwyższego poziomu zamiast częstszej wymiany tańszego konwencjonalnego oleju i filtra (Jiffy Lube). Nawet jeśli masz tego dealera Hondy, Twój portfel i silnik będą szczęśliwsze.

przy okazji, nigdy nie musiałem dodawać oleju między moimi 10 000 milami rocznych wymian oleju syntetycznego. Nadal wygląda na bursztynowy przy 5000 mil / 6 miesięcy.

aktualizacja: Wraz ze zmianą sposobu użytkowania na krótsze podróże i rzadsze, kiedy przeszedłem 100 000 mil, olej staje się teraz bardziej uspokajający. Ciekawie będzie zobaczyć, czy zmieni się to po wymianie grzyba 110 000 mil i regulacji zaworu.

Wskaźnik zużycia oleju silnikowego powinien być więcej niż wystarczający. Pamiętaj tylko, aby od czasu do czasu sprawdzać prętowy wskaźnik poziomu oleju, aby upewnić się, że nadal masz dobrą ilość oleju. Wskaźnik jest w porządku i jak dotąd zaufałem temu w mojej Lawinie bez żadnych problemów.

przeczytaj biblię olejną z TAK JAK CZĘSTO NALEŻY ZMIENIĆ MÓJ OLEJ? przez OSZCZĘDNOŚCI KONSERWACJI - GDY SAMOCHÓD MÓWI, KIEDY ZMIENIĆ OLEJ

Jest to dobra lektura i zawiera wiele łatwych do zrozumienia pojęć, które składają się na nowoczesne decyzje dotyczące wymiany oleju.

Oto cytowane sekcje

JAK CZĘSTO NALEŻY ZMIENIĆ MÓJ OLEJ?

Nigdy nie możesz wymieniać oleju silnikowego zbyt często. Im więcej to zrobisz, tym dłużej silnik będzie działał. Cała debata na temat tego, kiedy dokładnie wymienić olej, jest nieco szara. Producenci zwykle wskazują co około 10 000 mil. Twój kolega z klasycznym samochodem mówi co 3000 mil. Ole 'Bob z nieświeżym oddechem, który prowadzi ciężarówkę, mówi, że nigdy nie zmienił oleju w swoim pojeździe. Faktem jest, że duże ilości wody powstają podczas normalnego procesu spalania i, w zależności od zużycia silnika, część z nich dostaje się do skrzyni korbowej. Dobry system oddychania skrzyni korbowej zapewnia, że ​​woda zostanie stamtąd usunięta PDFQ, ale nawet w chłodne dni zachodzi dużo kondensacji. To samo w sobie jest wystarczająco złe, ponieważ woda nie jest znana ze swoich właściwości smarnych w silniku, ale co gorsza, woda rozpuszcza wszelkie azotany powstałe podczas procesu spalania. Jeśli nasza pamięć chemii dobrze nam służy, pozostawia to mieszaninę azotu (HNO3) i kwasu azotawego (HNO2) krążących wokół silnika! Tak więc nie tylko charakteryzuje się wysokim stopniem zużycia podczas rozruchu, a gdy silnik jest zimny, cierpi z powodu wysokiego stopnia późniejszej korozji podczas normalnej pracy lub nawet podczas postoju.

Chodzi o to, że optymalny czas na wymianę oleju powinien być związany z wieloma czynnikami, z których przejechany dystans jest prawdopodobnie jednym z najmniej istotnych w większości przypadków. Oto mój wybór w przybliżonej kolejności ważności:

• Liczba zimnych rozruchów (więcej kondensacji w zimnym silniku)
• Temperatura otoczenia (jak długo przedtem wystarczająco ciepło, aby zatrzymać poważne skraplanie)
• Skuteczność oczyszczania skrzyni korbowej (więcej tego anonu)
• Stan zużycia silnika (przedmuch tłoka zwielokrotnia problem)
• Dokładność nawęglania w okresie rozgrzewania (wyprodukowano dodatkowy gook)
• Przebyty dystans (cóż, usuńmy go z drogi)

Jeśli bardzo sprytny (lub obsesyjny) właściciel prawdopodobnie wymyśliby naprawdę sprytną formułę uwzględniającą wszystkie te czynniki. Przydalibyśmy jednak równe 1, 2 i 3 takie same wagi. Pozycje od 1 do 3 muszą zostać zebrane razem, ponieważ pewna liczba „zimnych” startów w Dakarze w lecie nie jest taka sama jak taka sama liczba przeprowadzona na Fargo w styczniu. W obu przypadkach efekt będzie modyfikowany przez ilość gazu przepływającą przez tłoki. Tak naprawdę zależy nam na intensywności i czasie trwania początkowego okresu kondensacji. Wszystkie pozostałe rzeczy są równe, co wskaże, ile kondensatu zostanie wyprodukowane, i sugerujemy, że bardziej niż cokolwiek innego określa, kiedy olej należy zrzucić.

