Specyfikacja mocy silnika przy różnych obrotach?

Firmy samochodowe reklamują moc silnika przy różnych obrotach.

Samochód 1: 80 KM przy 6000 obr./min

Samochód 2: 85 KM przy 6500 obr./min

Co oznacza moc przy różnych obrotach? Czy to oznacza, że ​​samochód 1 ma lepszą moc niż samochód 2, ponieważ ma niższe obroty?

Czy też obroty nie wpływają na porównanie mocy?

Co oznacza moc przy różnych obrotach? Czy to oznacza, że ​​samochód 1 ma lepszą moc niż samochód 2, ponieważ ma niższe obroty?

To zależy.

Czy też obroty nie wpływają na porównanie mocy?

tl; dr: Prędkość obrotowa mocy szczytowej wpływa na użyteczność silnika do różnych zastosowań.

Liczba „mocy szczytowej” to tylko jeden punkt w paśmie mocy silnika. Najlepiej byłoby poznać całą krzywą (i jej wpływ na temperaturę otoczenia, wysokość, wilgotność, fazy księżyca itp.):

Na tym rysunku widzimy krzywe mocy i momentu obrotowego dla dwóch silników (gdzie moment obrotowy jest stały, a moc kropkowana). Pamiętaj, że moment obrotowy to silnik pracujący na osiach, a tym samym na kołach i oponach. To właśnie przyspiesza samochód do przodu.

Jeśli znasz moment obrotowy silnika przy określonej prędkości obrotowej, możesz obliczyć moc przy tej prędkości obrotowej:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Trzeba przyznać, że powyższe równanie jest specyficzne dla szalonych dawnych jednostek imperialnych. Wstaw odpowiednie współczynniki konwersji, jeśli chcesz zamiast tego uzyskać jednostki metryczne.

Bardzo przypadkowo możesz sobie wyobrazić moc (lub „moc”, jeśli jesteś agnostykiem jednostki) jako „to, co utrzymuje prędkość pomimo oporu”. Generalnie oczekujemy, że pojazd o dużej mocy będzie miał wyższą prędkość maksymalną (pod warunkiem, że będzie miał odpowiedni bieg, aby osiągnąć tę prędkość).

Patrząc na powyższe równanie, można również zauważyć, że w tych jednostkach krzywe mocy i momentu obrotowego zawsze krzyżują się przy 5252 obr / min (tj. Wartości skalarne są równe, mimo że są to całkowicie różne jednostki).

Więc co?

Wszystkie powyższe informacje pomagają zrozumieć, co producent mówi ci nieco lepiej. Brakuje tylko „czego chcesz od samochodu?”

Wracając do wykresu, widać, że niebieska linia ma szczytowy moment obrotowy przy około 2500 obr / min i że nie spada do około 4000 obr / min. Oznacza to, że od razu samochód poczuje się, jakby odjechał mocno i natychmiast. Jednak, gdy obroty będą znacznie wyższe, silnik będzie wydawał się nie mieć oddechu, przyspieszając znacznie wolniej przy 6000 obr / min niż przy 1000 obr / min. Jakościowo tego można się spodziewać po silnie zasysanym silniku o dużej pojemności.

Czerwona linia ma maksymalny moment obrotowy na poziomie około 5500. Poczuje się leniwie od zatrzymania i będzie się budzić wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Od 5500 do 7500 czerwony silnik znacznie przyspieszy silnik stały. Jest to mniej więcej to, czego spodziewalibyśmy się po mniejszym silniku (a wymuszony wtrysk tylko zwiększyłby ten szczyt późnych obrotów).

Pytanie do klienta brzmi: co lubisz bardziej?

Podsumowanie jakościowe:

1. Wczesny szczyt momentu obrotowego na linii ciągłej jest zabawny od samego początku, ale będziesz musiał wcześniej zmienić bieg (handlowa przewaga mechaniczna, aby wrócić do szczytowego momentu obrotowego). Mamy nadzieję, że masz wystarczającą liczbę biegów, aby uzyskać maksymalną prędkość. Ten profil jest często preferowany w samochodzie ulicznym.

2. Późniejsze szczyty linii przerywanej są powolne od samego początku, ale stają się coraz bardziej ekscytujące wraz ze wzrostem obrotów. Nie będziesz musiał zmieniać biegów tak wcześnie, aby utrzymać maksymalną moc, zachowując przewagę mechaniczną dla większej liczby obrotów. Ten profil jest często preferowany w samochodzie wyścigowym.

Pełne ujawnienie: posiadałem pojazdy niskiej klasy, high-end i (high-end + turbo) i wolę ostatnią kombinację. Od wielu lat nie interesuję się staniem na czerwonym świetle.

