Wymiana przełącznika zapłonu (cylinder)

Niedawno zaczęliśmy mieć problemy z przekręceniem klucza z 2000 Siennej w przełączniku poza pozycją WYŁ. Muszę przez pewien czas kręcić kołem i grać kluczem, aż „złapie” właściwą pozycję, aby skręcić w pozycję ACC. Szukając rozwiązania, znalazłem film na Youtube opisujący sposób wymiany przełącznika.

Po wygłupianiu się przez jakąś godzinę, próbie otwarcia paneli deski rozdzielczej, w końcu udało mi się wyjąć kubek z zespołu przełącznika. Znalazłem również część nieoryginalną na eBayu za 35 USD. Następnie zadzwoniłem do lokalnego dealera, aby sprawdzić, czy mają go w magazynie, i ku mojemu zdziwieniu, po otrzymaniu VIN, podał około 240 USD za oryginalną część. Kiedy powiedziałem mu, że znalazłem go online za 35 USD, powiedział, że jest to b / c mój klucz ma w sobie chip immobilizera, a on gwarantuje, że część zamienna nie będzie działać.

Podczas dalszych badań dowiedziałem się, że chip (transponder) jest osadzony w kluczu, ale antena jest w pierścieniu wokół cylindra, a nie w części, którą wyjąłem. Wiem teraz, że istnieją nieskrócone klucze, które są cienkie, a te zrębowe, które są „grube”.

Pytania:

1. Czy jest jakaś różnica między bębnowych częściami rozdrobnione i przełączników unchipped? Czy można go bezpiecznie wymienić w zespole przełącznika?

2. Jedna z referencji pokazała, jak podpalić samochód za pomocą niezaciętego klucza, trzymając jednocześnie oryginalny odłamany klucz tuż obok pierścienia anteny (pierścień wokół dziurki od klucza). Czy silnik kontynuuje pracę nawet długo po wyjęciu rozdrobnionego klucza z przełącznika, czy też co kilka minut pojawia się powtarzająca się identyfikacja?

3. Czy orientacja transpondera (chipa) w stosunku do anteny ma kluczowe znaczenie dla udanej komunikacji?

Aktualizacja 1: Zdarza się, że po włożeniu na miejsce tylna strona kubka obraca mały płaski element, który jest podłączony do właściwego przełącznika elektrycznego. Po zdjęciu obudowa wygląda jak duży pusty cylinder z tym metalowym elementem wystającym z jego odległego końca (pomyśl o gnieździe dodatkowym 12V (zapalniczki) z metalowym ostrzem wyskakującym w środku, w którym dodatni styk 12V jest umieszczony normalnie).

Aby usunąć kubek, należy obrócić kluczyk do pozycji ACC. Po usunięciu płaski element jest lekko obracany wewnątrz tego pustego cylindra. Teraz mogłem użyć szczypiec, aby chwycić i obrócić ten kawałek, jakby to był kubek - i tak włączyć samochód, trzymając mój klucz transpondera w pobliżu zdjętego pierścienia anteny.

Samochód włącza się i pozostaje włączony nawet po wyjęciu kluczyka z anteny. Działało, dopóki nie użyłem ponownie szczypiec, aby obrócić kawałek z powrotem do trybu ACC. Myślę, że to odpowiada na moje pytania nr 2 i nr 3.

Pomyślałem o pozostawieniu przełącznika w ten sposób i stosowaniu metody szczypiec, dopóki nie zostanie wysłany zamienny kubek, aby uniknąć utknięcia z niedziałającym przełącznikiem kluczykowym (co później uniemożliwi mi ponowne wyciągnięcie kubka). Niestety, po wejściu do ACC, szczypce nie mogą obrócić metalowego elementu z powrotem do pozycji OFF, więc samochód cały czas pozostaje w połowie sprawny. Ostatecznie umieściłem część z powrotem na miejscu i wyłączyłem wszystkie systemy.

Ten sam problem, naprawiony, szczegóły poniżej.

Toyota Sienna 2001 XLE. Problem: Klucz się nie obraca. Problem: Niektóre kubki w cylindrze blokady zapłonu Toyoty są podzielone. Te podzielone kubki nie opadają, kiedy powinny. Aby zobaczyć opis vid, zobacz: https://www.youtube.com/watch?v=Bxxwk9l9X9g

Możliwa poprawka: kup nowy cylinder. Jeśli jednak masz klucze z chipem (funkcja immobilizera), może to być naprawdę kosztowne. Ponadto zamki do drzwi nie pasują inaczej. Czytałem, że musisz to zrobić u sprzedawcy, a może to kosztować 500 USD (nie zweryfikowałem tego).

Rozwiązanie: Usuń podzielone kubki z cylindra. Cylinder jest nieco mniej bezpieczny, ale ponieważ i tak nadal potrzebujesz prawidłowego klucza z chipem, nie stanowi to problemu.