DAMMIT - DOSTAJ SIĘ DO PUNKTU JUŻ!

Poczekaj chwilę - jeśli naprawdę chcesz uzyskać odpowiedź, należy wziąć pod uwagę jeszcze kilka czynników: Oczyszczanie skrzyni korbowej (to sprytny termin na wysysanie nieprzyjemnych oparów ze skrzyni korbowej) - lub brak to - jest kluczowym czynnikiem mnożącym wpływającym na wszystkie pozostałe pozycje wymienione powyżej. Na przykład najgorsze, o czym słyszeliśmy, to Ford Fiesta z połowy lat 70. Wydobywanie oparów ze skrzyni korbowej odbywało się przez niewielki otwór bezpośrednio do kolektora dolotowego, który oczywiście nie był w stanie poradzić sobie z żadną znaczącą ilością oparów ze skrzyni korbowej bez zakłócenia nawęglania. Samochód, o którym mowa, był używany prawie wyłącznie do podróży 5 mil do / z pracy, na zakupy itp. I zawsze był serwisowany „na podstawie książki”. Pomimo tego (lub z tego powodu) silnik został całkowicie zepsuł na 40 000 mil. Alternatywnie możliwe jest znalezienie samochodu, który dzięki doskonałemu usuwaniu oparów skrzyni korbowej byłby w stanie tolerować o wiele więcej zimnych rozruchów niż jeden bez niego. Biorąc to wszystko pod uwagę, naszą filozofią byłoby całkowite zignorowanie odległości i wymiana oleju dwa razy w roku - około listopada i marca. Przenieś te daty nieco w zależności od nasilenia zimy. Przeciętny samochód rodzinny pokonuje około 14 000 mil rocznie, z czego około 2/3 przypadnie na okres od marca do listopada. Pod koniec tego okresu samochód będzie zbliżał się do zalecanego przez producenta odstępu między wymianami oleju - ale cała ta odległość zostanie przejechana w rozsądnych temperaturach, w tym podczas długich dystansów podczas wakacji i dobrej pogody. W okresie od listopada do marca może zgromadzić tylko dwa lub trzy tysiące mil,

Około 1995 r. Artykuł w czasopiśmie ANWB (ANWB jest holenderskim odpowiednikiem AA - lub AAA w przypadku amerykańskim) doszedł mniej więcej do tego samego wniosku, że odległość nie była bardzo ważna. W ich przypadku zastosowali to do swojej floty usług drogowych, która raz zaczęła się rano, nigdy nie zmarzła. W efekcie rzadko wymieniali olej. Udało się to na około 30 000 mil między wymianami oleju. Mieli też jakiś wskaźnik wody lub kwasu przymocowany do końca prętowego wskaźnika poziomu i przejechali ten dystans, a nie odległość.

TO ODPOWIEDŹ POLITYKA - ROZMOWA O CAŁKOWITYM WYDANIU!

Unikasz problemu? Nie wiemy, jak daleko samochód jedzie w ciągu roku, gdzie mieszka, jaki jest styl jazdy właściciela i wiele innych rzeczy, więc nie możemy powiedzieć, co jest odpowiednie dla konkretnego samochodu. Ten autor wymieniał olej i filtr w swoim Audi Coupe z 1985 roku co 5000 mil. Przebył ponad 150 000 mil, kiedy w końcu został sprzedany, nie przeciekał i nie zużywał żadnej ropy. Mój Subarus dostał wymiany oleju na 10 000 mil, ale były nowszymi samochodami w cieplejszym otoczeniu. Moje VW miały wymiany oleju na około 8000 mil. Jeśli musisz mieć cyfrę, to 8 000.

