Tłok zacisku nie zapadnie się na Almera 98

Wymieniłem klocki hamulcowe w Nissanie Almera 98 i przypadkowo trochę wypompowałem tłok hamulca. Próbowałem odłożyć go z zaciskiem C i starą podkładką, ale nie drgnie. Jest całkowicie zablokowany! Co powinienem zrobić?

Zapytałeś

Jest całkowicie zablokowany! Co powinienem zrobić?

@ paulster2 ma bardzo istotne punkty

Wierzę, że z doświadczenia wynika, że ​​istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że tłok zostanie napięty w otworze zacisku.

Moja sugestia jest taka, że ​​wyskakujesz z zacisku i sprawdzasz pieczęć i otwór. Wiele razy zadajemy więcej obrażeń niż cofamy. Odchylony tłok nie jest wart odblokowania. Naciskaj hamulec za pomocą szmatki lub drewna w zacisku, aby zapobiec wystrzeleniu przez pokój. Zrobiłem to w trakcie uczenia się na własnej skórze

Po wydaniu wykonaj następujące czynności.

• Sprawdź pieczęć. Jeśli blizny są nawet lekko zabrudzone, wymień je. W rzeczywistości należy wymienić uszczelkę niezależnie.

• Sprawdź otwór, upewnij się, że nie jest pokryty bliznami po poprzednich wysiłkach. Jeśli jest pokryty bliznami, usuń i wymień lub przejdź do warsztatu, aby wyciągnąć wiertła z otworu.

• Spuść cały płyn hamulcowy. Po prostu, jesteś tam, a na środku jest Twoja szansa na usunięcie wszystkich śmieci.

• Sprawdź wzrokowo tłok i upewnij się, że jego naprężenie nie uszkodzi powierzchni. Możesz użyć mokrego / suchego papieru ściernego o ziarnistości 1000, aby oczyścić tłok, jeśli nie ma w nim rowu, jeśli tak, wymień go.

• Włóż tłok z powrotem do zacisku, pamiętaj, że masz nowe uszczelnienie i brak oporu hydraulicznego, tylko powietrze. Postępuj zgodnie z procedurą z @nick. Bardzo powoli, bardzo metodycznie, jeśli zacznie się przekręcać, wycofaj to.

** Godne uwagi jest przełożenie tłoka na wewnętrzną uszczelkę zacisku.

*** nie używaj smaru ani wazeliny, aby zmniejszyć tarcie związane z wkładaniem tłoka do zacisku, płyn hamulcowy nie jest produktem naftowym. Nie będą się mieszać. Użyj płynu hamulcowego jako środka zmniejszającego tarcie, aby tłok znalazł się z powrotem w otworze i nad uszczelnieniem. Umyć wodą, płyn hamulcowy jest mieszalny z wodą, więc woda dostanie płyn hamulcowy; zdejmij zacisk, zdejmij farbę, zdejmij ręce, zdejmij koszulę.

Po przejściu przez pieczęć w zacisku jesteś prawie w domu wolny.

Odpowietrz swoje hamulce i w razie potrzeby użyj ręcznej pompy próżniowej.

Powodzenia, będziesz w stanie to naprawić.

Nie wierzę, że otwarcie odpowietrznika pomoże w twoich staraniach. Problem nie polega na tym, że nadciśnienie utrzymuje tłok na zewnątrz, jest bardziej niż prawdopodobne, że tłok wysunął się tak daleko, jak to możliwe i zastosowałeś zacisk c, teraz jest on zakrzywiony w otworze i nie będzie się ponownie zapadał lub uszczelka tłoka wyszła z otworu i nie pozwala na zapadnięcie się tłoka. Musisz odkryć, na czym polega rzeczywisty problem (pochyliłbym się w kierunku założenia „przekopany w otworze”). Kontynuowanie nakładania zacisku c na tłok bez jego prostowania może spowodować uszkodzenie otworu, tłoka lub uszczelnienia, co spowoduje konieczność zakupu nowego zacisku.

