Jakie czynniki wpływają na maksymalne ciśnienie powietrza, które należy umieścić w oponach pojazdu?

Dla prawie każdego samochodu istnieją co najmniej dwie różne oceny „maksymalnego ciśnienia w oponach”.

• Ocena producenta pojazdu. Zazwyczaj znajduje się to na naklejce przymocowanej do drzwi kierowcy.
• Ocena producenta opon. Zwykle znajduje się to na bocznej ścianie każdej opony.

Biorąc to pod uwagę, mam tutaj dwa pytania. Jestem całkiem pewien, że znam odpowiedź na pierwsze, ale wolałbym, aby odpowiadający tutaj użytkownicy odpowiedzieli na potwierdzenie. Drugi jest jednak prawdziwym mięsem rzeczy.

Jakiej oceny należy przestrzegać przy napełnianiu opon? Czy powinieneś użyć oceny pojazdu, oceny opony, mniejszej / większej z tych dwóch, czy gdzieś pomiędzy?

Jakie zmienne mogą wpływać na maksymalne ciśnienie znamionowe, które powinno być stosowane w oponach? Czy niektóre poważne modyfikacje pojazdu, takie jak zmiany układu napędowego lub zawieszenia, mogą sprawić, że prawdziwy „najlepszy” poziom napełnienia będzie odbiegał od oceny jednego lub obu producentów?

EDYCJA: Ze względu na specyfikę dodałem tag bezpieczeństwa . Chciałbym, aby ten problem został rozwiązany bardziej z punktu widzenia bezpieczeństwa / zdrowia pojazdu, niż z perspektywy wyścigów / osiągów.

Trochę tła: możesz jeździć na oponach przy różnych ciśnieniach, poniżej lub powyżej zaleceń. Nadmierne napompowanie opon prowadzi do nadmiernego zużycia na środku opony, ale ładnej sztywnej opony - która jest świetna na dni na torze, gładkie drogi itp. Niedopompowanie powoduje większe zużycie zewnętrznych krawędzi i osłabia ściany boczne, co oznacza, że ​​opona może się poruszać - co jest dobre na wyboistych drogach, gdy pochłaniają nierówności.

Ocena producenta opony jest zwykle zalecana przez producenta jako „nie przekraczaj”, aby uniknąć zużycia opony.

Ocena pojazdu oparta jest na masie samochodu i charakterystyce prowadzenia (w tym skoku zawieszenia), więc bardziej dotyczy obsługi / komfortu.

Jako przykład, zalecam mój pojazd na 32 psi na tylnych kołach i 34 na przednim, ale używam 36 z tyłu i 38 z przodu, ponieważ wolę charakterystykę prowadzenia - wskazuje bardziej na zakrętach i jest nieco bardziej podatny na nadsterowność. Nadal trzymam go zgodnie z zaleceniami producenta opon, który na tych jest 44 psi, chyba że biorę udział w wyścigach na torze - wtedy obracam je wszystkie do 44/46. Te naciski na drodze sprawiają, że jest bardzo płochliwy i niewygodny.

(zastrzeżenie - to samochód wyczynowy, a ja bardziej popełniam błędy w zakresie precyzyjnej kontroli, a mniej komfortu)

Aktualizacja na podstawie żądania bezpieczeństwa @ Iszi:

Jeśli mieścisz się w przedziale ocen opon, dbasz o bezpieczeństwo opony i zmniejszasz ryzyko uszkodzenia. Gdy podnosisz ciśnienie, opona staje się twardsza i zwiększasz nacisk na ściany boczne, co może zwiększyć się w przypadku uderzenia opony o krawężnik lub dziurę. Ponadto opona o wyższym ciśnieniu spowoduje większe obciążenie amortyzatorów / amortyzatorów / wsporników montażowych, ponieważ nie pochłonie tak dużo wstrząsów na drodze, więc możesz spodziewać się krótszego okresu użytkowania amortyzatorów.

Realistycznie, chyba że popychasz wydajność, nie spodziewałbym się, że wpłynie to znacząco na bezpieczeństwo lub zużycie. Utrzymuj ciśnienie gdzieś poniżej dwóch maksimów.

Śledź OEM. Maksymalna ocena opony jest zwykle podawana, aby zapobiec przepełnieniu pojazdu, a także idzie w parze z limitem masy. Oznacza to, że jeśli mówi 55, ale 80 przy maksymalnym przewróceniu za pomocą 55. Jeśli ciągniesz ciężką łódkę, to przewracasz za pomocą 80, ponieważ dodatkowy ciężar wymagałby dodatkowego nacisku, aby opony prawidłowo się utrzymywały. Podsumowując, jeśli kierujesz pojazdem normalnie, trzymaj się ciśnienia zalecanego przez producenta.