URZĄDZENIA KONSERWACYJNE - GDY MÓWI SAMOCHÓD, KIEDY ZMIENIĆ OLEJ

Wiele samochodów jest teraz wyposażonych w opiekę serwisową - wbudowane systemy zaprojektowane tak, aby informować kierowcę, kiedy należy wymienić olej, zamiast pozostawiać go do zgadywania. Systemy pierwszej generacji były niczym więcej niż licznikami przebiegu. Kiedy samochód osiągnął odstęp 3000 mil, zapaliło się światło. Teraz są bardziej zaangażowani. System zazwyczaj monitoruje styl jazdy (pod względem tego, jak długo przepustnica jest otwarta dla danego czasu jazdy), wlotu powietrza i temperatur zewnętrznych, temperatur i zmian płynu chłodzącego oraz rozrządu silnika (określanego na podstawie obciążenia silnika i liczby oktanowej paliwa). Istnieje sprytna formuła, którą każdy producent zachowuje dla siebie, która może uwzględnić jeden lub wszystkie z tych czynników (i prawdopodobnie więcej), aby określić, jak szybko przeciętny olej starzeje się w silniku. Gdy dojdzie do momentu, w którym system zdecyduje, że czas minął, zapali się lampka na desce rozdzielczej - zazwyczaj „Maint Reqd” lub „Service Reqd” (Uwaga - to NIE jest lampka „check engine”). W niektórych samochodach można zmieniać różne ustawienia komputera pokładowego, aby zobaczyć pozostały czas zużycia oleju - zwykle podawany w procentach. Jest to funkcja wygodna, dzięki czemu kierowca może w dowolnym momencie z grubsza powiedzieć, ile czasu upłynęło przed wymianą oleju. Jest to przydatne przy planowaniu podróży - nie wyruszaj na 2000 km podróży, jeśli wskaźnik pozostałego zużycia oleju pokazuje 10%. W samochodach wyposażonych w te systemy wolałbym raczej skorzystać z komputera pokładowego, niż samemu to wypracować. Gdy system poprosi cię o wymianę oleju, po prostu zrób to. Przekonałem się, że moje prognozy na 8 000 mil powyżej są dość bliskie, gdy informator serwisowy w moich samochodach wskazał, że należy wymienić olej.

NIE! Nie, nie, nie, nie i nie.

Tak, ten stary długowłosy hipis powie coś, co może nie pasować do Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens i producentów OEM, którzy patrzą na coś, co nazywa się „kosztem posiadania” COO.

Ale może po prostu zarejestrować się u prawdziwych guru trybologów.

Przekażę ci kilka opinii i wiernie pozwolę ci ocenić, co jest faktem.

1. Najważniejsza jest wytrzymałość filmu. Zwłaszcza na zimnych startach, w ekstremalnych warunkach i przy wysokich prędkościach, takich jak wyścigi.

2. Oleje syntetyczne mają dłuższe łańcuchy, które trwają dłużej i są znacznie bardziej „lepsze”. Również czyste materiały syntetyczne w warunkach wysokiej degradacji cieplnej przekształcają się w cząsteczki, które są znacznie mniej ścierne w wysokich temperaturach i nie przenoszą takiego samego obciążenia na wkłady turbo.

3. Każdy „olej” gromadzi drobne cząstki z procesu spalania, które mogą działać jak ścierniwo w silniku spalinowym. Nie ma znaczenia, jeden dowcip , czy jest to „Wolfbrains 10W-30” w $ 6,56 za galon, czyli „forumla One Extra Virgin Goat syntetyczne” na 40 $ kwarta. Obsługujesz silnik spalinowy, powstają złe rzeczy.

4. Więc kogo to obchodzi, tyle że wszystkie filtry oleju NIE są podobne. To, co sprzedaje Allied Signal (Fram), może nie być tym samym, co zapewnia filtr WIX lub MAN. Nie w rozmiarach porów, nie w ciśnieniu obejścia, a na pewno nie to, co da ci ładny filtr filtrujący Oberga (pod warunkiem, że myjesz co 250 mil).

5. Chodzi mi o to, że olej się „brudzi”, a przez brud mam na myśli wypełnione drobnymi cząstkami ściernymi, które erodują silnik spalinowy. I to NIE jest funkcja oleju, to funkcja silnika i procesów filtracji.

6. Wyciągnąłem olej z silników, które były używane przez 20 km. Brudny, błotnisty, obrzydliwie brudny. Czy to olej? Tak. I nie! To wciąż śliski olej, nawet odmiany dinozaurów. Olej sama wciąż smaruje. Jednak całkowicie szkodliwa jest ilość łańcuchów rozpuszczalników (niespalone węglowodory, pierścienie sześciokątne) i cząstek ściernych węgla, które są teraz częścią tego oleju. I to zjawisko istnieje bez względu na to, jakiego smaru używasz, od jakiego starożytnego obcego sekretu pochodzi, czy jest ono drogie, jaki może być [fioletowy] kolor, lub jaki sponsor dragstera napędza go. Jest to fakt, że IC tłoczy spalanie, pierścienie tłokowe i fazę księżyca i wiele rzeczy, których nigdy nie zrozumiem. Ale to wciąż prawda.

7. Więc ... powiem ci, jeśli chcesz uwierzyć, że najlepiej postawić na swoim Yugo z 1993 roku LUB na samochód specjalnej Formuły 1 Johna Playera, że ​​potrzebujesz CZĘSTOTNYCH wymian oleju. NIE dlatego, że niektóre oleje trwają dłużej niż inne; tylko dlatego, że musisz usunąć z mieszanki brud (ścierne produkty spalania).

