Spodziewane wartości masowego przepływu powietrza

Mam 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Mam kabel USB Vagcom i próbuję zdiagnozować czujnik MAF. Miałem przyjaciela, który uzyskał kilka odczytów ze skanera OBD2, co wskazało, że oba czujniki O2 precat (po stronie pasażera i po stronie kierowcy) miały wartości ujemne. Powiedział, że prawdopodobnie nie są to czujniki O2, ponieważ oba czytają podobne odczyty. Powiedział też, że to prawdopodobnie czujnik MAF lub przeciek próżniowy.

Pobrałem te odczyty z czujnika MAF. Wygląda na to, że „gram na sekundę” nie przekracza 50, nawet gdy silnik pracuje z prędkością 7000 obr / min.

Czy to oznacza, że ​​MAF jest uszkodzony? Czy jest coś jeszcze, co mogę zrobić, aby zobaczyć, czy to naprawdę jest problem?

Znalazłem ten plik PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Co wskazuje, że wartość ta powinna osiągnąć wartość szczytową około 160 g / s w samochodzie o mocy 200 koni. Jednak wysokość może być czynnikiem w obliczeniu tego. Znajduję się w Denver w Kolorado, mniej więcej milę nad poziomem morza.

Każda rada byłaby ogromną pomocą,

AKTUALIZACJA: Chciałem dodać, że CEL, które się pojawiły, to P0171 i P0174. Próbowałem spryskać czujnik MAF środkiem czyszczącym MAF Sensor, który dostałem z Autozone, nie miało to żadnego znaczenia, ale prawdopodobnie nie wyczyściłem go prawidłowo? Zdjąłem czujnik i spryskałem go wszystkim, pozwoliłem mu wyschnąć, a następnie włożyłem go z powrotem.

Otrzymany odczyt maksymalnego przepływu 50 g / s jest znacznie niższy niż to, co może wyjaśnić jedynie wysokość.

Powyższa tabela pokazuje, że na wysokości około 5200 stóp nad poziomem morza gęstość powietrza wynosi 83% tego, co znajduje się na poziomie morza (0,062 funta / stopę kwadratową w porównaniu do 0,075 funta / stopę kwadratową).

Aby uwzględnić wysokość, należy pomnożyć oczekiwany przepływ masy przez 0,83. Według przewodnika diagnostycznego VAG-COM, do którego nie mam wątpliwości, silnik wolnossący o mocy 200 KM powinien przepływać około 160 g / s powietrza przy maksymalnej mocy szczytowej przy całkowicie otwartej przepustnicy na poziomie morza. Dlatego na wysokości 5200 stóp nad poziomem morza powinien płynąć 160 g / s * 0,83 = 133 g / s. Widzisz 50 g / s.

Na pewno nie dozujesz wystarczającej ilości powietrza przez MAF. Może to być awaria MAF lub duży wyciek po MAF.

Pamiętaj również, że MAF to odczyt ilości powietrza wpływającego do silnika. Jeśli masz problemy z przepływem wstecznym (wysokie ciśnienie wsteczne) lub nawet problem z czasem, w którym zawory nie otwierają się i zamykają we właściwym czasie (luźne łańcuchy, podskakujące taktowanie), odczyty czujnika MAF również to odzwierciedlą. Wiem, że ten post się spóźnia, ale każdy, kto szuka odpowiedzi na forum, może uznać tę informację za pomocną. Możesz sprawdzić VE, sprawdzając szczyt g / s przy drugim przesunięciu WOT i porównać to z odpowiedzią na to równanie: (litry silnika) X 40. Jeśli twoje odczyty są zbyt wysokie, doświadczasz bogatych warunków, dodatnich dodatków paliwa powyżej 10 % i możliwie bogate kody. Jeśli twoje odczyty są zbyt niskie, prawda będzie odwrotna. HTH ktoś ...

Deskryptorem kodu błędu P0171 jest uboga wersja 1 banku. Deskryptorem kodu błędu P0174 jest ubogi bank 2. Oznacza to, że silnik ma za dużo powietrza lub za mało paliwa, aby zapewnić prawidłowy zapłon.

Może to być wadliwy czujnik MAF, ponieważ jest wspólny dla obu banków. Może to również oznaczać, że masz wyciek powietrza między czujnikiem MAF a korpusem przepustnicy, wadliwy czujnik powietrza dolotowego, wadliwy solonoid układu sterowania powietrzem kolektora, wyciek kolektora wydechowego lub wlotowego, wyciek powietrza z zaworu lub węża PCV, wadliwe paliwo pompa dostarczająca niskie ciśnienie lub częściowo zatkany filtr paliwa ograniczający przepływ paliwa, wadliwe wtryskiwacze, układ powietrza wtórnego nie odcinający się całkowicie i umożliwiający wyciek powietrza.

Odczyty VAG nie są najbardziej intuicyjne i polegają na tym, że masz pod ręką konkretne informacje, aby w pełni zdiagnozować usterkę. Nie mam VAGcom, ale mam kilka innych skanerów (VCDS, Autel i VAG). Jeśli możesz wyświetlić napięcie sygnału czujnika MAF na skanerze OBD2 , zrób to. Napięcia wynoszą około 0,5 V na biegu jałowym do około 4-4,5 V podczas otwierania i zamykania przepustnicy. Odczyty OBD2 są zawsze rzeczywistymi odczytami z podzespołu, odczyty po stronie OEM mogą zostać zastąpione, aby utrzymać pojazd w ruchu i mogą wprowadzać w błąd.

Wysokość wpłynie na odczyt gęstości powietrza z twojego systemu. Korekty są obliczane na podstawie BARO wbudowanego w kalkulator pojazdu.