Koło utknęło lub stopiło się z bębnem

1997 Chevy 1500 Moje prawe tylne koło utknęło lub stopiło się z bębnem. Mogę zdjąć lugnuts, ale bez powodzenia zdejmuję koło. Zaniosłem go do miejsca z oponami i oni też nie mogli go usunąć, i powiedziałem, że prawdopodobnie będę zmuszony, aby ktoś zabrał pochodnię.

Jakieś inne opcje poza tym? Czy można zdjąć oś bez zdejmowania koła? Sklep z oponami próbował zdjąć lugnuts i jeździć po krawężnikach, aby je poluzować, ale nie kości.

Jakiś czas temu miałem podobny problem z samochodem. Trik, którego użyłem, był następujący. Odkręć nakrętki od razu, ale nie usuwaj ich (pozostawiając trzy lub cztery gwinty włączone), aby unieruchomiły koło, gdy się zwolni. Podnieś samochód i mocno go podpieraj na stojakach - kładę koło zapasowe pod progiem po stronie, nad którą pracuję.

Weź młot kijowy 2-3lb i delikatnie postukaj wokół obręczy, pracując w pół losowy sposób na krzyż, np. Godzina 12, 7, 3, 10, 5 itd. Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca, zrób to również z tyłu. Powinno to ostatecznie zerwać uszczelkę korozyjną, która utrzymuje koło - uważaj, ponieważ może się nagle zmienić (pozostawiając nakrętki włączone).

Po zakończeniu powinieneś zobaczyć oznaki miejsca przyklejenia, takie jak świeża pomarańczowa rdza na piaście. Oczyść te obszary odrobiną papieru ściernego, aby łatwiej było zamontować koło. Przed ponownym zamontowaniem koła nałóż odrobinę smaru miedzianego na powierzchnie współpracujące, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu, ale nie nakładaj żadnych śrub na kołki / nakrętki ani w pobliżu hamulców!

Miałem podobny problem na Toyota Tundra z 2007 roku, kiedy wczoraj zmieniałem oponę. Rozwiązaniem, które zastosowaliśmy, było po prostu pobicie go z gumowego młotka, z kołem w powietrzu po usunięciu nakrętek. Mówiąc „pobij to gówno”, mam na myśli dokładnie to - „delikatne stukanie” nie wystarczy.

Powodzenia.

Brzmi jak praca pochodni w celu podgrzania bębna i sprawdzenia, czy uda ci się go poluzować.

Może kawałek drewna na tylnej stronie opony / koła i uderzający go młotem? Oczywiście rób to, zachowując odpowiednie środki bezpieczeństwa, podstawki podnośnika i urządzenia przytrzymujące. Bądź bardzo ostrożny i przygotuj się na moment, w którym koło się wyłamie i sam pojazd ruszy.

Prawdopodobnie możesz spróbować spryskać trochę PB Blaster wokół miejsca, w którym koło styka się z bębnem. Jeśli wracasz co godzinę (trzy do czterech aplikacji powinno załatwić sprawę), założę się, że rzeczy prawdopodobnie przejdą przez to, co utrzymuje je na ... więcej niż prawdopodobne rdzy.

Po prostu pozwól mu usiąść na noc!

Czasami lekko poluzuję nakrętki, a następnie kilka razy wjeżdżam na rysunek 8. Jeśli to nie zadziała, podniosę go i uderzę w opony młotkiem z tyłu.

Zdarza się dość regularnie do pojazdów znajdujących się tutaj w pasie antykorozyjnym. Kiedy zawiodły metody „poluzuj lugnuts i prowadź” i „młot”, musiałem zabezpieczyć pojazd na podstawkach (z oponami również pod progiem na wypadek, gdyby spadł ze stojaków), wspinać się pod nim i kopać jak diabeł aż opona zejdzie. To jeszcze mnie nie zawiodło.

Możesz spróbować zastosować środek przeciwzakłóceniowy na zakleszczonych powierzchniach, ale przekonałem się, że niewiele to pomaga w moich samochodach. Nawet zmieniając opony zaledwie miesiąc później, środek zapobiegający zatarciu został wypłukany. Wygląda na to, że powierzchnie łączące mają wystarczającą szczelinę, aby wpuścić wodę, i prawdopodobnie dlatego cały czas się chwytają ...

Podgrzej go za pomocą palnika nadmuchowego, lekko się rozszerzy i usunie. Miałem ten sam problem z tarczą hamulcową, a jej nagrzanie sprawiło, że bardzo łatwo odpadła.

Podnieś samochód, nałóż silikon. Weź zapasowy i uderz go gwałtownie na krawędzi opony. W większości przypadków wyskoczy.

Niektóre rzeczy próbowałem w przeszłości:

• Weź 10 funtowy sanie na zablokowaną felgę (jeśli nie ma intencji utrzymania felgi)
• Wybierz się kilka razy na przejechanie torów kolejowych z poluzowanymi nakrętkami
• Zanurz go w kluczu do cieczy, wd40 lub w czymś, co używa mój garaż o nazwie „nutbuster”
• Robić pączki na krawężniki

Miałem ten problem z tylnymi kołami mojego BMW i oto co zrobiłem. Mam aluminiowe koła, więc musiałem być ostrożny. Wziąłem 1 metrowy kawałek cedru (miękkie drewno) 2x4 i młot kowalski. Używając siły, uderzyłem młotkiem w kawałek drewna wokół zewnętrznego obwodu koła. W końcu poluzowało się od osi. W ogóle nie było widocznych uszkodzeń koła. W celu dodatkowej ochrony koła można przykryć ręcznik do końca drewna, który dotyka koła.

odpowiedzią jest zainstalowanie małej teflonowej przekładki między stalą a aluminium, tak jak robimy to w samochodach transportowych