Co ja zrobiłem:

1. Odłączyć ujemny kabel akumulatora i osłonić go. Dzieje się tak, abyś przypadkowo nie uruchomił poduszki powietrznej podczas bałaganu.
2. Zdejmij dolny plastikowy panel. To była jedna śruba w prawym dolnym rogu. Reszta plastiku ma klipsy i po prostu się wyciąga.
3. Usuń metalowy metal znajdujący się pod plastikowym panelem. Są to dwie śruby identyczne z tymi z plastikowego panelu.
4. Usuń czarne plastikowe koło z otworu zapłonowego. To po prostu wyskakuje.
5. Odpiąć białe złącza blokowe dla przewodów z układu zapłonowego.
6. Odkręć i usuń czarne koło z zielonym światłem z czytnika mikroukładów, który znajduje się na cylindrze zapłonowym.
7. Włóż klucz i obróć do pozycji ACC. Oczywiście kluczem jest przekręcenie klucza, ale musisz to zrobić. Jeśli nie możesz skręcić po raz ostatni, nie możesz kontynuować.
8. Pod cylindrem znajduje się otwór ze szpilką. Wciśnij ten kołek i jednocześnie wyciągnij klucz (możesz go wcisnąć tylko wtedy, gdy klucz znajduje się w pozycji ACC). Cylinder zostanie odsunięty na bok.
9. Zdejmij metalową płytę czołową z cylindra. Jest szpilka i dwa nity. Zegnij panel przedni za pomocą śrubokręta w miejscu, w którym znajduje się kołek. Wywierć nity. Panel czołowy odejdzie teraz.
10. Wysuń cylinder kubka z metalowej obudowy.
11. Włóż klucz i obserwuj obrażające podzielone kubki, które się nie chowają. Usuń je szczypcami. Wyjmij sprężyny znajdujące się pod tymi kubkami, aby nie spadły w ciągu jednego dnia.
12. Złóż wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności.

To jest to! Żadne nowe części nie są potrzebne.

Więc poszedłem dalej i zamówiłem online część do kubka. Przyszedłem z dwoma niezrębnymi kluczami. Dziś rano podszedłem do samochodu, żeby wymienić część. Jak wspomniałem w mojej aktualizacji pytania, nie ma problemu z użyciem oryginalnego klucza jako elementu transpondującego, podczas gdy nowy klucz służy do przekręcenia przełącznika. Nie otrzymałem jednak żadnej odpowiedzi na moje pytanie, czy istnieje różnica między częściami kubka.

Niestety wydaje się, że istnieje jedna zasadnicza różnica. Kubek kompatybilny z immobilizerem ma cylindryczną „główkę” o mniejszym promieniu niż część zamienna. Różnica polega na tym, gdzie znajduje się antena / cewka immobilizera. Jest to czarny plastikowy pierścień, w którym biegnie przewód anteny, a na jego przedniej części nadrukowany jest tekst oznaczający pozycję kluczową.

Część zamienna ma nadrukowany tekst na samej części metalowej. Niestety kabel anteny jest zbyt krótki, aby wyciągnąć go z dolnej pokrywy deski rozdzielczej. Nie mogłem znaleźć sposobu na zamknięcie pokrywy, trzymając pierścień na zewnątrz tak daleko, jak to możliwe. Ponadto nie mogłem zostawić pierścienia na górze przełącznika, ponieważ jego wewnętrzna średnica jest mniejsza niż szerokość klucza, więc zapobiega popchnięciu go całkowicie do przełącznika, więc nie mogę obrócić go z pozycji LOCK do pozycji ACC.

Wygląda na to, że będę musiał go zwrócić i zamówić część kompatybilną z zabezpieczeniami za około 150 USD :-(

Jonah Braun, twoja odpowiedź była świetna. Kilka rzeczy, które pomogą innym na tej drodze. (Mam Sienę z 2001 roku, więc mogą występować różnice.) Poniższe liczby mają na celu zwiększenie odpowiedniej liczby w odpowiedzi Jonasza.

2) Na dolnym panelu z tworzywa sztucznego znajduje się kolejna śruba - lewa strona, pod listwą wystającą z podłogi.

10) Usuń pierścień osadczy z tyłu cylindra kubka. Byłem w stanie to zrobić bez wymaganych szczypiec do pierścieni sprężynujących, ale jeśli je masz, zaoszczędzisz trochę czasu i pogorszenia.

12) Upewnij się, że wbijasz szpilkę wygiętą w kroku 9, aby się nie zakleszczyła lub nie będziesz w stanie odzyskać jej w pojeździe.

Niezależnie od tego, fantastyczne kroki i naprawdę doceniam twoje udostępnianie.