Dla tych, którzy nie wiedzą, SOHC i DOHC odnoszą się do następujących kwestii:
- SOHC - Pojedyncza kamera górna
- DOHC - Podwójna kamera górna
Krzywka odnosi się do „wałka krzywki” lub przedmiotu, który wpada w noc. W krzywce znajduje się „wybrzuszenie” lub „garb”, który uruchamia zawory, które umożliwiają dopływ i wylot powietrza z cylindra silnika we właściwym czasie, aby silnik działał poprawnie.
Jeśli chodzi o same konfiguracje, w konfiguracjach SOHC wałek rozrządu jest umieszczony na górze głowicy. Oto przykład:
Koło po prawej stronie zdjęcia jest tym, na czym jeździ pasek rozrządu. To koło jest przymocowane do samej krzywki. Krzywka następnie uruchamia wahacze, które, jak widzisz, są skierowane w dowolną stronę głowy. Jest to przykład 3 zaworów na głowicę cylindrów (2 wlot i 1 wylot na cylinder). 2-zaworowy na cylinder jest znacznie bardziej powszechną konfiguracją.
Oto przykład DOHC:
W tym przykładzie widać, że na głowie znajdują się dwa oddzielne wały krzywkowe. W przypadku głowic DOHC krzywki można związać razem krótkim łańcuchem, a następnie mieć oddzielny łańcuch / pasek, który napędza krzywki, lub może mieć tylko jeden łańcuch / pasek, który poprowadzi całość. Silniki DOHC zwykle mają konfigurację 2 zaworów wlotowych i 2 wydechowych na cylinder, ale w niektórych przypadkach, takich jak konfiguracja, Volkswagen-Audi Group (VAG) wykorzystuje pięć zaworów na cylinder (3 wlotowy i 2 wydechowy). W większości przypadków krzywka bezpośrednio uruchamia zawór bez użycia wahacza (może mieć lub nie „podnośnik” między krzywką a zaworem).
Głównym celem konfiguracji OHC jest wyeliminowanie innej formy uruchamiania zaworu, popychaczy znajdujących się w zaworze górnym (OHV), który występuje w większości amerykańskich konfiguracji V8 (Ford stosuje wersję OHC do swoich silników). Konfiguracje OHV wykorzystują centralnie umieszczony wałek rozrządu (centralny do bloku silnika) i steruje zaworami za pomocą podnośników, popychaczy i wahaczy. Konfiguracja OHC eliminuje większość tego w celu zmniejszenia masy w układzie rozrządu. Ta redukcja masy zwykle oznacza, że silnik może pracować bezpieczniej i czystiej przy wyższych prędkościach obrotowych z powodu mniejszego ciśnienia bezwładnościowego na zaworze. Ponadto, ponieważ jest to bardziej bezpośrednie uruchamianie zaworów, jest mniej elastyczne (z powodu popychaczy) i następuje dokładniejsze uruchamianie zaworu. Kompromis polega na tym, że pasy / łańcuchy / prowadnice, które to wszystko kontrolują, zwykle zużywają się przez pewien czas na długo przed końcem okresu eksploatacji silnika (EOL), podczas gdy tak jak w przypadku silnika OHV, zespół rozrządu i łańcuch rozrządu zwykle trwa do wyczerpania silnika. Konfiguracja OHC jest o wiele bardziej złożona niż OHV, ponieważ istnieje więcej części, które mogą się zepsuć, co może spowodować katastrofalne konsekwencje, jeśli się nie powiedzie. Silniki OHC są zwykle „silnikami interferencyjnymi”, co oznacza, że zawory i tłoki zajmują tę samą przestrzeń w różnym czasie. Jeśli pasek / łańcuch krzywki ulegnie awarii, zawory przestaną się poruszać, ale tłoki nie (od razu). Tłok przesunie się w górę do zaworów i zwykle zniszczy zawory i cały zespół głowicy. Konieczne jest, aby konserwacja paska / łańcucha krzywki została wykonana na czas.
Jak omówiono, silniki DOHC mają zwykle więcej zaworów na cylinder niż wersje SOHC. Zwykle będą również mieć mniej części (większość DOHC bezpośrednio uruchamia zawory, w których SOHC zwykle ma wahacze). Więcej zaworów oznacza, że silnik może pobierać i odprowadzać więcej gazów z silnika. Pomyśl o dużym kole, powiedz, który ma 4 "(lub powiedz 10 cm dla ciebie, niesfornych ludzi metrycznych). Ile kręgów 2" (5 cm) możesz w nim zmieścić? Odpowiedź to dwa. Teraz weź ten sam 4-calowy okrąg i umieść w nim 1,5-calowe koła. Liczba jest gdzieś około czterech. Koło 4 "ma powierzchnię 12,57 cala / kw. Koło 2" ma powierzchnię 3,14 cala / kw, a zatem dwa z nich równałyby się 6,28 cala / kw. W kole 1,5 "łączna wartość wyniesie 7,07 w / sq. (Uwaga: podczas gdy ja ' Nie jestem pewien, czy cztery pasowałyby dokładnie do koła, przykład jest ważny do celów edukacyjnych.) Teraz wyobraź sobie, że te koła są zaworami w głowicy cylindrów. Im więcej zaworów zmieścisz w głowicy, tym większą powierzchnię możesz pokryć. Większa powierzchnia pozwala na większy przepływ powietrza / spalin do i z cylindra. Daje to silnikowi szansę na lepszewydajność objętościowa lub VE (w zasadzie, jak dobrze cylinder wypełnia się mieszanką paliwowo-powietrzną). Pozwala to na większą wydajność silnika.
Producenci mogą wybierać silniki SOHC zamiast silników DOHC ze względu na koszty projektowania i produkcji. Mogą wybrać DOHC zamiast SOHC pod względem wydajności. Jestem pewien, że istnieją inne powody.
Co powinieneś zrobić? Ta strona nie jest tak naprawdę po to, by dać ci moją opinię o tym, co powinieneś wybrać. Zasadniczo powiedziałbym ci, abyś znalazł pojazdy, które mieszczą się w twoich celach kosztów i wydajności. Wybierz kilka wersji każdego z nich, przetestuj je, a następnie zdecyduj. Obie wersje OHC mają harmonogram konserwacji, który należy bezkarnie przestrzegać. Poza tym baw się dobrze!