8. Jeśli jesteś bogaty, za wszelką cenę używaj syntetycznej kozy z pierwszego tłoczenia. Ale nadal sugerowałbym zmianę w „częstych” odstępach. Ponieważ rzeczy brudzą się (ścierają) w tym samym tempie w oparciu o niezliczoną liczbę zmiennych, ŻADNE z nich nie mają związku z tym, jakiego rodzaju oleju używasz.

9. FILTR! filtruj, filtruj. Chcesz dłuższych wymian oleju? Kup najlepszy możliwy filtr, na jaki Cię stać. W przypadku samochodów ulicznych submikronowy ekran Oberga nie ma sensu. Rozmiar porów gwarantuje najwyższą filtrację kosztem całkowitego oderwania i mycia co drugą podróż. W przypadku silnika wyścigowego o wartości 50 000 USD może to być rozsądne. W przypadku samochodu ulicznego byłoby to niedorzeczne.

10. Sugeruję więc, że odpowiednia specyfikacja API „dino” jest w porządku. Za mile od 3 do 5 km. Jeśli chcesz uruchomić syntetyczny (lub turbodoładowany), jest to w pewnym sensie „lepsze”, ale to nie zwalnia cię z obowiązku wymiany oleju, gdy jest brudny! A „brud” gromadzi się w tym samym tempie, niezależnie od tego, jak powstał olej i jak jest drogi.

Więc to tylko ja: i stary curmudgeon, który nalega, aby czysty tani olej w twoim silniku był zawsze lepszy niż brudny, bardzo drogi olej, bez względu na budżet i technologię silnika ...

Oczywiście twój wiek może się bardzo różnić.

Aby odpowiedzieć na aktualne pytanie [Pffft ... Właśnie teraz?] Myślę, że interwał wymiany oleju 3K jest boski, bez względu na sugestie niektórych komputerów. Nie trzeba doić specjalnych kóz olejowych w Moderno.

Nie polegaj na menedżerze konserwacji. Niektóre Honde z VCM (zmienne zarządzanie cylindrem) używają oleju. Bez niebieskiego dymu i bez wycieków, ale używany jest olej. 2 kwarty na 3000 mil. Prawie usmażony silnik polegał na 10 000 milach wymiany oleju u dealera. Wykonaj własne badania i zobacz, co mam na myśli .....

Posiadam Honda Civic EX-L z 2006 roku w kolorze galaktycznego szarego metalu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Kupiłem go nowy w marcu 2006 roku i nadal muszę to robić. Na dzień 9 marca 2019 roku mam na nim 227 208 mil. Oryginalny silnik, oryginalna skrzynia biegów, BRAK lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej, działa jak w dniu, w którym go kupiłem. W Hondzie serwisowano wszystko, łącznie z wymianami oleju. Przedstawiciel handlowy stosował konwencjonalną mieszankę 5w20 Pennzoil do 2012 roku. Teraz przedstawiciel korzysta z mieszanki syntetycznej Pennzoil 5w20 LUB mieszanki syntetycznej Pennzoil 0w20. 24,95 USD + podatek i sprzedaż za wymianę oleju 5w20 Synthetic Blend jest tania. Mój opiekun serwisowy w samochodzie przejeżdża między 7000-9 500 mil między zmianami, w zależności od mojej jazdy, ale zwykle ma 15% życia na około 7500 mil. Civic nigdy nie zjadł kropli oleju i działa idealnie. Wykonałem WSZYSTKIE zalecane czynności konserwacyjne, w tym wymianę oleju, klocki hamulcowe / tarcze, podłączenie akumulatorów, spuszczanie i napełnianie wszystkich płynów co 60 km, uszczelkę i uszczelki pokrywy zaworów oraz dwie regulacje zaworu. Jedyne elementy, które musiałem wymienić w ciągu 13 lat i 227 km, to układ klimatyzacji, dwa łożyska tylnego koła i alternator. Otóż ​​to. Tak więc z mojego doświadczenia w stosowaniu konwencjonalnych olejów i mieszanek wszystko było w porządku. Bez problemów. Po prostu zalecam, aby przy każdej zmianie trzymać się tej samej oceny lepkości i masy oleju. Nie używaj 5w20, a następnie 10k mil później użyj 5w30, a następnie 10k więcej użyj 0w20. Sprawdź w instrukcji, co jest właściwe dla twojego regionu i skorzystaj z tego. To inżynierowie, którzy budowali te samochody. Znają ich najlepiej. NIE salony dealerskie, które próbują naciskać więcej konserwacji niż jest to naprawdę potrzebne. Cały czas to widzę. Jestem w branży motoryzacyjnej od ponad 16 lat. Istnieją oczywiście wyjątki od tego oświadczenia. Twoje zdrowie!