Jak działa rdzeń nagrzewnicy?

Jak działa rdzeń nagrzewnicy?

Jakie są dane wejściowe do systemu?

Jakie są wyniki systemu?

Jakie są najczęstsze sposoby niepowodzenia?

Rdzeń nagrzewnicy jest częścią ciągłej pętli płynu chłodzącego silnik napędzanego przez pompę wodną, ​​przepływającego przez jaskinie w silniku, przez rury biegnące przez zaporę do rdzenia nagrzewnicy, z powrotem przez zaporę i wreszcie przez chłodnicę. Jeśli dyktuje to termostat (z powodu osiągnięcia limitu temperatury), wentylator wydmuchuje powietrze nad chłodnicą, aby ją ochłodzić.

Ponieważ ciecz wpływająca i wypływająca z rdzenia nagrzewnicy jest stale podgrzewana przez silnik, jedynym innym elementem niezbędnym do wytworzenia ciepła jest wentylator wdmuchujący powietrze przez rdzeń nagrzewnicy (podobnie jak chłodnica, z tym wyjątkiem, że powietrze wchodzi do kabiny).

Co może pójść nie tak:

• Brak płynu chłodzącego w systemie
• Przerwana pętla. Może to być pęknięty / nieszczelny wąż gumowy lub pęknięcie dowolnego elementu, ale ostatecznie stanowi brak płynu chłodzącego w układzie.
• Brak przepływu przez system. Jeśli ciecz w rdzeniu nagrzewnicy ulegnie stagnacji, ostatecznie stanie się zbyt chłodna, aby wytworzyć wystarczającą ilość ciepła. Jest to zwykle spowodowane złą pompą wody. Widziałem fabryczne pompy wykonane z plastiku; żebra na nich rozpuszczają się z czasem przez niektóre rodzaje chłodziwa, dopóki nie zostanie ci tylko cylinder z dołeczkami.
• Wadliwy termostat. Silnik ma optymalną temperaturę do pracy. Z pewnością nie powinno być za gorąco, ale też nie powinno być zimne; po rozgrzaniu jest znacznie wydajniejszy. Aby ułatwić utrzymanie tej samej temperatury, termostat otwiera się lub zamyka, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego. Jeśli zostanie otwarty, zbyt mocno chłodzi silnik. Jako produkt uboczny nagrzewnica (która również pobiera ciepło z gorącego chłodziwa) cierpi.
• Brak przepływu powietrza przez rdzeń nagrzewnicy (zły wentylator dmuchawy nagrzewnicy)
• Przepływ powietrza przez rdzeń nagrzewnicy, ale nie do kabiny. Złe linie próżniowe, zepsute lub zablokowane drzwi obiegowe. W tym przypadku ciecz jest gorąca, wentylator nagrzewnicy działa, ale powietrze nie może dostać się do wnętrza samochodu, ponieważ jest fizycznie zatrzymywane przez drzwi mieszane, które powinny być otwarte.

Rdzeń nagrzewnicy działa poprzez przenoszenie ciepła. Gorący płyn z chłodnicy dostaje się do rdzenia, dmuchawa nagrzewnicy przez niego przepływa, ciepło jest przenoszone na chłodniejsze powietrze, a ciepło do kabiny. Sygnałem wejściowym jest płyn chłodnicy bezpośrednio z silnika, a strumień wyjściowy z rdzenia trafia bezpośrednio z powrotem do silnika. Jest przenoszony przez pompę wodną w silniku. Typowe awarie polegają na zatkaniu przez zanieczyszczenia w starym płynie chłodnicy, korozji, a w mniejszym stopniu przez cykle ogrzewania i chłodzenia, które mogą powodować awarie (poprzez poluzowanie połączeń i tym podobne).