Nie musisz się martwić o obroty, tylko o to, co silnik może zgasić. Silnik 2 ma większą moc, ale wraz z różnicami w przełożeniu i wszystkim innym fakt, że ma więcej obrotów na minutę, niewiele znaczy. Może być tak, że silnik wyrzuca taką samą siłę jak samochód 1 (Torque), ale obraca się nieco szybciej, dlatego ma nieco większą moc. Moc nie jest tak naprawdę „silna”, ale moment obrotowy silnika. Moc jest w zasadzie pomnożona przez moment obrotowy przez prędkość obrotową silnika. Ale oprócz parametrów technicznych prędkość obrotowa, przy której produkowana jest maksymalna moc, nie ma większego znaczenia. Są ważniejsze rzeczy, takie jak kształt krzywej momentu obrotowego itp., Których ci nie mówią.

Prędkość obrotowa nie wpływa na porównanie mocy.

Opierając się wyłącznie na tym, co powiedziałeś, samochód 2 miałby silnik lepiej bez względu na oceny RPM. Może to być 85 PS przy 3000 obr / min i nadal byłoby lepiej (i prawdopodobnie o wiele większy moment obrotowy-y!)

Wybieram „elastyczny” silnik z powyższej tabeli, ponieważ w zakresie od 1000 do 2500 obr./min ma do 30% więcej KM, aw zakresie od 2500 do 4500 obr./min ma do 15% więcej HP. Dlaczego wolę to? Ponieważ w 99% przypadków będę się mieścić w tych zakresach prędkości obrotowej, silnik będzie wytwarzał więcej mocy bez większego hałasu i zamieszania, przy lepszej żywotności silnika - silnik będzie wytwarzał więcej mocy przy niższych obrotach, a zatem mniejsze zużycie silnika, i wreszcie jest większe natychmiastowe przyspieszenie, kiedy muszę przyspieszyć bez konieczności zmiany biegu za każdym razem, co musiałbym zrobić w szczytowym silniku. Chociaż nie jest to często stwierdzane, silnik z podwójnym momentem obrotowym przy określonej prędkości obrotowej ma podwojone HP przy tej samej prędkości obrotowej. Pytanie brzmi: czy wolisz mieć HP, gdy silnik krzyczy przy wysokich obrotach, czy wolisz mieć go, gdy silnik pracuje przy bardziej umiarkowanych obrotach? Kłopot w tym, że wiele osób patrzy na szczytową wartość HP i myśli, że to określi, jak mocny jest silnik / przyspiesza przy prędkościach obrotowych, przy których większość ludzi jeździ (czyli zakres od 1500 do 4000 obr./min), i często będzie rozczarowany. Ci, którzy twierdzą, że szczytowy silnik (z wyższym szczytowym HP) jest lepszy, często będą ci, którzy nie mają nic przeciwko zmniejszonej żywotności silnika, wyższemu hałasowi. Mój 10-letni syn uważa, że ​​samochody ze zepsutymi tłumikami są „najbardziej sportowe” i najfajniejsze. Myślę, że powyższy wybór silnika będzie często zależeć od tego, do której kategorii należy, przy czym kategoriami tymi są „chłód” w porównaniu z kategorią „wrażliwość”. Kłopot w tym, że wiele osób patrzy na szczytową wartość HP i myśli, że to określi, jak mocny jest silnik / przyspiesza przy prędkościach obrotowych, przy których większość ludzi jeździ (czyli zakres od 1500 do 4000 obr./min), i często będzie rozczarowany. Ci, którzy twierdzą, że szczytowy silnik (z wyższym szczytowym HP) jest lepszy, często będą ci, którzy nie mają nic przeciwko zmniejszonej żywotności silnika, wyższemu hałasowi. Mój 10-letni syn uważa, że ​​samochody ze zepsutymi tłumikami są „najbardziej sportowe” i najfajniejsze. Myślę, że powyższy wybór silnika będzie często zależeć od tego, do której kategorii należy, przy czym kategoriami tymi są „chłód” w porównaniu z kategorią „wrażliwość”. Kłopot w tym, że wiele osób patrzy na szczytową wartość HP i myśli, że to określi, jak mocny jest silnik / przyspiesza przy prędkościach obrotowych, przy których większość ludzi jeździ (czyli zakres od 1500 do 4000 obr./min), i często będzie rozczarowany. Ci, którzy twierdzą, że szczytowy silnik (z wyższym szczytowym HP) jest lepszy, często będą ci, którzy nie mają nic przeciwko zmniejszonej żywotności silnika, wyższemu hałasowi. Mój 10-letni syn uważa, że ​​samochody ze zepsutymi tłumikami są „najbardziej sportowe” i najfajniejsze. Myślę, że powyższy wybór silnika będzie często zależeć od tego, do której kategorii należy, przy czym kategoriami tymi są „chłód” w porównaniu z kategorią „wrażliwość”. i często będzie rozczarowany. Ci, którzy twierdzą, że silnik szczytowy (z wyższym szczytowym HP) jest lepszy, często będą ci, którzy nie mają nic przeciwko zmniejszonej żywotności silnika, wyższemu hałasowi. Mój 10-letni syn uważa, że ​​samochody ze zepsutymi tłumikami są „najbardziej sportowe” i najfajniejsze. Myślę, że powyższy wybór silnika będzie często zależeć od tego, do której kategorii należy, przy czym kategoriami tymi są „chłód” w porównaniu z kategorią „wrażliwość”. i często będzie rozczarowany. Ci, którzy twierdzą, że silnik szczytowy (z wyższym szczytowym HP) jest lepszy, często będą ci, którzy nie mają nic przeciwko zmniejszonej żywotności silnika, wyższemu hałasowi. Mój 10-letni syn uważa, że ​​samochody ze zepsutymi tłumikami są „najbardziej sportowe” i najfajniejsze. Myślę, że powyższy wybór silnika będzie często zależeć od tego, do której kategorii należy, przy czym kategoriami tymi są „chłód” w porównaniu z kategorią „wrażliwość”.

