Jestem ciekawy, jaka jest szczególna różnica między różnymi systemami napędowymi dostępnymi w nowoczesnych pojazdach. FWD i RWD są dość proste - samochody z napędem na przednie koła wkładają moc na przednie koła, a napęd na tylne koła umieszcza je z tyłu. Jednak pozostałe warianty są dla mnie mniej jasne.
Jaka jest różnica między 4WD a 4WD w niepełnym wymiarze godzin? Czym różni się AWD od dowolnego napędu na 4 koła? Czy są jakieś systemy, za którymi tęskniłem?
Odpowiedzi:
Aby nieco rozwinąć to, co powiedział Eric ...
Uważam, że napęd na 4 koła w porównaniu z napędem na wszystkie koła jest w dużej mierze marketingowymi warunkami rozróżniającymi pojazdy z dodatkowym prześwitem i poszyciem pod spodem w celu ochrony wrażliwych elementów podczas jazdy w trudnym terenie w terenie (4WD) od systemów, które są bardziej ukierunkowane na jazdę po drodze (AWD ). Chociaż jest to bardziej mylone przez firmy tworzące własne nazwy dla wszystkich systemów napędu na koła, takich jak quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak itp.
Myślę, że warto rozróżnić te smaki jazdy:
Jednak oprócz AWD, FWD i RWD istnieją przednie i tylne mechanizmy różnicowe, które mogą znacząco wpłynąć na to, jak dobrze pojazd radzi sobie w warunkach niskiej przyczepności. Różnica jest tym, co łączy linię napędową z dwoma wałkami wyjściowymi, powiedzmy tymi, które idą do kół po lewej i prawej stronie. Umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów. Koła wewnętrzne opisują mniejszy okrąg, a zatem pokonują mniejszą odległość niż koła zewnętrzne.
Nie wszystkie różnice są sobie równe. Zazwyczaj różnice są typu zwanego „otwartym”. Smutnym artefaktem tych mechanizmów różnicowych jest to, że moc dociera do koła przy najmniejszej przyczepności. Więc jeśli jedno koło jest na lodzie, a drugie na suchej nawierzchni, usiądziesz tam i będziesz kręcił się.
Istnieje również ogromna różnorodność mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu lub blokujących, które albo pozwalają ręcznie blokować i odblokowywać je, albo automatycznie rozdzielać moc na oba koła. Są one częściej spotykane w samochodach sportowych, czasami jako pakiety opcji lub ulepszenia za dodatkową opłatą, czasem standardowe, w samochodach RWD i FWD. Są one również stosowane w lepszych układach AWD w środkowym, przednim i / lub tylnym mechanizmie różnicowym.
Istnieją również niektóre systemy hybrydowe, takie jak system quattro Audi. Niektóre modele używają mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen i otwartych mechanizmów różnicowych z przodu iz tyłu, ale robią to, gdy używają czujników ABS do wykrywania poślizgu koła, a następnie włączają hamulce do obracającego się koła, zmuszając go do przejdź do innych kół. Chociaż nie jest to dosłownie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przodu iz tyłu, jest to nadal niezwykle skuteczny.
Niestety, producenci tak naprawdę nie wyjaśniają, czym dokładnie jest ich system. W skrócie:
W odniesieniu do większości pickupów
W odniesieniu do większości SUV-ów
SH-AWD firmy Acura - jest to szczególny przypadek, w którym opracowali system, który faktycznie przyspiesza koło zewnętrzne w zakręcie.
4WD różni się od 4WD „w niepełnym wymiarze godzin” tym, że nie można go wyłączyć - pojazd jest zawsze w 4WD. Pojazdy, które mają tę funkcję, zwykle mają wbudowany mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej, aby umożliwić ciągły napęd na 4 koła nawet na suchej nawierzchni.
AWD jest prawie taki sam, jak 4WD w pełnym wymiarze godzin, z tym wyjątkiem, że pojazdy AWD na ogół nie mają opcji niskiego momentu obrotowego (4L) o wysokim momencie obrotowym, którą otrzymujesz z pojazdem z napędem na 4 koła.