Dlaczego nowa korek wlewu gazu miałaby wyłączać się lampka „sprawdź silnik”?

Zdarzyło się to mojemu przyjacielowi: w jego ciężarówce (Toyota) zapaliło się światło „sprawdź silnik”. Założył korek gazu i światło zgasło.

Potem miałem również lampkę „sprawdź silnik” w moim Chevrolecie z 1994 roku. Zaniosłem to do sprzedawcy, podłączyli się do komputera i sprawdzili dokładnie. Pisarz serwisu (nie mechanik) powiedział mi kilka bełkotów, które oznaczały, że „wiele rzeczy może spowodować włączenie światła, ale nie możemy ustalić, która z nich w tym przypadku, ponieważ komputer jest za stary. „ Potem powiedział mi, że powinienem dostać nowy korek gazu.

Co? Dlaczego miałoby to mieć znaczenie? A dlaczego nie mogą powiedzieć?

Istnieją dwa możliwe wyjaśnienia:

1. Jeśli korek wlewu paliwa nie tworzy wystarczająco dobrego uszczelnienia, układ wtrysku paliwa może napotykać problemy z pobieraniem paliwa ze zbiornika.
2. W nowszych samochodach wiele z nich ma czujnik korka paliwa, który wykrywa, czy korek nie jest zakręcony. Jest to związane z emisjami, chociaż nie jestem pewien, jak to zrobić. Wiem, kiedy otrzymuję roczną kontrolę emisji, technika musi podłączyć korek wlewu paliwa do maszyny i przetestuje ją (wierzę pod kątem wycieków ciśnienia).

Mój VW Golf z 2006 r. Ma na desce rozdzielczej specjalne światło korka, które zaświeci, aby ostrzec mnie, jeśli korek nie jest dobrze przykręcony, zamiast zapalić lampkę Check Engine.

Przepisy EPA wymagają, aby zbiornik paliwa był szczelnym systemem, tak aby nie wydostawały się opary. Do tego zadania dedykowany jest cały system (Oczyszczanie wyparne). Przepisy EPA wymagają również, aby ECM (moduł sterujący silnika) sprawdzał szczelność układu. Gdy spełnione są odpowiednie warunki, poziom paliwa IE między 1/3 a 1/2 zbiornika, temperatura zewnętrzna 50 - 90 itd., ECM wywiera próżnię na układ parowania i upewnia się, że utrzymuje próżnię. Informuje to ECM o wystąpieniu wycieku, umożliwiając wyciek oparom do atmosfery. Jeśli to się nie powiedzie, x razy włącza lampkę MIL (lampka kontrolna awarii). Może to być spowodowane wyciekającą uszczelką, rozdartym wężem lub brakującą zatyczką gazową. Jeśli problem zostanie rozwiązany, lampka gaśnie następnym razem, gdy komputer uruchamia test i przechodzi pomyślnie.

Kiedy ten system pojawił się po raz pierwszy, sprzedawcy i doradcy serwisowi na całym świecie mówili wszystkim, którzy zapalili lampkę MIL „po prostu dokręć korek wlewu, lampka się zresetuje”

Podejrzewam, że doradca serwisowy, z którym rozmawiałeś (w drugim pytaniu), nie wiedział, o czym mówił. Jeśli twój samochód ma „lampkę kontrolną silnika”, ma komputer i przechowuje kod usterki, dla którego włączył lampkę. To szalone, że komputer jest za stary, abyśmy wiedzieli, dlaczego światło jest włączone.