Czynnikiem decydującym o mocy silnika jest BMEP. Średnie skuteczne ciśnienie hamowania. Wymiary elementów silnika, takich jak skok wału korbowego, średnica otworu cylindra i skok, zadecydują o BMEP. Dalsze rozważenia dotyczyłyby wydajności objętościowej, czasu zapłonu i liczby cylindrów. Silnik może być zaprojektowany pod kątem oszczędności, mocy lub po prostu mieć wymiary pasujące pod maską lub zespołem przekładni. Tak więc moc wyjściowa będzie się różnić w zależności od tego, do czego został zaprojektowany silnik, małego pojazdu ekonomicznego lub samochodu mięśniowego. Najczęściej akceptowaną miarą mocy silnika jest kilowat. Większa liczba kilogramów watów nie zawsze oznacza lepszy silnik, zależy od projektu. Jedna moc wynosi 0,746 kilograma wata. 1 PS to nieco mniej niż 1 moc. PS jest niemieckim pomiarem, który wraz z siłą konia, która wypadła z powszechnego użytku, ale wciąż się pojawia. Producenci samochodów zawsze będą używać opisów swoich produktów, które będą najbardziej kuszące dla ich docelowych odbiorców, aby zmaksymalizować sprzedaż.

Po to jest przekładnia.

Jeżeli samochód 2 ma przełożenie 6500/6000 razy = 13/12 razy przełożenie skrzyni biegów samochodu 1, zapewni równoważną moc i siłę na kołach.

Niektórzy twierdzą, że powinieneś szukać momentu obrotowego silnika. Właściwie powinieneś szukać mocy, ponieważ moment obrotowy jest mnożony przez przełożenie, ale moc pozostaje stała. Tak więc, jeśli znasz moc i prędkość koła, poznasz moment obrotowy na kołach. Nie znasz momentu obrotowego w silniku, chyba że znasz przełożenie skrzyni biegów.

Ludzie, którzy twierdzą, że powinieneś szukać momentu obrotowego silnika, mają jednak coś dobrego: jeśli zmiana biegów jest niewygodna (np. Z powodu prowadzenia manualnej skrzyni biegów) i zależy Ci na zużyciu paliwa, przydatne jest, aby maksymalna prędkość obrotowa była jak najbliższa do prędkości RPM. Nastąpi również niewielkie opóźnienie zmiany biegów, chociaż nowoczesne automatyczne skrzynie biegów i przekładnie CVT sprawiają, że opóźnienie jest krótkie. Zauważ, że szukanie momentu obrotowego logicznie prowadzi do silników z turbodoładowaniem, a zwłaszcza do turbodoładowań, które mają swoje specyficzne problemy. Bez wahania wybrałbym nowoczesny, wysokoobrotowy, wolnossący silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem VVT zamiast turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem, jeśli będę musiał zapłacić za utrzymanie samochodu pod koniec jego życia.

Moja sugestia? Zdobądź mocniejszy samochód, jeśli oba mają automatyczną skrzynię biegów. Jeśli nie, powinieneś poważnie zastanowić się nad automatycznymi skrzyniami biegów, ponieważ automatyczne przełączanie sprawia, że ​​cała moc silnika jest bardzo wygodnie dostępna tylko po podłożu akceleratora. Oczywiście z bardzo niewielkim opóźnieniem.

Oczywiście wszystko to zakłada, że ​​samochody mają równoważną masę. Jeśli samochód 1 jest lżejszy, może faktycznie przyspieszyć szybciej.

Zamiast patrzeć na moc, możesz patrzeć na przyspieszenie. Standardowo jest to czas 0-100 km / h, ale uważam, że coś takiego jak 50-120 km / h byłoby bardziej odpowiednie w rzeczywistych przypadkach użycia.

Specyfikacja mocy silnika zmienia się wraz ze specyfikacją obrotów na minutę według wzoru HP = MOMENT OBROTOWY x RPM ÷ 5252 Wraz ze wzrostem wielkości silnika, większa moc jest wytwarzana przez mniejsze obroty wału silnika