Jeśli tłok jest napięty, należy go wyprostować przed próbą jego wciśnięcia. Najłatwiej to zrobić, zdejmując go z samochodu i wkładając do imadła stołowego. Jeśli to zrobisz, upewnij się, że masz kawałki drewna lub coś po obu stronach, aby chronić zacisk przed uszkodzeniem. Delikatnie wkręć imadło, aby wywierać nacisk na tłok, aby wyprostować, zwolnić, a następnie zwinąć.

Jeśli uszczelnienia tłoka wyszły z otworu, jest to o wiele bardziej problematyczne - na które tak naprawdę nie mam dla ciebie odpowiedzi. Powinieneś być w stanie stwierdzić, czy to jest problem, ponieważ prawdopodobnie zobaczysz wyciek płynu hamulcowego po stronie tłoka zacisku.

I ostatnia rzecz, w normalnych okolicznościach, przyłożenie ciśnienia do tłoka nie spowoduje nadciśnienia w głównym cylindrze lub zbiorniku. Zostały zaprojektowane w taki sposób, aby działały w ten sposób (zbiornik przechowuje płyn, dopóki nie jest potrzebny, a następnie przyjmuje go ponownie po zerwaniu zacisków / cylindrów koła). Ponadto, o ile nie dodasz płynu do niskiego zbiornika , po zapadnięciu się tłoków nie przepełni się . Wylot płynu / wlot płynu.

Zdejmij nakrętkę z głównego cylindra hamulcowego (tam, gdzie płynie płyn hamulcowy) i umieść szmatkę wokół zbiornika płynu. Zapobiegnie to zerwaniu zbiornika z nadciśnienia.

Za pomocą zacisku C bardzo powoli zwiń tłok do tyłu. Kiedy mówię powoli, mam na myśli powoli.

Staraj się nie wylewać płynu hamulcowego na siebie ani na lakier - zje wszystko przez cały czas, w tym skórę, jeśli będzie wystarczająco dużo czasu.

Jak powiedział Mikes, możesz użyć zaworu odpowietrzającego, zebrać ten płyn do jakiegoś pojemnika i zutylizować go we właściwy sposób ... NIE w dół zlewu kuchennego! Oddałbym to uzwojeniu jeszcze raz, ponieważ płyn hamulcowy jest problemem w dupie, z którym trzeba sobie poradzić.

Powód otwarcia odpowietrznika jest dwojaki. Jeśli przewód hamulcowy ulegnie awarii wewnętrznej, może działać jak zawór zwrotny, zapobiegając cofnięciu się tłoka do zacisku. Drugim powodem jest to, że tłok przepchnął się przez obszar, w którym działał. Istnieje duża szansa, że ​​rdza lub inne zanieczyszczenia zostały naruszone. Wciśnięcie płynu hamulcowego z powrotem do głównego cylindra wprowadzi te zanieczyszczenia do modułu przeciwblokującego hamulca. Moduł ABS zawiera bardzo małe porty, które mogą zostać zatkane przez te zanieczyszczenia. Otwierając odpowietrznik spłukujesz zacisk. W twoim przypadku podniósłbym koła z ziemi, kilkakrotnie mocno zaciągnąłem hamulce i sprawdzę, czy koła obracają się swobodnie bez zaciągniętych hamulców. Wszelkie nadmierne opory mogą wskazywać na przylepny zacisk lub uszkodzony przewód hamulcowy.

Przedni czy tylny zacisk? W przypadku tyłów tłoki muszą być nawinięte, a nie wciśnięte.

W takim przypadku na krawędziach tłoka znajdziesz dwa lub cztery półkoliste wcięcia. Za pomocą pary szczypiec z igłami obróć tłok zgodnie z ruchem wskazówek zegara, delikatnie naciskając do wewnątrz. Musisz także upewnić się, że hamulec ręczny jest wyłączony. Po nawinięciu sprawdź, czy z tyłu podkładki znajduje się sworzeń, który wchodzi w te wcięcia, a jeśli tak, upewnij się, że są wyrównane, kontynuując obracanie tłoka.